沪宁城际铁路仙林特大桥跨绕城高速公路1-96m系杆拱施工方案

沪宁城际铁路仙林特大桥跨绕城高速公路1-96m系杆拱施工方案内容摘要：

线型；在每根弦管的对接处各设置 l～ 2台紧线器，用以调整和固定合龙段在顺桥轴线方向的位置。 通过收放手动葫芦和紧线器，精确调整合龙段的各项线型指标。 定位：在合龙段线型调整完毕后，尽快安装各接头处的临时法兰盘。 安装法兰盘 过程中，始终保持弦管能自由伸缩，不得锁死。 ⑤ 拱肋合龙 锁定：在确定的合龙日期气温平稳以后，再次精调合龙段线型。 调整后的线型测量结果经设计和监控单位同意认可后，在气温发生变化之前，快速用扭矩扳手拧紧所有高强度仙林特大桥跨绕城高速公路 196m 系杆拱 施工方案 11 螺栓，使高强螺栓预拉力达到设计要求；松开手动葫芦、紧线器。 焊接合龙：临时锁定后，对环向对接焊缝实施手工焊接。 ⑥ 拱肋合龙辅助施工设备及数量 除吊装其它拱肋段所需的机具设备外，尚需增加以下机具设备： Q＝ 50KN 手动葫芦 4台；经试验标定的扭矩扳手 4把；张拉力不小于 20KN 的紧线器 8套；短钢丝绳 (φ ，φ 28mm)若干。 ⑦ 拱肋合龙注意事项 合龙段安装误差的大小，决定着合龙后成拱的最终线型，其过程操作必须尽量消除已存在的加工和安装误差，严格按规定的施工程序进行作业。 合龙段的安装长度为实物放样，为避免返工，测量精度必须予以充分保证，放样切割必须精确。 钢管拱肋混凝土泵送压注 （ 1） 施工前准备 施工前要组织所有参加施工的人员进行全面的技术交底，做到人人心中有数，并有详细的交底记录。 组织有关人员进行混凝土泵管的接拆训练，保证在施工中每个接口的拆装在规定的时间内完成。 按试验室要求备齐所有原材料。 各种 原材料的抽检技术资料必须准备齐全、准确，并得到有关人员和监理工程师的签认。 钢管拱泵送混凝土配合比必须提前交监理工程师签认。 钢管拱泵送混凝土前要有详细的拱肋线型测量资料，并在拱脚、 1/4L、1/2L 等位置做好测量标记，以便在泵送混凝土过程中监测拱肋线型的变化。 在每次泵送混凝土前，必须对所有用于施工的机械设备进行全面检查、维修、保养，确保各种机械设备运转状况良好。 用于施工的各种计量器具必须经具有资质的单位进行标定和校正，保证其精度。 拱上脚手架、安全网等安全设施必须全部到位，并保证牢固可靠。 必须配备足够的混凝土密 实度检查仪器及设备。 泵送前必须安装好钢管拱上的φ 125mm 排气管。 为便于判断四角顶面标高，可于拱肋顶面沿轴线每 作标志。 （ 2） 泵送混凝土技术性能指标 钢管混凝土拱肋为拱桥的主要承重结构，钢管内混凝土与钢管是共同受力的结构，混凝土标号 为 C55，属高强混凝土，因此泵送混凝土的技术性能要求使其具有高强、缓凝、早强及良好的可泵性、自密实性和收缩的补偿性能。 （ 3）主要机具设备布置 考虑到桥墩附近原地面至钢管拱顶约 45m，混凝土压注采用 2台汽车泵配合 4 台地泵仙林特大桥跨绕城高速公路 196m 系杆拱 施工方案 12 进行施工，在两拱脚附近系梁顶面设置 4 台混凝土输送泵， 在系梁两端桥墩附近各配备 1台汽车泵，根据每侧钢管每次灌注混凝土方量约 4050m3，混凝土罐车配备 16 台，每个泵车 8 台。 4台混凝土输送泵至待灌钢管拱脚混凝土入口间需配置 4路混凝土泵送管道，每条管路在入仓口附近各设置一个截止阀，以便于在处理管路堵塞时防止混凝土回流，并根据施工需要配齐各种型号的弯管接头。 每次压注混凝土前，将四条管路一次铺设完毕，并与混凝土输送泵和入口泵管分别试拼接，以减少中间接管时间。 所有泵管进行水密性试验，发现问题提前处理。 为保证钢管拱泵送混凝土施工时的养护降温用水，沿钢管拱拱肋铺设施工用 水管道。 （ 4） 混凝土泵送压注施工 在各项准备工作结束，经检查合格后，即可开始泵送 压注 施工。 依据设计要求，混凝土压注一次完成。 施工中上、下弦管混凝土两侧分别同时四角对称压注，一次压完，且须在混凝土初凝以前全部压注完毕。 为增强混凝土的密实性，保证混凝土的压注质量，在拱肋顶面附近开设φ 125mm 的孔，以利于排气，由φ 125mm 排气管排出含有石子的新鲜混凝土时，插入φ 50 振动棒进行振捣。 （ 5） 钢管拱拱肋混凝土泵送压注施工技术要点 泵送混凝土选择在气温较低时进行。 泵送混凝土前，必须先泵送一盘水泥砂浆以润湿输送混 凝土输送泵及泵管。 水泥砂浆强度不低于混凝土的强度。 混凝土的生产除确保各组成材料计量准确外，每盘搅拌时间不得小于 2min；拌合机司机在上料前要监督配料，在出料前一定要观察混凝土的拌合情况，发现异常，由当班试验人员立即处理；试验人员要经常检查各组成材料的质量，特别是砂石料的均匀性，谨防其粗细分离；每盘混凝土出料塌落度控制在 20cm～ 22cm，发现泌水，决不允许出料，必须另做处理。 开始泵送时混凝土输送泵处于低速压送状态，要注意观察混凝土输送泵的工作压力和各部件的工作状况，待泵送正常后方可提高至正常压送速度。 四角泵送混凝土时要及时联系，压注速度要协调一致，四角压注长度相差不大于。 保证钢管拱肋连续、基本同步对称压注完毕，同侧的混凝土必须在混凝土初凝以前压送完毕。 压注过程中，安排专人沿压注长度方向检查压注情况。 仙林特大桥跨绕城高速公路 196m 系杆拱 施工方案 13 泵送混凝土时，如天气过热，对泵管覆盖及弦管浇水降温，以确保混凝土的养生质量。 每个钢管混凝土必须各取 4组试件。 泵送过程中及时清理钢管表面的混凝土灰浆，保证钢管拱表面的清洁。 （ 6） 泵送混凝土质量控制 施工前组织有关人员对用于钢管拱混凝土施工的机械设备进行全面检查，确保泵送施工的连续性。 质量检查人 员认真检查己压注部位的混凝土是否密实，发现问题及时向有关部门报告，并及时作相应处理。 试验人员严格按己确认的配合比施工，控制好混凝土和其各组成材料的质量。 施工过程中按要求留有足够的试件，并做好值班记录。 混凝土压注过程中，测量人员随时对钢管拱的变形和拱座进行测控。 发现异常情况应及时通知现场负责入。 当拱肋混凝土强度达到设计强度后，用超声波对拱肋混凝土的密实情况进行检查，发现问题应及时钻小孔作压浆处理。 吊杆 安装及张拉 钢管 拱肋 内混凝土强度达到设计强度的 90%后，开始安装吊杆并张拉。 钢管混凝土拱桥为尼尔 森体系，吊杆交叉布置，间距为 8m，每根吊杆由 127 根平行钢丝索组成，用复合包带缠紧，外挤双层 PE 护套。 （ 1） 吊杆的制作、防护 吊杆的制造工序繁琐，工艺质量要求严格，采用向专业厂家订制，并派人员监督各制造工序，严格按设计及有关标准试验检测。 采用直接挤压护套法 (挤压防护 )，采取碳黑聚乙烯在塑料挤出机中旋转挤包于吊杆上而成的热挤杆套防护吊杆方法，即 PE套管法。 在运输、存放安装及其它施工过程中要注意对 PE管及吊杆的保护。 （ 2） 吊杆的安装 及张拉 在系梁及拱肋施工时注意预埋吊杆预留孔、锚头钢筋及螺旋钢筋预埋件等。 吊 杆实际下料时，应在拱肋混凝土灌注完成后，精确测量上锚垫板顶面标高，并由设计单位根据施工过程中实测拱肋变位情况，修正有关计算参数，计入拱肋在桥面系恒载作用下竖向变位推算值影响后，确定实际下料长度。 同时上锚头预留长度调整差177。 50mm。 交由专业厂家下仙林特大桥跨绕城高速公路 196m 系杆拱 施工方案 14 料并及时安装吊杆与锚具。 安装吊杆锚固端采用汽车吊。 吊杆的安装次序应从两端拱脚开始对称依次安装至拱顶。 在拱肋混凝土强度达到设计要求 后 ，采用千斤顶在拱肋顶单端张拉，按设计 图纸 顺序张拉至初始应力后锚固。 系梁第二批预应力张拉，吊杆应力调整 吊杆安装张拉完成后，张拉系 梁第二批纵向剩余预应力索。 拆除系梁 支墩 ，进行桥面设备二 期 恒载等施工，桥面设备安装完成后，应根据设计要求对吊杆预应力进行张拉调整，调整时必须按设计顺序对称进行，张拉力完毕及时做好保护罩，保证梁拱体系在施工过程中的受力平衡及成桥时吊杆应力符合设计要求。 钢管拱施工监控 钢管拱受力较为复杂，通过在施工过程中对钢管拱结构进行适时监控，再根据监测结果对施工过程中的控制参数进行相应调整。 具体监控方式及方法以监控单位为准。 监测截面钢管的应力是随拱肋分节段拼装施工中自重荷载的增加而逐渐增加，因此应力监测是一个相对长 期的跟踪检测过程，一般来讲，只能采用长期稳定性好的钢弦式应变计进行检测。 钢弦式应变计在拱肋节段吊装之前先安装到检测部位，并由仪器读取初始值，施工过程中，每一个阶段因自重荷载增加而产生的检测截面应力增量，再由仪器在各施工阶段读取，由此产生的应力时间历程曲线反映了与各施工阶段荷载相关的应力变化曲线。 待主桥上部结构全部完成后，最终得到的累计应力即结构的恒载应力，这对于今后的全桥荷载试验和实际承载力检定具有重要价值。 测点布置：根据该桥拱桥的结构特点，选择二端拱脚、 L/ 3L／ 4 和跨中拱肋共五个截面为本项目中的 控制检测截面。 这些测点将根据各施工阶段的进程分别进行安装和检测。 由于拱肋结构为超静定结构，温度变化所产生的附加应力将叠加到自重荷载应力上，因此必须同时进行表面温度测量，根据检测应变时的测点表面实测温度，对实测应变作相应的修正。 施工应力检测的目的是通过实测手段，掌握因各阶段施工荷载所产生的应力状态，为确保安全施工、校核设计参数提供参考数据。 与 设计单位提供拱肋各阶段拼装时的理论计算应力和应力控制报警值 进行比较，指导施工。 仙林特大桥跨绕城高速公路 196m 系杆拱 施工方案 15 5 绕城高速公路交通 组织及 安全防护 方案 安全保证工作小组成员及职责 为做好跨 绕城高速公路现浇梁施工的安全保证工作，特成立安全保证工作小组。 安全保证工作小组成员如下： 组 长：刘国卿（项目经理） 副组长：张振生（项目副经理） 马海贤（项目总工程师） 组 员：李 凯、谢广恕、詹雄军、钱 进、高强、张生贵 安全保证小组职责： 组 长：全盘组织安排施工过程中安全保证工作，对安全生产方面的重大问题和重点问题进行解决处理。 副组长：按组长指示现场组织安排过车门洞支架的搭设、拆除工作；负责施工现场的安全以及事故隐患的控制；定期对施工工作人员进行安全教育。 组 员：按上级指示对现场施工危险源及过车门洞支架在施工过程中的安全稳定进行监控，发现问题及时汇报上级领导进行处理。 交通总体封闭方案 （ 1）交通封闭原则 绕城高速公路交通繁忙、车流量大、施工环境差。 因此保证工程施工期间的交通畅通是保证施工顺利进行的前提。 在施工期间，我工区与项目管理的交警、路政部门协作配合，采取各种有效的缓堵、保安措施，最大程度减少施工拥阻，严防重特大交通事故和责任生产事故，在高标准、高质量、高效率完成施工任务的同时，全力以赴地搞好公众的安全顺。