接触网轨道作业车检修工艺标准

接触网轨道作业车检修工艺标准内容摘要：

气环与环槽 3++ 轴向间隙 ~ 19 第二道气环与环槽 3++ 轴向间隙 ~ 20 第三道气环与环槽 3++ 轴向间隙 ~ 21 油环与环槽 6++ 轴向间隙 ~ 22 第一道气环（镀铬环） 开口间隙 ~ 23 第二、三道气环 开口间隙 ~ 24 油环 开口间隙 ~ 14 25 气缸套上部定位肩胛与机体上部定位孔 φ φ 155+ 间隙 ~ 26 气缸套下部定位肩胛与机体下部定位孔 φ φ 154+ 间隙 ~ 27 推杆套筒与机体 φ φ 40+ 间隙 ~ 28 排气门座与气缸盖 φ 54++ φ 54+ 过盈 ~ 29 进气门座与气缸盖 φ 62++ φ 62+ 过盈 ~ 30 气门导管与气缸盖 φ 19++ φ 19+ 过盈 ~ 31 进气门杆与气门导管 φ φ 12++ 间隙 ~ 32 排气门杆与气门导管 φ φ 12++ 间隙 ~ 33 摇臂轴与摇臂 φ φ+ 间隙 ~ 34 齿轮式机油泵主动轴与油封 φ φ 18++ 间隙 ~ 35 机油泵被动轴与被动齿轮孔 φ φ 18+ 间隙 ~ 36 机油泵齿轮端面与盖板 轴向间隙 ~ 可调 15 整 37 机油泵体与齿轮 φ 48++ φ 间隙 ~ 38 机油泵齿轮与机油泵传动齿轮 齿隙 ~ 可调整 39 淡水泵叶轮与水泵体 轴向间隙 ~ 40 淡水泵叶轮与水泵喇叭口 直列型柴油机三角橡胶带传动的水 泵 轴向间隙 ~ 可调整 直列型柴油机齿轮传动的水泵 轴向间隙 ~ 可调整 41 曲轴齿轮与定时惰齿轮 齿隙 ~ 42 定时惰齿轮与喷油泵传动齿轮 齿隙 ~ 43 凸轮轴齿轮与定时惰齿轮 齿隙 ~ 44 机油滤清器转子上轴承与轴 φ 12+ φ 间隙 ~ 45 机油滤清器转子下轴承与轴 φ 15+ φ 间隙 ~ 涡轮增压器部分 径向间隙 46 压气机叶轮（进口处）与壳体 ~ 47 涡轮压气机转子轴向移动量 ~ 48 涡轮端，压气机端弹力密封环与环槽之间轴向间隙 ~ 49 弹力密封环在座孔中闭合间隙 ~ 16 50 中间壳轴承孔径（涡轮端） φ 26+ 51 中间壳轴承孔径（压气机端） φ 26+ 52 浮动轴承内径 φ 18++ 53 浮动轴承外径 φ 54 浮动轴承长度 55 推力片厚度 56 推力轴承厚度 57 涡轮转子轴颈（轴承部位） φ 58 涡轮、压气机端轴封环槽宽度 + 59 弹力气封环厚度 60 压气机端气封板密封环座孔径 φ 26+ 61 涡轮端中间壳密封环座孔径 φ 26+ 汽缸盖，汽缸盖 见 第五章一 （第 58 页、第 59 页、第 60 页、第 61 页、第 62 页、第 63 页、第 64 页） 第五章 柴油机主要零部件的结构和拆装 一 、 汽缸盖和配气机构 两缸合用的气缸盖结合组上装有气门座、气门导管、进排气门、气门弹簧、摇臂、摇臂轴及摇臂座等零件。 气缸盖结合组由两个定位套筒与机体配合定位。 更换气缸盖结合组或某零件时，要注意不同型号的柴油机气缸盖结 构尺寸上的 17 差别。 如果配用不当，不但影响柴油机的性能，而且将会引起气门与活塞相碰 等严重事故。 气缸盖 气缸盖由灰铸铁制成，采用螺旋进气道。 基本型柴油机各机型气缸盖的主要尺寸差别如下表所示，供参考。 经过使用，如发现气缸盖底面平面度超过 ，则可以在磨床上磨平，但总磨削量不得大于。 修磨后的两相邻缸盖的高低差不得大于。 名 称 6135AG 6135AZG 气门座坑深 h1（ mm） 177。 177。 锥面坑深 h2（ mm） 3 气门弹簧坑深 δ（ mm） 177。 177。 进气门坑锥面角度α（ 0） 45 30 出水孔位置 直立式两孔在排气侧 气门导管 除增压机型设有专用的进气门导管外，其它气门导管均通用。 当气门导管磨损或损坏后，必须用一个合适的专用冲头把它卸下。 在压装新导管时，亦应用专用冲头压入并注意控制导管高出气门弹管座面的距离 A，除增压机型进气门导管的 A= 外，其它气门导管的 A=。 拆装导管时，冲头应沿导管中心线方向进行，以免损伤气缸盖上的导管孔。 18 气门座 基本型柴油机进 排气门视机型不 同，配用不同的气门座。 气门座经过长期使用，座面磨损，使与气门的接触带变得过宽，密封不良。 此时应先将气门座用电动（或风动）的磨阀砂轮或专用 铰刀修整。 如果气门座锥面与气门导管内孔不同心而影响气门密封性时，可以用相应 锥面角专用铰刀修铰。 然后，与气门互研，研磨时先在气门或气门座锥面上涂少量研磨膏，再装入气门，用橡皮碗形研磨工具吸住气门，来回转动橡皮碗手柄进行研磨直至气门与气门座的接触带均匀连续为止。 研磨后，应仔细去掉残余研磨膏，检查其接触带宽度，进、排气门座均为 ～。 如果气门座与气缸盖配合很松或 烧损漏气而无法重磨时，则可用合适工具拆下。 然后用冲头装上新的气门座。 气门座换新后， 仍按 上述方法修铰和研磨，以达到和气门良好配合为止。 气门 柴油机长期使用后，呈现功率下降或经济性指标恶化时，应检查气门锥面密封是否良好，已磨损的气门要及时修理，可用随机专用工具拆下气门。 仔细清洗各零件后，在磨床上修磨锥面或杆部端面。 如果气门已严重烧损而无法修理时，则应换新。 经修磨或换新的气门应与气门座互研，以达到良好的配合。 同时应检查气门底面与气缸盖平面之间的距 19 离 h（ h=~），超过此尺寸的必须修铰或调 配气门和气门座。 每个气门上装有大小两个弹簧。 增压机型进气门还要加装气门旋转装置，以 改善进气门密封锥面的工作条件。 安装蝶形弹簧前应注意不可漏装每个回位弹簧和小钢球。 维护保养时，应在平台上检查气门弹簧，如有立不正或弯曲的应换新。 如果勉强使用将严重影响气门的往复运动，导致气门杆、气门导管和气门座发生单边磨损或卡死。 安装气门时，应特别注意气门杆上部的保险锁簧。 如果漏装或折断，一旦气门弹簧断裂，气门将会落入气缸而造成打坏活塞等严重事故。 为了减少缸盖上的润滑油过多地通过气门杆与导杆孔间的间隙进入燃烧室，从 1985 年起，逐步在气门杆与导管的上部加装一只气门杆密封圈。 基本型柴油机的气门弹簧上座有三种，它们之间的结构尺寸 根据机型 有一定差别。 摇臂和摇臂座部件 基本型柴油机应根据机型配用不同摇臂 比 的摇臂和摇臂座 部件，其主要结构尺寸差别根据机型不同有所差别。 如果更换不当，会造成气门折断而打坏活塞等严重事故或将影响柴油机的性能。 摇臂和摇臂座部件安装于气缸盖上时，摇臂尾部的调解 20 螺钉球头应落在推杆碗形座面内，摇臂头部 圆柱面应与气门杆顶面中部接触，如安装不当，将影响配气相位的正确性，甚至产生损坏现象。 安装后，应在摇臂和推杆及 气门接触处添注一些机油。 摇臂与气门之间的间隙调节方法详见气门间隙的调整。 此间隙应定期检查。 不正常的间隙，将影响配气相位的准确性和气门的密封性，间隙过大将使气门传动机构产生撞击噪声；间隙过小会使气门不能完全关闭以致烧坏气门，同时都将使柴油机性能恶化，功率降低。 喷油器水套和喷油器的安装 在气缸盖的进气道侧的斜孔中，装有喷油器水套，它的上端外圆 有两个橡胶封水圈。 长期使用后，如喷油器水套被腐蚀烂穿或橡胶封水圈老化损坏时，建议用 M27* 丝锥在喷油器水套内孔上攻出螺纹，旋入相应螺纹的拆卸工具，然后把喷油器 水套拉出。 喷油器与气缸盖之间用铜垫圈密封燃烧气体，同时借以调整喷油孔露出气缸盖底平面之距离。 喷油器装入气缸盖后，在均匀交替拧紧两个固定喷油器螺栓的螺母时，不宜拧的 过紧，其扭矩不得大于 ～ m（ 2～ m）。 检修重装喷油器时，应检查喷油器之喷孔中心露出气缸盖底平面的距离（对于新车或未拆卸的不必检查），可用自制合适的量规进行测量。 此距离应在 h=～ 范围内。 21 推杆和推杆套筒 各机型推杆均通用。 拆检时，在平台上观察 杆部是否平直，弯曲了的推杆应校直，要求杆部直线度不大于。 安装推杆时，应将推杆球头落入推杆套筒的球形座面内。 直列型柴油机的推杆套筒外径为 φ ～，其上两油孔是供回流气缸盖上的机油和润滑凸轮轴凸轮工作表面用的。 通过机体小窗口可以拆装推杆套筒。 气缸盖的安装 气缸盖与机体之间的气、水和油的密封是依靠铜皮包石棉的气缸盖衬垫。 装配时气缸孔口有翻边的一面应朝上，并且使它的定位孔对准机体上的定位套筒。 每个气缸盖由 14 个大螺柱固定，大螺柱旋入机体的一端为特 GM16 中径 +～ 的螺纹，靠螺孔底部非完整螺纹并紧 ，拧紧力矩为 39～ 49N m（ 4～ 5kgf m）。 上端为 M16* 的螺纹。 两个气缸盖之间共用的两根长螺柱的螺母垫圈采用特制桥形垫块，安装时，有凹口的一面应向气缸盖。 拧紧气缸盖螺母要用读数准确的扭力。