二手车评估流程

二手车评估流程内容摘要：

取得该项收益的收益率水平。 收益率越高，意味着单位资产的增值率越高，在收益一定的情况下，所有者拥有资产价值越低。 即折现率 = 折现率与利率的区别 折现率与利率不完 全相同，利率是资金的报酬，折现率是管理的报酬。 利率只表示资产（资金）本身的获利能力，而与使用条件、占用者和使用用途没有直接联系；折现率则与车辆以及所有者使用效果有关。 折现率一般不好确定。 其确定的原则应该起码不低于国家银行存款的利率。 因此实际应用中，如果其他因素不好确定时，可取折现率 =利率。 收益现值法评估的程序 （ 1）调查、了解营运车辆的经营行情，营运车辆的消费结构。 （ 2）充分调查了解被评估车辆的情况和技术状况。 （ 3）根据调查、了解的结果，预测车辆的预期收益 ，确定 折现率。 （ 4）将预期收益折现处理，确定旧机动车评估值。 收益现值法的优缺点 （ 1）采用收益现值法的优点是： ① 与投资决策相结合，容易被交易双方接受； ② 能真实和较准确地反映车辆本金化的价格。 （ 2）采用收益现值法的缺点是：预期收益额预测难度大，受较强的主观判断和未来不可预见因素的影响。 例 :某人拟购置一台较新的普通桑塔纳车用作个体出租车经营使用，经调查得到以下各数据和情况：车辆登记之日是 1997 年 4月，已行驶公里数 万 km，目前车况良好，能正常运行。 如用于出租使用，全年可 出勤300 天，每天平均毛收入 450 元。 评估基准日是 1999 年 2 月。 试用收益现值法估算该车的价值。 分析从车辆登记之日起至评估基准日止，车辆投入运行已 2 年。 根据行驶公里数和车辆外观和发动机等技术状况看来，该车辆原投入出租营运，还算正常使用、维护之列。 根据国家有关规定和车辆状况，车辆剩余使用寿命为 6 年。 预期收益额的确定思路是：将一年的毛收入减去车辆使用的各种税和费用，包括驾驶人员的劳务费等，以计算其税后纯利润。 根据目前银行储蓄年利率、国家债券、行业收益等情况，确定资金预期收益率为15%，风险报酬 率 5%，具体计算步骤如下： （ 1）确定车辆的剩余使用年限 6 年 （ 2）估测车辆的预期收益： 1)预计年收入： 450300= 万元 2)预计年支出 : ① 每天耗油量 75 元，年耗油量为 75300= 万元 ② 日常维修费 万元 ③ 平均大修费用 万元 ④ 牌照、保险、养路费及各种规费、杂费 万元 ⑤ 人员劳务费 万元 ⑥ 出租车标付费 ⑦ 故年毛收入为 : = ⑧ 按个人所得 税条例规定年收入在 3～ 5 万元之间，应缴纳所得税率为 30%。 故车辆的年纯收益额为： (130%)= 万元 （ 3）确定车辆的折现率 该车剩余使用寿命为 6 年，预计资金收益率为 15%，再加上风险率 5%，故折现率 为 20%。 （ 4）计算车辆的评估值 假设每年的纯收入相同，则由收益现值法公式求得收益现值，即评估值。 二、收益现值法 （一）收益现值法原理 定义 收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期 原理 从原理上讲，收益现值法是基于这样的事实，即 人们之所以占有某车辆，主要是考虑这辆车能为自己带来一定的收益。 如果某车辆的预期收益小，车辆的价格就不可能高；反之车辆的价格肯定就高。 投资者投资购买车辆时，一般要进行可行性分析，其预计的 应用范围 该方法较适用于投资营运的车辆。 （二）收益现值法评估值的计算 运用收益现值来评估车辆的价值反映了这样一层含义：即收益现值法把车辆所有者期望的收益转换成现值，这一现值就是购买者未来能得到好处的价值体现。 当未来 应用下式计算： 当 未来预期收益等值时 例如：某 10 座旅行客车转让，某个体工商户准备将该车用作载客营 3 年，经预测得出 3 年 （三）收益现值法中各评估参数的确定 剩余使用寿命期的确定 剩余使用寿命期指从评估基准日到车辆到达报废的年限。 如果剩余使用寿命期估计过长，就会高估车辆价格；反之，则会低估价格。 因此，必须根据车辆的实际状况对剩余寿命作出正确的评定。 对于各类汽车来说，该参数按《汽车报废标准》确定是很方便的。 预期收益额的确定 收益法运用中，收益额的确定是关键。 收益额是指由被评估对象在使用过程中产生的 超出其自身价值的溢余额。 对于预期收益额的确定应把握两点： （ 1）预期收益额指的是车辆使用带来的未来收益期望值，是通过预测分析获得的。 无论对于所有者还是购买者，判断某车辆是否有价值，首先应判断该车辆是否会带来收益。 对其收益的判断，不仅仅是看现在的收益能力，更重要的是预测未来的收益能力。 （ 2）计量收益额的指标，以企业为例，目前有几种观点： 第一，企业所得税后利润； 第二，企业所得税后利润与提取折旧额之和扣除投资额； 第三，利润总额。 为估算方便，推荐选择第一种观点，目的是准确反映预期 收益额。 折现率的确定 折现率是将未来预期收益折算成现值的比率。 它是一种特定条件下的收益率， 说明车辆取得该项收益的收益率水平。 收益率越高，意味着单位资产的增值率越高，在收益一定的情况下，所有者拥有资产价值越低。 即折现率 = 折现率与利率的区别 折现率与利率不完全相同，利率是资金的报酬，折现率是管理的报酬。 利率只表示资产（资金）本身的获利能力，而与使用条件、占用者和使用用途没有直接联系；折现率则与车辆以及所有者使用效果有关。 折现率一般不好确定。 其确定的原则应该起码不低于国家银行存款的利率。 因此实际应用中，如果其他因素不好确定时，可取折现率 =利率。 收益现值法评估的程序 （ 1）调查、了解营运车辆的经营行 情，营运车辆的消费结构。 （ 2）充分调查了解被评估车辆的情况和技术状 况。 （ 3）根据调查、了解的结果，预测车辆的预期收益 ，确定折现率。 （ 4）将预期收益折现处理，确定旧机动车评估值。 收益现值法的优缺点 （ 1）采用收益现值法的优点是： ① 与投资决策相结合，容易被交易 双方接受； ② 能真实和较准确地反映车辆本金化的价格。 （ 2）采用收益现值法的缺点是：预期收益额预测难度大，受较强的主观判断和未来不可预见因素的影响。 例 :某人拟购置一台较新的普通桑塔纳车用作个体出租车经营使用，经调查得到以下各数据和情况：车辆登记之日是 1997 年 4月，已行驶公里数 万 km，目前车况良好，能正常运行。 如用于出租使用，全年可出勤300 天，每天平均毛收入。