桥面系附属设施施工方案

桥面系附属设施施工方案内容摘要：

δ= 3mm 钢板，断缝处两堵头板之间夹塞 7 条 δ= 3mm 钢板夹条保证 10mm 的断缝宽度，拆模时将钢板夹条撬出即可将模板拆除。 每节模板设 4 根拉杆，上下各两道，底层拉杆孔位于桥面保护层内，顶层拉杆孔位于防撞墙以上。 模板安装时采用吊车配合，人工进行调整就位。 模板纵向采用螺栓连接，接缝处粘贴密封胶条，模板底部与梁板接触面处用砂浆封堵，因模板高度是定型的，为保证模板顶面高程符合设计要求，统一复测该孔防 护 墙位置梁顶面高程，确定一个基准高程，确保模板底部与梁板接触面处的标高正确。 模板使 用前先进行打磨除锈，并涂脱模剂，脱模剂类型选用新机油，涂抹均匀，涂抹后模板应光泽无油滴下滑。 模板加固采用钢管支撑顶立和松紧螺栓紧拉的方法整体固定模板，每孔梁每侧模板全部支立通过螺栓连接成整体，防止模板的整体移动，模板支立加固完毕应进行仔细检查，不得出现 倾斜、松动现象 ，同时检查泄水孔、电缆孔等部件的预留孔洞的位置、数量和尺寸是否符合要求。 混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输至现场，出料斗通过安大西客运专线站前 13 标大荔特大桥 桥面系附属设施施工方案 9 装在防 护 墙模板上的下料槽直接输送混凝土入模。 混凝土浇筑前需再次对模板进行检查，确保 模板尺寸正确，加固牢固，一切正常后，将防 护 墙模板内的梁面洒水湿润，以保证混凝土良好的连接。 混凝土浇筑过程中应加强对混凝土性能的检测，观察混凝土的和易性和坍落度，并在现场严格控制坍落度。 混凝土浇筑时采用水平分层法从一端浇筑另一端，分层厚度不超过 30cm，施工时应尽量减少溅落在上层模板上的混凝土渣，保证每阶段的混凝土浇筑时间，以避免影响上层混凝土拆模后的美观。 混凝土振捣由专人负责并固定作业位置，加强责任心。 振捣采用插入式 φ30 振捣棒振捣，距离模板保持 10cm左右。 快速插入，慢慢提起，避免振捣棒碰模板表面，振 捣过程中应保证不得过振造成上部水泥浆过厚出现气泡导致后期容易开裂，混凝土周边的振捣可采用橡胶锤于模板外部进行敲打振捣，减少拆模后混凝土表面的气泡数量。 混凝土浇筑完成后，固定专人进行收浆抹平工作。 、养生 待防 护 墙混凝土强度达到 ，且表面及棱角不因拆模而受损时，即可拆除模板，拆模时严禁抛扔模板，并避免模板碰撞混凝土表面及棱角，并及时对缺陷部位进行修补。 施工 要点 （ 1）施工前应清除预埋钢筋上的油污、水泥浆等杂物，并按设计要求调整其位置、间距、形状。 （ 2）混凝土浇筑前，应对 桥面部分凿毛处理，并清理干净。 （ 3）过水孔和电缆预留孔位置应准确，接地端子端面应竖直并与模板顶紧。 （ 4）拆模时混凝土强度宜达到设计值的 50%，拆模后应加强成品保护，防止磕碰损伤。 （ 5）对脱模 后的模板要及时用磨光机打磨干净，避免脱模后砼表面无光泽度，掉角，掉块，影响产品外观质量，模板安装时螺栓连接必须紧密，有缝隙的大西客运专线站前 13 标大荔特大桥 桥面系附属设施施工方案 10 部位要在砼浇筑前用玻璃胶或玻璃泥堵塞。 （ 6）钢筋保护层垫块绑扎牢固，防止砼振捣时垫块移位。 （ 7）梁顶面高程复核，必须符合立模处梁顶高程，超过部位人工凿除至设计标高，欠高部位采用砂浆做出抹带 整平，确保模底高程满足要求，进而控制墙顶高程符合要求。 质量控制 按《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》及《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的规范要求，对以下质量指标进行控制。 模板安装允许偏差和检验方法应符合相关专业验收标准的规定，未有规定的，应符合表。 表 模板安装允许偏差和检验方法 序号 项 目 允许偏差（ mm） 检验方法 1 轴线位置 基础 15 尺量每边不少于 2 处 梁、柱、板、墙、拱 5 2 表面平整度 5 2m 靠尺和塞尺不少于 3 处 3 高程 基础 177。 20 测量 梁、柱、板、墙、拱 177。 5 4 模板的侧向弯曲 柱 h/1000，且小于 15 拉线尺量 梁、板、墙 l/1500，且小于 15 5 两模板内侧宽度 +10 5 尺量不少于 3 处 6 相邻两板表面高低差 2 尺量。 表 钢筋加工允许偏差和检验方法 序号 项 目 允许偏差 (mm） 检验方法 1 受力钢筋全长 177。 10 尺量 2 弯起钢筋的弯折位置 20 3 箍筋内净尺寸 177。 3 大西客运专线站前 13 标大荔特大桥 桥面系附属设施施工方案 11 钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法应符合设计要求和相关专业验收标准的规定。 当设计没有具体要求时应符合表。 表 钢筋安装及钢筋 保护层厚度允许偏差和检验方法 序号 项 目 允许偏差（ mm） 检验方法 1 受力钢筋排距 177。 5 尺量两端、中间各一处 2 同一排中受力钢筋间距 基础、板、墙 177。 20 柱、梁 177。 10 3 分布钢筋间距 177。 20 尺量连续 3 处 4 箍筋间距 177。 10 5 弯起点位置（加工偏差 20mm 包括在内） 30 尺量 6 钢筋保护层厚度 C C≥ 30mm +10 0 尺量两端、中间各 2 处 C＜ 30mm +5 0 、要点 及质量控制 竖墙 A设计为 C40混凝土，采用的钢筋规格型号： N1钢筋为 Φ12mm 的 HRB335钢筋。 竖墙在桥面上的布置如图 71所示。 图 71 竖墙 布置示意图 (单位 :mm) 大西客运专线站前 13 标大荔特大桥 桥面系附属设施施工方案 12 施工方法 图 72 竖墙施工工艺流程图 （ 1） 具备齐全的施工设计图纸，并对施工设计图纸进行审核是否满足施工需要。 （ 2） 清理桥面杂物，并冲洗干净。 （ 3） 整修 竖墙模板，刷涂脱模剂，并按照支立的顺序进行编号。 （ 4） 合理规划布置施工便道，保证混凝土及钢筋运输方便，不影响运架梁的通过。 （ 5） 合理安排竖墙墙的施工用水、用电设施以及混凝土养生所需机具、材料、合理配置施工人员及机具设备，保证满足施工要求。 施工准备工作完成后，由项目部测量班进行放线。 直线段每孔梁每侧放设 3 个点，两端及跨中各一个。 点位测设后要用油漆进行标识并保护好，根据点位逐段用墨线弹出竖墙的轮廓线。 根据竖墙的轮廓线确定钢筋的平面位置，根据设计桥面高程计算出竖墙 顶面高程，确定竖墙钢筋的顶面位置。 大西客运专线站前 13 标大荔特大桥 桥面系附属设施施工方案 13 钢筋绑扎前必须保证梁体预埋筋的位置准确，如若歪扭错位，必须将其进行调整至设计位置，同时检查梁体预留的接地钢筋、接地端子等接口的位置、数量是否符合要求，不符合要求的应及时向项目部汇报，处理完毕后，再进行施工。 并注意竖墙断缝处的钢筋端面要保证竖直、平齐，钢筋的规格、型号、数量要满足设计要求。 钢筋绑扎完成后需进行自检并报监理检查，若不符合设计及验收标准要求进行调整，经监理检查符合要求后方可进行下一道工序施工。 模板采用定形钢模板，除端部模板每节长 外，中间模板每节长，端头及断缝处设堵头模板，堵头模板采用 δ= 5mm 钢板，断缝处两堵头板之间夹塞三条 δ= 3mm 楔形钢板夹条保证 10mm 的断缝宽度，拆模时将钢板夹条撬出即可将模板拆除。 每节模板设 2 根拉杆，防止浇筑混凝土时模板变形，竖墙根部采取支顶的方法进行加固。 模板使用前先进行打磨除锈，并涂脱模剂，脱模剂类型选用新机油，涂抹均匀，涂抹后模板应光泽无油滴下滑。 模板安装时采用小型吊具活人工直接安装就位。 模板纵向采用螺栓连接，接缝处粘贴密封胶条，模板底部与梁板接触面处用砂浆封堵。 因模板高度是定型的 ，为保证模板顶面高程符合设计要求，统一复测该孔竖墙位置梁顶面高程，确定一个基准高程，确保模板底部与梁板接触面处的标高正确。 尤其要保证各竖墙之间、以及竖墙与防 护 墙承台高度的一致性，同时各竖墙之间、竖墙与防 护 墙承台之间的平面位置满足盖板安装的平面尺寸、相对高度的要求，防止出现盖板无法安装或板缝过大以及盖板不平整等问题。 由于盖板之间缝隙较窄 (3mm)，此调整精度较高，为 “ 毫米 ” 级的控制，施工时加工制作一精确模具，保证竖墙的位置满足盖板安装的平面尺寸要求，达到板缝的精确控制；标高的控制除了测量放线以外，为保证各竖墙 之间、防 护 墙承台高度的一致性，应采用水平尺逐段进行测平调整。 模板加固采用钢管支顶和松紧螺栓紧拉的方法整体固定模板，每孔梁每侧模板全大西客运专线站前 13 标大荔特大桥 桥面系附属设施施工方案 14 部支立通过螺栓连接成整体，防止模板移动。 、拆模、养生 竖墙的浇筑、拆模、养生方法同防护墙，详细参考上述。 施工 要点 竖墙 施工 要点与防护墙相同，详细参考上述。 质量控制 竖墙质量控制与防护墙相同，详细参考上述。 、要点 及质量控制 桥梁 上 部 接触网支柱基础采用 M39 螺栓， 下锚 拉线采用 M24螺栓。 接触网基础布置如图 81所示。 线路中心线基础4*M24地 脚螺栓下锚拉线基础接触网基础基础断面+20 0基础中心至线路中心距离线路中心线基础中心至线路中心距离+50 0基础10*M39 地脚螺栓基础断面+20 0 图 81 接触网基础示意图 施工方法 大西客运专线站前 13 标大荔特大桥 桥面系附属设施施工方案 15 图 82 接触网基础 施工工艺框图 （ 1） 审核图纸，确定接触网支柱施工里程。 （ 2） 清理杂物桥面杂物。 （ 3） 整修模板，刷涂脱模剂，对模板不同型号接触网基础模板进行编号。 架子队测量班按照图纸标注型号的接触网支柱基础进行放样，放好后由项目部测量班进行复核。 钢筋绑扎 根据已确定的基础位置，检查各根钢预埋 螺栓的绝对位置和相对 间距是否正确，根据接触网基础及下锚拉线交接偏差要求，在施工调整时， 利用两层定型钢板 对钢柱的垂直度、钢柱 间距、对角线距离、螺栓组整体扭转度等指标 进行调整 ，一层为基础顶面预埋板，一层为加工好的螺栓孔间距、对角线间距等指标均满足各项指标要求的定型钢板，预埋板放置在钢筋顶面，定型钢板利用螺母安装在离大西客运专线站前 13 标大荔特大桥 桥面系附属设施施工方案 16 螺栓顶面 2cm3cm 处，且通过调节，保证两层钢板的水平放置，从而 确保 基础钢柱的垂直度、相对间距等 各项指标满足交接偏差要求。 钢筋绑扎前必须保证梁体预埋筋的位置准确，如若歪扭错位，必须将其进行调整至设 计位置， 钢筋绑扎完成后需进行自检并报监理检查，若不符合设计及验收标准要求进行调整，监理检查符合要求后方可进行下一道工序施工。 模板采用定形钢模板，根据接触网基础尺寸订做不同钢模，模板采取支顶的方法进行加固。 模板使用前。