郑武跨陇海铁路特大桥临近既有线专项施工方案

郑武跨陇海铁路特大桥临近既有线专项施工方案内容摘要：

钢筋的检验标准如下表所，满足要求后进行下道工序。 郑武跨陇海铁路特大桥临近既有 线专项施工方案 13 表 1 钻孔桩钢筋骨架允许偏差 序号 项 目 允许偏差（ mm） 1 钢筋骨架在承台底以下长度 177。 100 2 钢筋骨架外径 177。 10 3 主钢筋间距 177。 10 4 加强筋间距 177。 20 5 箍筋间距或螺旋筋间距 177。 20 6 钢筋骨架倾斜度 0． 5% 7 骨架保护层厚度 177。 20 8 骨架中心平面位置 20 9 骨架顶 端高程 177。 20 10 骨架底面高程 177。 50 利用吊车将导管放入，导管直径、长度应与孔深配套，管距孔底25cm～ 40cm。 首批砼必须将漏斗和储斗装满。 并通过计算将砼的初存量备足，以确保首批砼入孔后导管埋入砼中的深度不小于 米。 根据计算本工程桩径为φ 桩长按 60m 计算时初灌量为 ，混凝土运输车配合料斗连续灌入能保证导管封底。 a. 安装导管完毕混凝土灌注前检查其和易性、坍落度、含气量试验，不符合规范要求严禁灌注； b 所有技术指标均达到《客运专线桥涵工程施工技术指 南》的各郑武跨陇海铁路特大桥临近既有 线专项施工方案 14 项指标方可灌注。 ，混凝土应连续灌注； ，应注意保持孔内水头。 在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在 2m～ 6m。 当导管内混凝土不满时，应徐徐的灌注，禁止在导管内形成高压气囊。 ，应经常测探井孔内混凝土面的位置，要及时检查混凝土的埋置深度、及时调整导管埋深，导管拆除要迅速。 ，以防止在混凝土灌注过程中发生浮笼。 ，以保证混凝土强度，多余部分接桩前必须凿除，残余桩头应无松散层。 灌注过程中，应将 孔内溢出的泥浆引流至适当地点处理，不得随意排放污染环境。 ，经自检合格，报监理工程师认可后方可进行下道工序的施工。 ： 1).水下砼灌注必须连续灌注，一次完成，严禁中途停工。 2).在灌注过程中，要防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底。 3).在砼灌注过程中应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除。 4).导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。 如果导管挂住钢筋骨架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，移到钻 孔中心。 郑武跨陇海铁路特大桥临近既有 线专项施工方案 15 5).在提拔导管时要通过测量混凝土的灌注深度及已拆下导管的长度，认真计算提拔导管的长度，严禁不经测量和计算而盲目提拔导管。 6).拆除导管动作要快，时间不宜超过 5 min ，同时应防止工具等掉入孔中。 已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。 7).防止钢筋骨架被混凝土顶托上升 的 措施： ，防止顶层混凝土进入钢筋骨架时混凝土的流动性过小。 ，为防止掏渣时扰动桩身砼，砼灌完后严禁立即掏渣及挖出多于砼等工作。 承台施工 凿除桩头 在 混凝土灌注后强度达到 70%以上时才能破除桩头。 用风镐凿除桩头砼多余部分，应先对设计桩头标高处的四周进行凿除，然后再凿除中间部分，桩头破除后的形状应呈平面或桩中略有突起，注意凿毛。 接近设计桩头位置时，桩头周围应采用人工凿除，避免破坏桩头质量。 桩头凿除到设计标高后，检验桩头的质量，桩头混凝土的质量应密实均匀。 凿除完毕后，报监理工程师检验。 桩基超声波检测合格后可进行后续工序施工。 基底整平 基底夯实整平施工完毕后报监理工程师检查。 合格后方可进郑武跨陇海铁路特大桥临近既有 线专项施工方案 16 行下道工序。 进行施工放样，在凿毛后 的桩顶放出桩基中心并根据承台结构尺寸弹出边线，以便进行钢筋绑扎及支立模板。 施工前根据基坑四周地形做好地面截排水沟，用水泵将积水抽至基坑外的排水沟内。 钢筋加工 根据设计图纸整形桩基上部钢筋，在桩顶处不得有断筋，承台钢筋在加工场集中制作，然后人工在承台基坑底进行绑扎。 在绑扎承台钢筋前应搭设钢管脚手架，以便固定承台钢筋骨架。 绑扎时要准确预埋铁路墩身的钢筋。 注意绑扎钢筋前将桩头清洗干净。 钢筋初加工 对进场的钢筋进行外观检查验收，按照规范要求进行抽样试验，进行质量鉴定，装卸钢筋时，不得抛甩，以 免损坏钢筋。 经检验合格后的钢筋进行整直、除锈、除油污等初加工。 钢筋经过整直与除去污锈后，应达到钢筋表面洁净平直，无局部曲折。 钢筋调直采用调直机调直。 钢筋的接头 Ⅰ级钢筋焊条采用结 422， II 级钢筋采用结 502 或结 506 焊条。 钢筋焊接前，必须按照施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊，焊工必须经考试合格，持证上岗，轴心受拉构件中的钢筋均焊接，不得采用绑扎接头。 钢筋焊接接头在接头长度区段内（ 35d 长度范围内，但不得小于 500mm），不得有两个接头，同一截面接头数量不得大于郑武跨陇海铁路特大桥临近既有 线专项施工方案 17 50%。 钢筋下料加工 钢筋必须按照设计规格、数量及尺寸加工，计算好单根钢筋长度后下料，在工作台上按设计钢筋尺寸放样，机械加工，钢筋的弯勾按图纸及规范要求设置。 钢筋从一端向另一端弯扎，注意起弯点的位置，由于弯曲机套筒卡住钢筋后，会带动钢筋向弯曲方向走行，实际起弯点较设计位置提前，加工前先试弯制 1~2 根钢筋，找出规律后再成批加工。 钢筋加工好后，按型号分类放整齐，标识其编号、使用位置、检验状况等情况。 加工钢筋允许偏差 序号 项 目 允许偏差（毫米） 1 受力钢筋顺长度方向加工后的全长 177。 10 2 弯起钢筋各部 分尺寸 +20 3 箍筋螺旋筋各部分尺寸 +3 钢筋的安装及绑扎 钢筋整体绑扎，检查其各部结构尺寸，保证其位置符合设计要求和验收标准。 先对桩顶预留钢筋进行调整，调整后在基坑底先绑扎承台底层钢筋，绑扎固定完毕底层钢筋后，在基坑底部搭设钢管脚手架，搭设高度应大于承台的厚度，并设置操作平台，满足施工要求，利用郑武跨陇海铁路特大桥临近既有 线专项施工方案 18 钢管脚手架绑扎承台顶部钢筋和侧面钢筋，绑扎应牢固可靠并满足承台的结构尺寸。 根据架立钢筋的布置要求焊接架立钢筋与底层、上层的钢筋，完毕后拆除部分钢管脚手架。 承台侧面垫块采用专业制造商品垫块，保证其强度不 低于承台混凝土设计强度。 垫块布置为每平方米 4 个。 事先研究好绑扎安装的顺序。 钢筋绑扎要牢固，具有足够的强度，在灌注砼时不得移位变形，钢筋的交叉点用铁丝绑扎结实，必要时焊接，使之成为整体。 架立钢筋的布 为使承台顶层钢筋的位置准确，在承台内部设置架立钢筋。 架立钢筋采用二级Φ 25 钢筋，在承台内部采用矩形布置，并均匀布置于承台的内部，横向和纵向的间距均为 ，每根架立筋长度为 米，顶部焊接在顶层构造筋上。 架立钢筋与底层的承台构造钢筋用焊接固定。 利用脚手架绑扎完成承台的构造钢筋后，立即进行架 立钢筋的焊接。 在焊接架立钢筋时，可适当调整架立钢筋的位置，但架立钢筋需与承台顶面和底面垂直，不允许将其打弯、斜向布置。 架立钢筋的布置示意下图： 郑武跨陇海铁路特大桥临近既有 线专项施工方案 19 墩柱钢筋的预埋安装 在完成承台钢筋的绑扎之后，应根据结构尺寸和测量放样出的墩柱中心点位准确的预埋墩柱钢筋，上部预埋钢筋用钢管架加以固定，保证预埋的钢筋位置准确。 墩身预埋钢筋与承台钢筋或架立钢筋进行焊接固定，必要时可采用接长墩身预埋钢筋的方法加以固定。 还要按照图纸设计准确安装接地装置钢筋及套筒。 模板工程 模板采用面积较大组合钢模板。 模板应 具有足够的强度、刚度、稳定性，支撑牢固。 模板安装 模板背面纵横加固 2 道钢楞，横向在内，竖向在外侧。 横向钢楞距模板顶部距离分别为 30cm 和 100cm，竖向钢楞间距为 60cm，钢1 2 22 3 郑武跨陇海铁路特大桥临近既有 线专项施工方案 20 楞采用两道φ 40 钢管。 模板内侧上部用φ 12 钢筋作为对称拉丝，螺帽为钢板卡扣，侧模加固采用钢筋拉丝和外侧支撑相结合的方法进行加固。 钢楞外侧用斜撑顶撑，支撑点设在基坑壁内侧，模板竖直度依靠支撑上的连接螺栓进行调整。 竖向钢楞底部应埋设地锚固定。 模板的架立要精确，特别是模板的几何尺寸、轴线位置、模板牢固程度。 另外模板内面应刷隔离剂，接缝处 应粘贴止浆条，以保证接缝严密，使工程质量达到内实外美。 在砼浇筑时设专人经常检查模板的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形，做到不跑模、不漏浆、不错位。 砼工程 砼浇注 浇筑混凝土前 ,全部支架、模板和钢筋上的杂物要清理干净，浇筑混凝土时采用斜向分层的方法进行浇筑。 为加快混凝土的浇筑速度，可采用承台两侧同时进行浇筑。 斜向分层浇筑示意图为： 承台两侧设置四个溜槽，每侧设置两个。 在浇筑承台混凝土时，四个溜槽同时进行浇筑。 14 28 29 30 32 31 1 2 3 4 7 6 12 11 10 8 9 15 13 17 16 18 21 20 19 25 26 27 24 23 22 35 36 34 33 5 郑武跨陇海铁路特大桥临近既有 线专项施工方案 21 混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断，间断时间应小于前层混凝 土的初凝时间，并经监理工程师认可，且不得超过下表规定，若超过允许间隔时间，按施工缝处理。 混凝土运输、浇筑及间歇的全部允许时间（ min） 混凝土强度等级 气温不高于25℃ 气 温 高 于25℃ ≤ C30 210 180 C30 180 150 注：１、当混凝。