汽车新能源与节能技术讲稿

汽车新能源与节能技术讲稿内容摘要：

量显示器等。 天然气供给系统 ： 天然气滤清器、天然气高压电磁阀、减压调节阀、混合器等。 油气燃料转换系统 ： 油气燃料转换开关、天然气电磁阀、汽油电磁阀等。 （三） 电控喷射天然气汽车 电控喷气形式 缸外供气方式 ： 包括进气道混合器混合供气和缸外进气门处喷射供气。 缸外进气门处喷射比进气道混合器供气方式先进。 气体喷射器布置在各缸进气道进气门处 .采用多点喷射 .可实现每一缸的定时定量供气。 缸内供气 方 ： 缸内喷射是指将气体燃料直接喷到汽缸内 .喷气阀装在汽缸盖上。 包括缸内高压喷射供气和低压喷射供气。 低压喷射用在压缩比较低的点燃式气体燃料发动机上；高压喷射用在压缩比较高和压缩终点喷射的气体燃料发动机上。 电控喷气系统的组成及工作原理 电控喷气系统 ： 空气供给系统 ： 空气滤清器、进气管等。 燃气供给系统 ： 储气瓶、燃气过滤器、调压器、喷气阀和输气管等。 控制系统 ： 传感器、电控单元和执行元件等。 工作： 空气 — 空气滤清器 — 进气管 — 节气门 — 进气门 — 汽缸。 燃气 —储气瓶 — 燃气过 滤器 — 减压阀 — 喷气阀 — 汽缸。 电控单元 — 发动机工况 —各传感器的信息（分析、处理、计算最佳供气量） — 喷气阀— 控制指令。 HSV 型电控气体喷气阀 ： 组成： 由进气管接头、阀座、球阀、推杆、衔铁、线圈、壳体等组成。 工作： 当电磁线圈 8 断电时 .球阀 4 在进气口和出气口处气体压差的作用下向右运动 .打开CNG 通道供气。 当电磁线圈 8 通电时 .电磁吸力使衔铁 10 经推杆 7 推动球阀 4 左移 .关闭燃气道 .停止供气。 点火后燃烧高压使球阀密封更严 .防止了缸内高压燃气的倒流。 DDEC 天然气 — 柴油喷射器 ： 组成： 电磁阀、凸 轮、柱塞、柱塞弹簧、柴油针阀、气体针阀、针阀弹簧、壳体等组成。 工作： 喷射器的喷射时刻和持续时间是由电磁阀和燃油压力控制相结合完成的。 燃油压力由凸轮轴推动柱塞而形成。 当柱塞向上行时 .电磁阀断电 .阀门打开 .柴油充入柱塞腔内。 当控制单元发出喷射信号时 .电磁阀关闭 .凸轮轴向下推动柱塞压缩柴油产生高压。 当柴油压力达到喷射压力时 .柴油针阀开启向缸内喷射柴油。 而后随着气体压力的提高 .气体针阀克服弹簧压力开启 .向缸内喷射气体燃料。 气体喷射时将阻止柴油喷射 .实现减少引燃柴油喷射量的目的。 气体喷射压力为 12~16MPa。 气体燃料的喷射始点由气体针阀的弹簧强度确定；气体燃料喷射的持续时间由电磁阀电控实现。 喷射器压力变化曲线如图：可见 .柴油和气体燃料的喷射是相继进行的 .已达到柴油喷射引燃天然气的目的。 四、天然气汽车性能评价 （一）较低的污染排放 与空气混合充分、燃烧彻底 .可大幅度降低 CO 和 HC 的排放量； 天然气火焰温度低 .也会使 NOx排放量减少； 天然气以甲烷为主要成分 .碳氢原子比最小 .产生同等热量时 .CO2 生成量比汽油、柴油降低 15％以上。 天然气汽车的燃料系统是密封 的 .不存在蒸发污染和形成光化学烟雾的危险。 化油器式汽车改装的天然气汽车的排放性优于电喷车改装的天然气汽车 .是因控制系统的不匹配造成。 （二）良好的运行经济性 由 可知：压缩比高 .热效率就高。 天然气的辛烷值为 然气比燃用汽油时 .许用压缩比可高 2～ 4 个单位。 提高热效率 .提高经济性。 天然气与空气的混合气形成质量比汽油与空气的好 .不存在汽油的气化速度与温度和管壁油膜的关系 .混合均匀和分配均匀有利于提高燃烧的完全性。 燃烧 1m3 天然气所做功大于燃烧 1L 汽油所做功 .且 1L 汽油的价格高于 1m3（ 3 元）天然气的价格 .运行经济性好。 （三）可靠的安全保障 从燃点看 .天然气的自燃温度 650℃～ 680℃ .汽油的 228℃～ 471℃ .柴油的 200℃～ 300℃。 从着火界限看 .天然气的浓度着火界限范围为 5～ 15%.汽油为 ～ %.天然气比空气轻 .要形成天然气点燃的浓度比汽油难得多。 在制造要求和质量保证上 .CNG 气瓶比汽车油箱严格得多。 天然气汽车缺点： 续驶里程短 ； 动力性变差 第二节 液化石油气汽车 一、液化石油气概述 液化石油气来自油田和炼油厂。 LPG 与汽、柴油相比 .具有燃烧完全、积炭少、排放污染物低、怠速及过渡工况运行稳定性好 .但动力性降低。 液化石油气主要成分是丙烷 C4H丙烯 C3H6 和丁烯 C4H8。 液化石油气的特点与天然气相似 .天然气的体积低热值和质量低热值略高于汽油 .但理论混合气热值要比汽油低 .液化石油气介于天然气和汽油之间。 液化石油气的辛烷值在 100~110 范围内。 天然 气和液化石油气比汽油着火温度高 .火焰传播速度慢 .需要较高的点火能量。 液化石油气汽车有三种 .纯液化石油气（单燃料）汽车、 LPG汽油双燃料汽车、 LPG柴油双燃料汽车。 表 26 液化石油气与汽油、柴油以及天然气的理化特性的比较 1i 11 ??? ???项目 汽油 柴油 天然气 液化石油气 物理状态 液态 液态 气态 气态 汽车上的存储状态 液态 液态 气态或液态 液态 在常压下的沸点（℃） 30～ 220 180～ 370 低热值（ MJ/kg） 43 汽化潜热（ kJ/kg） 297 510 丙烷： 41 丁烷： 0～ 2 辛烷值（ RON） 91 120 94 十六烷值（辛烷值） 27 40～ 60 （ 130） （。