龙潭特大桥移动支架安全专项方案修改后

龙潭特大桥移动支架安全专项方案修改后内容摘要：

空坠落 无安全防护设施，人员坠落；施工人员长时间疲劳作业，造成人员摔倒坠落；夜间施工照明不足，踩空滑落坠落。 3 触 电 电焊机使用不当，接地不良或因电源线路漏电，造成人员伤害；现场临时电源线路，敷设不规范，造成人员伤害；天气恶劣、现场积水电气设备受潮和线路被水浸泡，引起触电，造成人员伤害；未设置漏电保护器或保险丝不合格，造成人员伤害 4 交通事故 便道与公路交接处未执行“一停二看三通过”发生交通事故 5 支架 坍塌 支撑体系设计不合理，造成载荷后破坏；贝雷片、立柱等材料不合格，引起超载破坏；未按 方案实施，引起坍塌造成伤害；螺栓、销子安装不牢靠或漏装，引起破坏；落梁不水平，高度相差过大，造成倾倒引起坍塌；违反安装与拆除操作规定，野蛮施工造成支架坍塌 6 火 灾 工人宿舍私自接、拉电线，引起火灾 安全措施 、技术措施 、物体打击控制 针对“同一工作面，上下立体交叉作业时，上方落物，造成下方人员受伤害”及“吊装过程中吊物坠落砸伤人员、设备”的危险因素，制定专项技术措施。 （ 1）、 根据支架制梁特点，在立柱、贝雷片 、模板 安装过程中禁止下方站人或作业，避免上下交叉。 13 （ 2）、 上部 作业人员所有工具采用绳子系在构件上，避免掉落。 （ 3）、临空面挂设防护网，底部 30cm 必须挂牢不漏空，避免工具、杂物沿底部滑落。 （ 4）、 支架、模板体系及梁上所有作业的材料、设备、小型机具均由吊车吊装就位。 严格安全教育，执行“一机、一人、一本、一牌、一证”制度，结合工程实际情况，做到“ 超过额定负荷不吊、指挥信号不明或乱指挥不吊、吊装 紧固不牢不吊、吊物上面站人不吊、安全装置失灵不吊、光线阴暗看不清不吊、工件埋在地下不吊、斜扣工件不吊、棱刃物体没有衬垫不吊 、 6 级以上大风时不吊”的“十不吊”。 （ 5）、 每次作业前 检查吊车运行状况、钢丝绳强度、熟悉现场周边环境、明确吊装任务等。 吊装不明物体时必须经试吊试验。 、高空坠落 针对“现场 无安全防护设施，施工人员长时间疲劳作业，夜间施工照明不足 ”可能造成人员自高空坠落引起伤害事故，制定专项技术措施。 （ 1）、 所有作业人员必须佩戴安全帽、穿防滑鞋、安全带，所有安全防护用品必须正确佩戴。 安全帽须扣紧安全 扣、系紧下颚带，安全带必须拴在牢固的构件上，为避免所栓构件倾倒附带作业人员受伤，应对构件进行加强处理。 （ 2）、沿翼模边缘安装防护栏杆，栏杆高度不低于 ，其中下横杆 距离翼板面 ，上横杆距地面 ，立柱间距 3m。 栏杆采用 ￠ 48* 脚手钢管，相互之间采用扣件连接，与翼板采用焊接。 防护栏杆挂满挂密目式安全网 ，覆盖全面，无死角、遗漏。 （ 3）、其它临空面必须采用防护栏杆进行防护隔离，具体施工方法同上。 （ 4）、采用爬梯，爬梯坡度不得大于 40176。 ,踏步牢靠，步距高度不大于 30cm。 两侧设置扶手，扶手高度 ，两侧挂安全网，要求同上。 14 （ 5）、合理安排劳动力，连续工作时间不超过 10 小时，安排人员进行倒班作业，避免疲劳作业。 （ 6）、夜间施工增强照明，安装高强度 探照灯，确保每个点照明足够。 、触电 为防止触电事故，特别是因“ 电焊机使用不当，接地不良或因电源线路漏电，现场临时电源线路，敷设不规范，天气恶劣、现场积水电气设备受潮和线路被水浸泡，未设置漏电保护器或保险丝不合格 ”因素而造成触电事故特制定本技术措施。 （ 1）、现场移动式电器设备必须使用橡皮绝缘电缆，穿过便道时采用下穿脚手钢管埋地敷设。 （ 2）、配电箱、开关箱使用标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。 配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。 金属外壳电箱作接地或接零保护。 开关箱与用电设备实行一机一闸保险。 同一移动开关箱严禁有 380V和 220V 两种电压等级。 （ 3）、架空线必须设在专用电杆 (水泥杆、木杆 )上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。 架空线离地 4m 以上，机动车道为 6m 以上。 （ 4）、对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。 （ 5）、所有电 气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。 接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于 48mm2，一组二根接地之间间距不小于 ，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。 （ 6）、各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。 15 （ 7）、安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。 （ 8）、严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安 全间距。 （ 9）、为防止雷击，支架除本身与桥墩钢筋相连外， 在雷雨季节应尽可能停止施工，在强雷天气中必须全面停止作业。 、交通事故 为防止交通事故，特别是在“公路与便道连接处”较容易发生事故的部位，特制定本技术措施。 （ 1）、所有司机均做到持证上岗，所持证件与所驾驶车辆类型一致，同时做到专车专人。 （ 2）、过路口时，严格按照“一停、二看、三通过”的原则，行驶于岔龙路、汤龙路、宝华大道时速不超过 60km，行驶于 G312 国道时不超过 80km，行驶于施工便道时速不超过 40km，施工便桥时速不超过 15km。 （ 3）、坚持每天一次例行检查、维护，确保车辆安全，车辆检查符合相关规定。 （ 4）、便道表面应平整，软硬均匀，及时修补，确保便道满足施工需要。 、支架坍塌 为防止支架坍塌，特别是 防止因“ 支撑体系设计不合理，贝雷片、立柱等材料不合格，未按方案实施，螺栓、销子安装不牢靠或漏装，落梁不水平，高度相差过大，违反安装与拆除操作规定，野蛮施工 ” 造成支架坍塌 事故，特制定相关技术措施。 （ 1）、支架体系设计按照先初步设计再检算，根据检算数据对相关杆件进行加强。 检算过程详见《贝雷支架法现浇制梁计算书》，检算结论：满 足要求。 16 （ 2）、 施工过程中每个工作面指派一名技术人员现场跟班作业，指导、监控施工生产在受控状态下进行，例如： 龙潭 特大桥 47至上海台跨现浇梁，由 龙潭 特大桥技术员 汪达 负责跟班作业。 （ 3）、 对支架所有组成材料，如贝雷片、销子、螺栓必须出具厂家合格证，经初验合格后方可进场，进场后由物资部门、安质检部门共同进行验收，验收合格后报请监理工程师验收，只有经过多重验收合格后，方可用于支架安装。 顶芯的成品与安装必须重点检查，预制时采用 C30 钢筋混凝土，重点检查钢筋布置。 安装前，应检查试块强度，确保强度符合要求。 （ 4） 、 中支墩 地基处理后地质承载力不得低于 200Kpa。 如不满足要求， 要继续向下开挖至老土或采取木桩加固、扩大基础等型式以满足要求，地基必须进行碎石换填，换填深度不小于 ，并分层夯实。 中支墩的长度不得小于12m，宽度不得小于 3m，厚度不小于。 （ 5）、 将承台表面清理后， 按尺寸要求，测量定出下横梁位置线。 对下横梁底部范围内承台面标高进行水准测量，用细砂找平。 使用 16T 吊车将 I36a 工字钢平稳放置于承台面，每吊装一根，用水平尺对工字钢进行水平矫正，确保各工字钢表面水平，底部找平层密实，无空鼓。 同时，每安 装一根，采用电焊焊牢，提高稳定性。 （ 6）、于下横梁 上画出 各立柱十字线 ， 精确标出立柱外轮廓线。 立柱安装顺序由中间向左右对称进行，必须严格保持垂直，上下 偏差 不得大于 5mm。 立好的螺旋钢管柱之间必须用角钢或槽钢连接牢固。 钢管立柱必须 左右对称， 连续施工并加固完成，以防止倾覆。 其中悬挑在承台以外的两根立柱，需按要求进行补强，采用 6 根 I18 工字钢焊接拼状而成。 （ 7） 、 在立好的钢管立柱上放上砂筒（砂筒上部预埋φ 20钢筋露出顶心 5cm做限位卡，防止横向工字钢倾覆），砂筒内的砂必须填塞密实，在砂筒上垫17 600mm 600mm 20mm 的钢板以提高砂筒的承载力。 在砂筒上放 I36a 工字钢做横梁，工字钢横梁必须放平，平整度不得大于 2mm。 （ 8） 、纵梁应提前在场下组装成型，运至梁下，采用 16 吨吊车 安装 贝雷片 纵梁， 按先远后近的顺序向一侧逐步推进，贝雷片采用 吊装至 指 定位置后， 装上后用枕木或者钢管 临时 支 撑，防止倾覆，吊装跨中位置后， 采用 连接桁 架将所有贝雷片连接成为整体，却除临时支撑设施。 （ 9） 、一跨式采用双层贝雷片式， 拼装完下层贝雷片后，检查贝雷片的垂直度及线形，确定无误后，进行顶层的拼装，拼装方法同下层， 上下层不可混层吊装。 贝雷梁全 部吊装完毕后，横向必须用角钢或槽钢连接牢固， 以保证纵梁整体的稳定性。 （ 10） 、贝雷梁安装结束后，必须对每个螺栓、连接销进行逐个检查，必须保证连接牢固无松动。 经验收合格 （ 11）、支架拆除详见专项拆除方案。 、防止火灾 为防止火灾事故，特别是因“职工宿舍私拉、私接电线不规范”造成火灾特制定相关技术措施。 （ 1）、现场所有人员均应对防火进行专项 培训，掌握防火常识。 （ 2）、现场配备消防器材，如灭火器、铁锹、砂筒、砂，提前做好消防演练，现场作业人员掌握灭火器的使用。 （ 3）、 建立项目队、架子队 、班组三级防火责任制，明确各级防火职责。 （ 4）、施工现场用电，严格执行有关规定，防止发生电器火灾。 （ 5）、焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于 10m，与易燃易爆物品的距离不得少于 30m。 （ 6）、做好防火工作，搭设的工棚与。