电子警察系统方案

电子警察系统方案内容摘要：

认真地、正确的、可靠的接地施工，同时安装相应的电源防雷器。 本公司在珠海设计安装了205 套电子警察前端设备，没有一台因为雷击发生损失。 合理设计机箱。 工控机的正常工作温度为 060℃。 而实际工作环境往往更加恶劣。 机箱设计的合理性将直接影响整个系统的适应性。 本设计使用的机箱具有防尘、防雨、防盗、隔热和温度自动调节功能。 内部温度超过 40℃ ，风扇将自动打开，促进散热；温度低于 5℃时，加热模块 开始加热。 2) 车辆检测方式的选择 车辆检测方式主要有环形线圈检测、视频检测、红外、雷达以及激光检测等方式。 环形线圈检测器的主要特点是工作稳定、检测精度高，但线圈不可移动，如果路口改造需要重新埋设线圈。 但仍然是最常用的检测手段。 视频检测是近年逐步成熟的检测方式，主要特点是安装方便，可以任意设置监测区域，便于调整。 主要用于高速公路及城市快速路的交通流量采集。 其它几种检测手段很少用于治安卡口系统的车辆检测。 根据中华人民共和国公共安全行业 标准 公路车辆智能监测记录系统通用技术条件 的规定： 当车速在 40km/h≤V 车＜ 120km/h 的速度范围内，测速误差应在 177。 6%之内；当车速在 V 车≥120km/h 范围时，测速误差应在 177。 10%之内。 为了满足上述标准要求，我公司确定在治安卡口系统中采用线圈检测方式，主要原因是线圈检测方式能够提供非常精确的速度测量，而视频检设备所提供的车速值的统计值相对可靠，而对点速度的测量是达不到要求的。 本设计使用的车辆检测器是 Athenex 四通道高速车辆检测器。 该产品主要用于高速 公路交通数据采集和城市交通控制自适应系统的车辆采集，工业级设计，能够适应恶劣的工作环境。 该检测器的核心技术是高速数字处理，振荡频率高达 50MHz，灵敏度在 %% 之间 15 级可调。 四个通道高速切换轮流启振，杜绝相邻线圈串扰。 响应时间极快，检测时间低于 6 毫秒。 极高的检测精度和极快的反应时间将大大提高违章记录的有效性。 3) 清楚拍摄高速行驶违章车辆的技术分析和技术实现 在拍摄高速行驶的车辆时，最容易遇到两个问题。 一 是产生 “拖尾 ”现象，车辆轮廓不清晰，更无法分辨车牌；二是特写摄像机没有拍到车牌。 “拖尾 ”现象主要是以下原因导致的：a) 摄像机快门设置不合理，将快门速度提高至 1/500 秒即可； b) 图像采集的采集方式不合理。 PAL 制式的摄像机，每秒钟快门打开 50 次，产生2 帧图像，而每帧图像由奇数场和偶数场构成的。 组成一帧图像的相邻两场图像的时间差约为 20ms, 以车速 150 公里 /小时来计算，两场图像中的车辆会有 米的位移。 在观看动态图像时，由于人脑的迟滞反映，图像会很流畅。 但如果以帧采集的方式获取图 片，则会得到一幅由两场组合的图像，画面中的车辆会出现重影 — 即 “ 拖尾 ” 现象，显然是不可能清楚的。 如果车辆在画面中横向移动，这个现象更加明显。 因此，应该采用场采集的方式获取截图。 c) 车辆检测器响应速度慢，图像采集卡同步速度慢，导致系统采集图片时，车牌部分已经离开摄像机拍照区域，发生空拍，有时候发生的全景中的车辆和特写摄像机所拍车辆不一致也是这种情况导致的。 为了能够看清车牌，尤其是使用车牌识别软件自动识别车牌。 特写摄像机的有效景深一般不超过 3 米，否则车牌在画面中所占位置太小，无法辨认。 而有些 车辆检测器的响应时间超过 40ms, 采集卡的同步采集时间达到 50m，这样一个车速 150 公里 /小时的车辆经过线圈到系统可以拍到照片，车辆已经发生了超过 米的位移，离开了特写摄像机的取景范围；当然还有一种原因是车辆检测器发生误检。 我们是这样实现清楚拍摄高速行驶违章车辆的： a) 我们的设计中使用 1/500 秒的快门速度，保证时速 150 公里以下的车辆可以正常成像； b) 本设计选用的北京大恒的 QP300 四路高速图像采集卡。 四路硬件独立采集，无切换延时，支持场采集。 拍摄模式选用场采集模式，由于摄像机间隔 20ms 产生一场图像，该设计方式最多产生 20ms 的延时； c) 采用 Anthenex 车辆检测器，响应时间低于 6ms；检测准确，误检率低于 1%； 综。