新卸船机技术规范书20xx6

新卸船机技术规范书20xx6内容摘要：

磁粉 ) 非断裂危险构件 (NFCM 构件 )贴角焊缝 25%MT(磁粉 ) 特殊重要焊缝 100% X 光检查 对任何少于 100%检验部分的焊缝 ,若不合格 ,则要求对那一部分焊缝扩大到100%重新检验。 所有的检验报告均应提交招标方保存。 投标方须采用先进的制造工艺，板材和型材必须使用压力机或弯管机进行矫直和弯曲，不采用锤击方法。 所有钢结构下料须采用数控切割，以保证钢结构的尺寸精度。 钢结构上的孔，应是钻削制孔或铰制孔，不允许冲孔，并应符合被认可的标准和规范。 重要的轴类应进行材料试棒试验，并应向招标方提交有关的试验报告。 主要滑轮锻造，次要 滑轮采用轮缘 轧制直接成型，滑轮绳槽硬度应适当，既耐磨又不影响钢丝绳寿命。 所有机加工件必须符合认可标准和规范的精度等级。 凡需要热处理的机械零件均应按各自标准的规范所规定的要求进行适当的热盐城港大丰港区二期散货码头扩建工程 1250t/h桥 式抓斗卸船机技术规格书 — 13— 处理。 铸锻件，金属焊接机加工件必须消除残余应力，保证尺寸精度。 钢丝绳的结构和性能必须满足卸船机的使用要求，并应符合被认可的标准和规范。 钢丝绳应具有出厂检验证书，出厂时应涂润滑脂保护。 钢结构 卸船机钢结构应设计合理，在工作及非工作状态下，均有足够的强度、刚度和稳定性。 避免由 风 及小 车过载 运行、抓斗 过载 提升等原因引起的不正 常振 动 和变 形。 主要承载构件采用钢性连接，应受力明确，传力直接，尽量降低应力集中的影响。 卸船机设计允许的跨中垂直静挠度及悬臂端部的垂直静挠度应符合《起重机设计规范》（ GB38112020）的规定。 结构件的外形应便于维修，保养，除锈和涂漆，并在适当的位置焊设维修用专用吊耳。 构件各部位不应积水，凡有可能积水之处均应有泄水孔排净积水。 所有需要检查、维修的地方应设置检查孔。 对密闭的箱型构件必须满足气密的要求，并做 105 Pa气密试验。 主要钢结构部分的钢板和型材都必须有良好的焊接性，焊接前必须进行预处理。 构 件设计应便于检查、维护，并避免积水和积尘。 需要进入的箱型构件内部应提供连续的内部直梯和通道，进出箱型构件内部的出入人孔上配以防风雨的密闭人孔盖，人孔盖配密封圈并可靠固定。 所有钢材的化学成份和机械性能符合GB15911994 的规定且为近两年生产。 主要钢材须经招标方监造人员认可，制造工艺符合标准并经招标方认可。 产品交货时提供检验证书，证明钢材符合标准。 钢材和部件没有任何形式的缺陷。 所有铸件平滑、轮廓明显、圆角充分、形式端正、不得有气孔、气泡、缩孔和夹渣，所有的钢材没有明显锈蚀、麻点和氧化皮。 主要受力构件应由 投标方自行制造，如果需要将其它构件外协时，须经招标方认可，质量由投标方负全责。 应考虑工作环境对结构的腐蚀影响。 结构设计时应考虑整机运输、整机上岸及维护方便的要求。 门架 门架是卸船机的主要受力构件，应具有足够的强度和刚度，以确保在小车满载起、制动时卸船机的水平晃动在允许范围内。 门架主要是矩形箱型截面 及 纵向加筋 ， 满足整体稳定性 和 局部稳定性的要求。 盐城港大丰港区二期散货码头扩建工程 1250t/h桥 式抓斗卸船机技术规格书 — 14— 门架的海陆侧立柱 之间的 连系梁与立柱连接处的刚性节点处的 防积水问题应充分加以考虑。 门腿下横梁的连接采用焊接。 如果采用摩擦型高强度螺栓连接，则用 法兰 盘式结构，门腿结构及整机连接处必须有足够的刚度，以确保卸船机整体的刚度，减少整机的水平晃动。 门架斜撑杆必须设置防风振措施。 门架上设有检修用走道，在陆侧门腿上设有能从地面到门架顶上的人行梯子和电梯，以便工作人员能安全、方便地从地面到达机上各个工作点进行操作、检查和维修。 门架立柱与海、陆侧上横梁的高强度连接螺栓的四周应设置带护栏的检修保养平台，并有梯子、走道能够通达。 在陆侧门架的下横梁处设计一吊桥和工作平台（机侧升降），同时设置机侧操作箱及限位开关，以方便通向置于码头面的抓斗上平台进行检查和修理以及方便更换 抓斗。 门腿内部应设有检修用爬梯。 门架的四条腿应通过行走装置支承在码头轨道上，各腿下应设有千斤顶座，以便检修行走装置、 更换台车架和车轮 ，位置应符合招标方码头要求。 主梁及悬臂梁 (1)主梁和悬臂采用双箱型梁结构，并具有足够的抗扭刚度和抗疲劳强度，承轨表面应具有良好的平直度和抗疲劳性能。 主梁和悬臂应具有合理的上拱度和上翘度。 (2) 主梁和悬臂采用铰点连接，铰点采用免维护ＧＥ关节轴承（球面滑动轴承）。 另设有可以对铰点轴承和销轴进行检查、维修和更换的装置。 该装置能够固定悬臂、释放轴承 载荷、拆下销子和轴承，以便不用拆卸悬臂就能对铰点进行维修。 悬臂铰点处应有钢丝绳导向装置，以便在悬臂俯仰期间和在所有非工作载荷状态下引导和控制起升、开闭钢丝绳。 导向装置应考虑设计为钢丝绳超负荷状态。 悬臂仰起时，应有专门措施阻止小车因各种意外原因逸出主梁，并确保船舶靠岸或离岸时与仰起的悬臂不碰撞。 投标方应提供铰点详细的制造工艺要求，悬臂、主梁预拼后承轨面的高低差要求及承轨面高低差调整工艺。 (3) 小车轨道用压板安装在主梁与悬臂上，轨道采用ＤＩＮ标准， A75；轨道必须耐磨，顶部的硬度必须达到 HB320 以上， 轨 道压板应与轨道匹配，轨道和承盐城港大丰港区二期散货码头扩建工程 1250t/h桥 式抓斗卸船机技术规格书 — 15— 轨面之间设有进口的增强橡胶垫（橡胶垫的性能不低于 GANTREX MK6）除在悬臂铰点处的接头外，所有轨道接头应采用完全焊透的焊接，并打磨平滑。 轨道应采用焊接的抗剪块固定，不使轨道有纵向移动。 一根连续长的轨道上应只有一套抗剪块。 悬臂铰点附近的轨道衔接方式应经招标方认可。 铰点附近轨道应采取特殊措施，以减少小车运行时的冲击震动和轨道压板的松动。 投标方应提供小车在额定载荷下全速运行时震动的相关的指标。 小车轨道两端设有车挡，车挡能抵御小车满载全速碰撞时的撞击力。 (4）悬臂在水 平位置时应用拉杆支承，左右拉杆的张力差应小于 10%。 (5）司机室轨道采用重型工字钢。 腹板和翼板要求比现有重型工字钢加厚；为方便更换司机室轨道，司机室轨道不能焊接在悬臂与主梁上，必须是可拆卸式的。 平台、走道、阶梯和栏杆 通往司机室、机器房、电气控制室及有关设备的安装平台的梯子必须安全可靠 ,能到达所有检修点、润滑点。 维修点、润滑点的作业平台应有足够的操作空间。 通道和梯子的最小通行宽度不小于 700 毫米。 梯子踏板采用垂直格栅式防滑结构 ,其表面经镀锌处理。 梯子倾角不应大于 50176。 所有通道和阶梯均采取 防滑措施，设有栏杆、趾板和扶手。 栏杆的垂直高度不得小于 1100毫米，底部趾板高度不小于 100 毫米。 直梯的最大高度不超过 6 米 , 超过 6 米的要分段转接。 直梯应设安全护圈。 通道应能承受 4KN 移动的集中载荷而无塑性变形，通道的层净高不应小于 2 米 , 走道和作业平台的铺板应采用防滑材料。 走道、作业平台、梯子、栏杆、罩壳等应充分考虑沿海作业场地的锈蚀因素。 悬臂、主梁和后伸梁双侧全长应有走道，不管小车在什么位置，都能直接接近司机室。 主梁和前臂梁的连接铰点衔接处的通道，设置安全保护门和相应的警示牌；当前臂梁放置水平状态时 ，间隙不大于 50 mm。 在大梁合适的位置，设置擦洗司机室前面和底部窗玻璃的平台。 对于不经常通行的直梯，与直梯联接的平台栏杆，须设置活动栏杆或安全链条。 盐城港大丰港区二期散货码头扩建工程 1250t/h桥 式抓斗卸船机技术规格书 — 16— 整机在投标方制造场地安装调试完成前，招标方有权根据将来维护保养和检查的实际需要，对部份地方的梯子、平台、走道、护栏、 安全护圈 提出改进或增减，投标方不得拒绝。 护栏管材内部要防止雨水侵入和储积，并有防锈保护。 机构和部件 卸船机由抓斗及起升、开闭机构、小车及牵引机构、大车行走机构、 前后托架（绳）小车 、 悬臂俯仰机构、料斗及供料系统、落料回收装置、司机 室、机器室、电气室、料斗操作室、电气控制系统、监视及报警系统、夹轮器、锚定及防风装置、悬臂固定装置、供电、通讯、照明、干雾抑尘装置、修理起重机、载人电梯、超负荷限止器、航空信号灯、风速仪、电缆卷筒及各种安全保护和指示装置等组成。 一般要求 卸船机所有机构应该用最新的机械工程成果设计和制造。 机构中所用铸件应表面光滑，轮廓分明，圆角丰满，没有气孔及夹渣，所有铸件应进行退火处理，以消除内应力。 各机构必须安全可靠，工作平稳，工作时的振动和噪声应符合规范要求。 所有部件都应符合所认可的标准和规范。 所有 外露旋转部件应设有便于拆装的安全防护罩或围栏。 主要滑轮、托辊采用卡槽设计，便于拆卸。 所有紧固件应有防松措施，所有机构要考虑安装方便和维修拆装时的安全。 抓斗运行至料斗上方能实行自动卸料。 卸船机各相关的机构应设置必要的联锁以及安全保护装置和故障检测系统。 主要机械零部件 (1) 钢丝绳卷筒 所有卷筒应由 Q345B材料制造，绳槽应机加工，槽深至少 35%绳径，槽边有圆角。 卷筒在机加工前应探伤并消除应力，并做平衡试验，其外表面和绳槽进行精加工及中频热处理，硬度为 HB280～ 320,卷筒为单层缠绕 , 卷筒上设置防止钢丝绳叠绕装置 , 换绳装置所用的辅助绳可多层缠绕。 按钢丝绳中心计算的卷筒最小缠绕直径与钢丝绳直径之比应符合以下要求：起升、开闭机构不小于 30；俯仰机构不小于 24，同时满足钢丝绳出入偏斜角的要求。 盐城港大丰港区二期散货码头扩建工程 1250t/h桥 式抓斗卸船机技术规格书 — 17— 卷筒应有足够的长度，当绳全部绕下时，卷筒上至少应留有 3 圈钢丝绳（自由圈，而不是固定圈）；当绳全部绕上时，卷筒上至少还应留有 2 圈空槽。 绳端应用压板固定在 2 个槽上。 起升、开闭卷筒应设储备槽，能富裕钢丝绳（约 50 米）卷绕，用于补充因截去靠近抓斗易磨损部分钢丝绳，以延长整根钢丝绳使用寿命（钢丝绳的富裕长度应 能截去多次）。 (2) 减速器 减速器选用国内外公认的一流厂家生产的产品。 各机构均采用优质硬齿面减速器，减速器密封应可靠，各密封点不能有渗漏油现象。 总设计寿命应与相应的机构同寿命，但最小应不低于 50000 小时。 热容量应与其驱动电动机标称功率之和相匹配。 减速器采用剖分式全密闭型（三合一减速机除外）其上盖设有可拆卸的带有密封垫的检查孔盖，以便观察齿轮啮合情况。 减速器应设吊环、油位，放油口螺栓采用磁性塞。 机房内减速器的放油口应充分考虑便于将油排尽和接油方便。 差动减速器还应装设油温显示器。 减速器齿轮精度 ISO6 级 或 GB1009588 6 级。 采用硬齿面，齿面硬度 HRC59～62， 齿轮寿命应考虑可靠性要求， 并进行渗碳、磨齿、喷丸处理以提高使用寿命。 所有齿轮应进行 100%的磁粉探伤，不允许有裂纹。 每对齿轮应进行啮合接触痕迹检查，接触痕迹均匀分布，接触面积大于 75％，在满载试验之后验收时，接触痕迹应在齿上接触中心并应均匀分布，接触面积大于 85％。 减速器采用齿轮溅油润滑，设计温升不大于 40℃， 减速器选择自然散热冷却（差动减速器可采用外循环冷却）。 减速器在出厂前应经初跑合。 并应充分考虑环境温度对减速器的起动和热功率的影响。 招标方要求所有减速器所用矿物油采用品牌：道达尔、壳牌或美孚（ VG320），或相同品质经招标方认可的其他品牌。 减速箱在出厂、安装前应经过 2 小时的（正、反转各 1 小时）的磨合试验，且提交规定的试验报告给招标方。 并应充分考虑环境温度对减速器的起动和热功率的影响。 减速器噪音应不大于 75 分贝。 减速器轴承应有良好的润滑，应严格控制轴承处的温升不得高于 45℃。 大车走行驱动采用三合一方式。 (3) 联轴器 主要机构联轴器应有足够的承载能力，耐冲击、耐振动，并具备补偿性能。 联轴器应经动平衡和静平衡试验，试验报告应提交给 招标方。 盐城港大丰港区二期散货码头扩建工程 1250t/h桥 式抓斗卸船机技术规格书 — 18— 联轴器采用优质锻钢制造，应保证加工精度，减少噪音。 应进行适当的热处理，并进行无损探伤，探伤报告应提交给招标方。 联轴器额定力矩应以该机构传递的额定力矩为基础，起升、开闭、俯仰机构联轴器的安全系数大于 2，其它机构大于。 联轴器应选择易于拆装的型式。 联轴器应设有可拆装的不锈钢防护罩。 (4) 制动器和制动盘（轮） 采用耐磨、耐冲击、散热性能良好的制动器，制动片不得含有石棉材料，能在高温（ 400℃～ 800℃）频繁制动的恶劣条件下，保持正常的摩擦系数。 制动盘表面不允许出现残余变形或裂纹，制动器工作应 安全可靠，制动平稳，制动器间隙应自动调整（必要时也可手动），制动盘应作动平衡试验，试验报告应提交给招标方。 起升、开闭、小车牵引、俯仰机构应采用盘式制动器，依照弹簧力夹紧，电动液力推杆松闸。 制动器留有补偿行程，并附有制动力矩的刻度显示，方便调整。 制动器设有限位开关和手动放松机构。 各机构制动器制动力矩与电动机额定力矩之比应满足下列要求： 机构力矩比 起升 开闭 小车 运行 大车 行走 悬 臂 俯。