京石高速铁路客运专线js-3标段沉降变形观测实施方案

京石高速铁路客运专线js-3标段沉降变形观测实施方案内容摘要：

预测的可靠性应经过验证，间隔不少于 3 个月的两次预测最终沉降的差值不应大于 8 mm； （ 3） 路基填筑完成或堆载预压后，最终的沉降预测时间应满足下列条件： 京石铁路客运专线沉降变形观测方案 第 21 页 s(t)/s(t=∞) ≥75% 式中 s(t)—— 预测时的沉降观测值； s(t=∞) —— 预测的最终沉降值。 注：沉降和时间以路基填筑完成或堆载预压后为起始点。 （ 4） 设计 沉降计算 总沉降量与通过实测 资料预测的总沉降量之差值 原则上 不宜大于 10mm。 （ 5） 路基填筑完成 或施加预压荷载后 应有不少于 6 个月的 观测和调整期 ，持续沉降观测不少于 6 个月的时间，根据这 6 个月以上的监测数据，绘制“时间 沉降量 曲线，按实测沉降数据分析并推算总沉降量、工后沉降值，初步确定无碴轨道铺设时间。 观测数据不足以评估或工后沉降评估不能满足设计要求时，应继续观测或采取必要的加速或控制沉降的措施。 （ 7） 在 3个月后进行第一次预测 ，根据 3个月的监测数据，绘制“时间 沉降量 曲线，按实测沉降数据初步预测 6 月的沉降量及剩余沉降量，以决定运架梁 的时间。 （ 8） 当推算的工后沉降值满足评估标准时，才能铺设无碴轨道。 当沉降分析结果表明无碴轨道不能在计划的工期铺设时，则要研究确定是延长路基摆放 时间，还是采取调整预压土高度、调整预压土卸荷时间、增加地基加固等工程措施。 （ 1） 根据实测沉降观测资料推算的路基工后沉降量不超过扣件允许的沉降调高量 15mm； （ 2） 沉降比较均匀的路基，推算最大工后沉降量不超过 30mm，并且调京石铁路客运专线沉降变形观测方案 第 22 页 整轨面高程后圆顺的竖曲线半径应不小于 240 sjV. （ sjV 为设计最高速度，km/h）； （ 3） 路桥 涵 交界处的差异沉降不应大于 5mm，过渡段沉降造成的路基与桥梁的折角不应大于 1/1000。 桥梁 （ 1） 无碴轨道铺设前，应对桥涵变形作系统的评估，确认桥涵基础沉降变形等符合设计要求。 （ 2） 通过各施工阶段对墩台沉降的观测，验证和校核设计理论、设计计算方法，并根据沉降资料的分析预测总沉降和工后沉降量，进而确定桥梁工后沉降是否满足铺设无碴轨道要求。 （ 3） 根据沉降资料分析，对沉降量可能超标的墩台研究对策，提出改进措施，以保证桥梁工程 的安全；同时积累实体桥梁工程的沉降观测资料，为完善桩基础沉降分析方法作技术储备。 （ 4） 桥涵主体工程完工后，沉降观测期一般应不少于 6 个月；岩石地基等良好地质区段的桥梁，沉降观测期应不少于 2 个月。 观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。 （ 5） 观测期内，基础沉降实测值超过设计值 20％及以上时，应及时查明原因，必要时进行地质复查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施。 沉降的 分析、评估 （ 1） 桥涵基础沉降分析评估应采用曲线回 归法 ， 对于预制梁桥 ，基础京石铁路客运专线沉降变形观测方案 第 23 页 沉降应按墩台砼施工后、架梁前及架梁后 三个阶段进行。 对于原位施工的桥梁和涵洞，基础沉降应根据实际施工状态及荷载变化情况，划分多个阶段。 （ 2） 根据桥涵实际荷载情况及观测数据，应作多个阶段的回归分析及预测，综合确定沉降变形的趋势，曲线回归的相关系数不低于。 首次回归分析时，观测期应不小于桥涵主体工程完工后 3 个月，对于岩石地基等良好地质的桥涵不应少于 30 天。 （ 3） 利作两次回归结果预测的最终沉降的差值不应大于 8mm。 两次预测的时间间隔一般不少于 3 个月 ， 对于岩石地基等良好地质的桥涵不应少于 30 天 . （ 4） 桥梁主体结构完工至无碴轨道铺 设前 ， 沉降预测的时间应满足以下条件 : s(t)/s(t=∞) ≥75% 式中 s(t)—— 预测时的沉降观测值； s(t=∞) —— 预测的最终沉降值。 （ 1） 处于岩石地基等良好地质条件的桥涵 ， 当墩台沉降值趋于稳定且沉降总量不大于 5mm时 ， 可判定 沉降满足无碴轨道的铺设条件要求 . （ 2） 对于一般的桥梁其墩台工后沉降≤ 20mm， 相邻墩台的沉降差≥5mm， 对于连续梁其等特殊结构其相邻墩台均匀沉降 差的允许值 满足设计允许值 . （ 2）涵洞工后沉降量与路基一致 且≤ 15mm。 京石铁路客运专线沉降变形观测方案 第 24 页 6 附 表 沉降观测记录手簿格式 1．封面 新建铁路 北京至石家庄 客运专线 桥（路基） 里程范围： 沉降观测手簿 No 前接手簿： 后接手簿： 测量时间： 测量单位： 京石铁路客运专线沉降变形观测方案 第 25 页 2．副封面 仪器名称： No 制造厂名： 望远镜放大倍率： 视距常数 水准器分划值： 测微器分划值： 倾斜螺旋分划值： 仪器检验校正情况： 标尺名称： No No 制造厂名： 读数差常数： 刻划间隔： 标尺检查校正情况： 观测者： 记簿者： 京石铁路客运专线沉降变形观测方案 第 26 页 3．沉降观测路线示意图 桥沉降观测路线示意图 北京 石家庄 0 号台 1 号墩 2 号墩 3 号墩 4 号墩 5 号墩 BMXX BMXX xxx 段路基沉降观测路线示意图 断面 1 断面 2 断面 3 断面 4 断面 5 断面 6 北京 石家庄 BMXX BMXX 说明：以上示意图根据现场情况绘制，可分段单页绘制并对每页进行编页；也可按成卷图方式绘制，成卷图高度与手簿幅面高度同，长度不限，但应以便于装订为宜，建议每个独立的桥梁或路基工点绘制在一卷图上。 对于示意图中绘制的内容不限 于本示例，可根据需要增加有关内容（如墩台中心里程、墩台高度，断面中心里程等）。 京石铁路客运专线沉降变形观测方案 第 27 页 4．观测记录、计算 自 点 测至 点 20 年 月 日 时间 始 时 分 末 时 分 成 像 温度 云量 风向风速 天 气 土质 太阳方向 第 页 共 页 测 站 编 号 后 尺 下丝 前 尺 下丝 方 尺 及 向 号 标尺读数 基 +K 减 辅 （一减二） 备考 上丝 上丝 后距 前距 基本分划 （一次） 辅助分划 （二次） 视距差 d d （ 1） （ 5） 后 （ 3） （ 8） （ 14） （ 2） （ 6） 前 （ 4） （ 7） （ 13） （ 9） （ 10） 后 前 （ 15） （ 16） （ 17） （ 11） （ 12） h — （ 18） 1 后 前 后 前 h 2 后 前 后 前 h 3 后 前 后 前 h 4 后 前 后 前 h 沉降点高程计算 支（附合）水准路线长度（ m） 前后视距差累计（ m） 往测（第一次置镜）高差（ m） 返测（第二次置镜）高差（ m） 往返测（两次置镜）高差之差或附合水准路线闭合差（ mm） 沉降点高程（ m） 计算： 日期： 复核： 日期： 京石铁路客运专线沉降变形观测方案 第 28 页 附件 1 沉降观测 表格式 路基沉降观测表格式 路基沉降观测断面观测仪标编号一览表 工程名称：＿＿＿＿＿ 观测工点里程：＿＿＿＿＿至＿＿＿＿＿ 第 页 共 页 序号 观测断面里程 观测标 1 沉降板 横剖面 备注 填表： 日期： 复核： 日期： 京石铁路客运专线沉降变形观测方案 第 29 页 沉降观测记录表 —— 路基沉降板观测记录表 里程段落： 观测日期： 第 页 共 页 断面 里程 沉降板 编号 沉降板 位置 沉降板 类型 原始 板底 标高 (m) 本次路基 顶面标高 (m) 板顶 填土 高度 (m) 上次 板底 标高 (m) 本次 管口 标高 (m) 本次管口 至板底 距离 (m) 本次 板底 标高 (m) 本次 沉降 (mm) 单位： 测量： 记录： 年 月 日 时 京石铁路客运专线沉降变形观测方案 第 30 页 沉降观测记录表 —— 路基沉降板观测记录汇总表 断面里程：。