南水北调济南市区段输水工程济洛路-洪家园桥输水暗涵工程施工组织设计

南水北调济南市区段输水工程济洛路-洪家园桥输水暗涵工程施工组织设计内容摘要：

13 填筑程序 填筑面清理 分 层铺料 分层碾压 环刀取样 试验 检查报验 准备工作 土方填筑前，先进行碾压试验，以确定最佳含水量、松铺厚度和碾压遍数，报监理工程师批准后进行施工。 填筑施工按 根据设计 压实度不小于，施工中 换算成干密度来控 制。 接茬处理， 填筑前应先清理上道工序工作面，并开挖台阶，以保证分段处的密实度。 每层填筑压实后，对其压实度进行抽样检查，监理工程师验收合格后方可进行下一工序的施工。 地面起伏不平时，按水平分层由低处开始逐层填筑 ， 作业面分层统一铺土，统一碾压，并配备人员和推土机整平作业。 相邻作业面均衡上升 ，段与段之间填筑高差须符合规范要求。 现场配置洒水车作业，使土料表面碾压前保持湿润。 铺料施工 铺料前，对压光层面作刨毛处理 ， 表面产生疏松层时，进行复压处理。 铺料按设计要求将土料铺至规定部位，清除土料中的杂质 ， 铺料至暗涵边角 时，为防止建筑物损坏，采用人工铺土。 压实 在砼强度达到 70%以上后 即 进行填筑 碾压 ， 土料采用振动碾分段压实，各段设立标志，以防漏压、欠压和过压，上下层的分段接缝位置错开。 碾压施工时，压路机碾压行走方向平行于暗涵轴线段、分片碾压相邻作业面的搭接碾压宽度，平行轴线方向不小于 ，垂直轴线方向不小于，碾压时控制行车速度不大于 2km/h。 14 距离暗涵侧墙 、顶板 内及 机械碾压不到的部位，采用蛙式打夯机夯实，夯实时采用连环套打法，夯迹双向套压，夯压夯 1/3，行压行 1/3 宽度。 接缝施工 填筑土碾压施工，分段间出现高差连接或新老土方相接时，垂直暗涵轴线方向的各种接缝以斜面相接，坡度采用 1： 3～ 1： 5，高差大可用 1：～ 1： 的缓坡。 土方回填 施工 要点 回填土料符合设计要求，不得含有杂草、树根和腐殖土及其它杂物。 为了加快施工进度 ，保证回填速度，回填施工严格 控制含水 量。 回填施工时不得破坏已完建筑物 ， 施工过程中避免出现“弹簧土”、层间光面、层间中空、虚压层等现象，一旦发生及时处理。 冬季施工时，填料中严禁有冰雪碎块、尽量避免负温下施工。 压实土料必须在 1℃以上，当风速大于 10m/s 时应停止施工。 负温施工时应注意以下几点： ⑴施工时取正温土料、装土、铺土、碾压、取样等工序采取快速连续作业，土料压实的气温必须在 1℃ 以上，如施工过程中出冻结现象，停止施工 ， 填土中不得夹有冰雪和冻土块。 ⑵当天填土在当天碾压完成 ， 由于 气候、施工等原因停工的，回填土面层加以保护 ， 复工时对不合格的面层作局部处理后进行回填。 ⑶负温下施工时，铺土厚度比常规要求减 小 5cm。 15 土方开挖、填筑质量保证措施 土方开挖填筑质量保证措施 ，建立质量奖罚制度。 加强职工质量意识，对各工种定期进行培训，质检人员和特殊工种人员应持证上岗。 质检人员在现场值班，监督工程施工质量的全过程，并对施工质量进行统计分析，找出质量缺陷原因，及时提出整改措施。 ，防止偏离设计开挖线。 及时对弃渣场和回填堆放场地进行清理和平整处理，避免互相混杂，堆土分层堆放，每层不超过 m。 土方开挖填筑安全保证措施 注意行车安全，夜间施工现场照明必须充足，倒车时安排专人负责指挥。 ，无隐患后方能投入工作。 开挖边坡应及时进行稳定性检测，出现隐患应立即暂停施工，撤离机械和人员 ，采取边坡防护措施。 ，并组织学习。 （ 四 ） 暗涵工程 暗涵施工方案的确定 暗涵施工是本标段的主要施工内容，具有工程量 大 、 施工周期长 、 技术含量高 、 施工战线长 、工期紧 等特点。 通过比较，在工期特别紧、重复性工序非常多的情况下，优先选用易 16 形成流水作业、提高资源利用率的方案，故本工程 暗涵洞身 采用 台车分 三次浇注的 施工 方案 ，浇筑完毕后 再 进行挡墙的浇筑。 暗涵混凝土浇注示意图12 22 2341250350012501700～2200180004700 21+763～ 21+870、 22+375～ 22+831 段暗涵侧墙要作为小清河的岸墙，在暗涵的顶板上增加一道混凝土挡墙，混凝土挡墙在暗涵顶板完成后施工。 模板的选配 17 一节暗涵模板工程量表 序号 部位 模板形式 单 位 数量 备 注 1 墙体 立墙 m2 432 4 道墙 堵头模板 m2 7 按单侧计 2 顶板 底模 m2 268 立墙 m2 45 堵头模板 m2 按单侧计 3 底板 底模 m2 34 立墙 m2 150 堵头模板 m2 15 按单侧计 4 挡墙 立墙 m2 27 按墙高 计 吊模 m2 30 堵头模板 m2 按单侧计 合计 （ 1） 墙体台车的设计与施工 墙体台车设计 墙体台车由被动行走小车及大块模板钢桁架体组成，墙体台车下部为纵向行走的组合式 3m 小车拼接，纵向行走小车通过卡槽与上部横向滚动行走的滑行小车连接，滑行小车上设配重块，片桁体近墙端直接通过插销与横向行走小车近墙端连接，片桁架远墙侧通过可调螺杆与横向滑行小车的远墙端连接，片桁架共 14 8=112 片，片桁架间距均为 1m，片桁架间 18 采用φ 48 钢管纵向连接。 钢模板总高 ，下部压底板混凝土 5cm，模板就位前，底板混凝土墙面贴一条海绵条，防止漏浆，模板分两种规格，分别为 3m 和3m 两种 规格，模板间采用螺栓连接，模板上对拉螺栓与桁架对应，纵向共 2道，底部螺栓利用底板 预埋 螺栓，螺栓纵向间距为 1000mm，模板采用勾头螺栓及桁架上的外凸支座与桁架体连接。 施工平台采用扣件式脚手管搭设，平台板采用竹脚手板，防护栏杆采用φ 48 钢管围护，覆盖密目安全网，并悬挂安全警示标志及消防器材。 墙体台车安装 模板台车安装步骤 轨道安装 — 行走台车拼装 — 滑行机构安装 — 模板桁架安装 — 配重块加设 — 模板安装 — 模板对拉螺栓安装 — 附加支撑杆安装。 轨道安装就位 轨道采用 8槽钢，轨道基准平面进 行找平，画线，槽钢轨道距内八字下折线距离为 10~20mm。 轨道直线偏差不得 大 于 2mm/10mm。 行走台车拼装就位 行走台车组装：行走轮现场安装，就位卡板采用 2XM6 螺栓固定；台车与轨道就位，两侧台车边距水平管身外边缘 15mm；台车模板连接采用 6XM16*35 螺栓连接，螺栓拧紧度为 40kN m。 模板台车就位：台车悬挑架梁位置与穿墙螺栓预埋位置对应。 滑行机构安装就位 滑行机构通过滑动滚轴与模板台车形成滑动连接，滑动滚轴安装在滑 19 行机构的 N 型槽内；模板台车与滑行机构通过 SS90 型伸缩机构连接 ，伸缩机构两侧的固定销轴采用 M18*90 普通螺栓。 模板桁架就位 模板桁架通过 M18*90 与滑行机构的砼浇筑侧的连接板形成转动机构，内墙侧模板桁。