成都地铁3号线一期工程轨道工程施工组织设计

成都地铁3号线一期工程轨道工程施工组织设计内容摘要：

短量的一半；轨距误差允许 +4mm、 2mm；轨道中心与设计中线差≯ 20mm。 各种扣配件安装齐全，位置正确，扣件涂油，拧紧扣件的力矩应为 80～，紧固力矩不小于 ，轨距挡板、挡板座号码的配置附合《规范》要求。 轨道 大方向远视直线顺直、无硬弯、曲线圆顺、无反弯或鹅头，无反超高和三角坑。 （三）无砟轨道道床施工方法 短枕式无砟道床 短枕无砟道床在本线的位置有：正线及辅助线、出入线、联络线整体道床地段。 其施工方法和工艺相同 ,施工工艺流程见下图。 短枕式无砟道床施工工艺流程图 下部基础竣工后验收合格 基础表面处理 复测线路基桩、测设基标 绑扎道床板钢筋 布设短轨枕 混凝土支承层或 混凝土底座施工 组装轨排、安装调整器 提升轨排、安装剩余钢筋 轨道粗调 道床混凝土浇筑 混凝土浇筑面的表面清洁 运卸钢筋、轨枕、 扣件、钢轨 机械设备就位 综合接地 轨道 精调、安装模板 成都地铁 3 号线一期工程 轨道工程 施工组织设计 15 无砟轨道系统主要由钢轨、扣配件、轨枕、混凝土支承层 (桥面为混凝土底座 )、道床板等部分组成。 轨道结构安装施工时，将钢轨与短枕用扣件连接，组装成轨排，绑扎钢筋骨架，采用专用支承架，通过精密测量和调整，使轨 道精确定位后，再现场浇筑混凝土形成无砟道床。 ⑪无砟轨道施工基桩测设 利用施工控制导线点及施工控制水准点测设线路基桩，由驻地监理旁站和检核。 工程竣工后，施工单位应向业主交桩和移交控制基桩、加密基桩的坐标和高程资料。 ⑫钢筋和钢轨的运输与布设 在安装轨枕之前，先将钢筋和 25m 工具轨运输至合适的位置，再绑扎钢筋并布设 25m 工具轨。 ①钢筋运输与分布 钢筋在施工营地加工，采用卡车运输到施工现场，用汽车吊配合人工卸在路基一侧，并用方木支垫。 ②工具轨运输 通过平板车将 25m 工具轨运输至作业面，工具轨要顺直，不得 有死弯和拱腰现象。 将钢轨靠近施工作业区一侧沿线路纵向散布，每个作业面需 25m 工具轨成都地铁 3 号线一期工程 轨道工程 施工组织设计 16 300m，循环倒用。 ⑬道床板下层钢筋绑扎及双块式轨枕铺设 ①绑扎道床板下层钢筋 轨排就位前，按设计文件要求绑扎下层钢筋，按照杂散电流相关的设计图纸对其绝缘性能进行检查。 ②短轨枕铺设方法 人工散布轨枕及扣件，然后组装轨排。 注意事项： a、在铺设轨枕之前，测量人员需要在轨枕外缘做标记，具体工作就是在支承层上每 10m 钉出一个点，然后将这些点用彩色粉笔连接起来。 b、轨排组装后应对轨排的轨距、轨枕位置、轨枕间距进行检查复测。 对达不到规定要求的项目进行调整。 自带轨底坡的枕木要注意将厚的一侧放在钢轨外侧。 c、轨枕按设计间距布设，在路隧交界地段，轨枕间距可做适当调整，但最大轨枕间距不得大于 650mm，但也不得小于 500mm。 ⑭ 25m 工具轨的安装及扣件紧固 对采用每 5 根轨枕铺设法施工地段，每铺设 100 余米轨枕后，安装 25m 工具轨，用双同步动力扳手按规定的扭矩同步施拧扣件螺栓。 在安装工具轨时注意结构要与设计结构相同。 ⑮固定钢销钉的安装及调整器的装配 ①固定钢销钉 (钢管 )的安装 为避免钢筋骨架横向移动，需要安装定位钢管。 当调整好轨枕后 ，就可以开始钻孔安装钢销钉 (Φ =55～ 60mm)。 每隔 3根 (曲线地段 2根 )轨枕之间的轨枕中心线位置安装 1 个，与安装螺旋调整器位置对应。 钻孔深度 16～ 18cm。 钻孔后需要使用空气压缩机清理孔洞，通过快硬水泥砂浆将钢管固定于孔中。 当轨道骨架精确调整好后，用铁件将轨枕的钢格架与定位钢管相连，达到固定钢筋骨架的目的。 埋设钢管时要绝对保证钢管的孔应该钻在轨枕钢筋网格之间，并且中心要垂直于支承层的横纵方向。 成都地铁 3 号线一期工程 轨道工程 施工组织设计 17 ②调整器的装配 调整器用卡车运到工作区后，在每隔 3根 (曲线地段 2根 )轨枕之间的钢轨上安装一组螺杆调整器，用于 精确调整轨道的高低和水平。 螺杆调整器安装位置要正确，调整轴和铰接挡块必须始终位于轨道的外侧，其最大的轴向偏差为 2cm。 为了能够在钢轨底部固定支架，夹板通过梅花扳手手动拧紧。 螺旋调整器安装于轨枕中心线位置的钢销钉上，螺旋调整器必须通过水平调整螺栓中间位置进行定位。 通过水平调整螺栓对轨排进行方向调整。 ⑯提升轨排骨架 在轨枕铺设完成、钢轨固定、调整器装配之后，通过使用液压钢轨升降机 (即移动式固定梁 )或固定梁，将轨道在原位垂直方向提升约 5～ 7cm，不依赖于支承层表面。 骨架的提升高度由测量班进行测量。 ⑰轨道粗调 利用液压钢轨升降机 (移动式固定梁 )对轨道进行初步调整。 通过调整，轨道位置偏差 5mm，高程偏差 +6～ 4mm。 液压钢轨升降机能按照高程控制及位置要求控制液压系统自动调整水平位置和竖向位置，实现轨道架横向及竖向处于正确位置，然后拧紧螺杆调整器，将轨道固定。 该机一次可调整 9 根 (曲线地段 6 根 )轨枕，如此循环施工。 ⑱剩余钢筋的安装 在轨道粗调之后，绑扎道床板上层钢筋，安装纵横向及接地钢筋。 道床板上、下层纵向钢筋与横向钢筋 (含轨枕桁架钢筋 )交叉处采用加装塑料套管的绝缘措施，且上层钢筋按相关专业设计文件要求采取接地措 施。 ⑲模板安装 轨道粗调工序结束后，人工完成模板安装工作。 安装要求： ①模板必须同轨道独立排列，不许有任何的连接。 ②模板和交叉加强配筋之间的距离不小于 50mm。 ③钢模板要牢固的固定在支承层混凝土上 ,几何偏差：177。 10mm。 ⑳混凝土浇筑前的表面清洁 在混凝土浇筑的位置，整个区域必须预先彻底地进行清洁。 这个工作可由高成都地铁 3 号线一期工程 轨道工程 施工组织设计 18 压设备进行。 该设备可在临近轨道上的工作通道提供并待命。 处理任何存在的污物并且通过工作通道进行处置。 ⑴螺杆的润滑和模板内面的预处理 在浇筑混凝土之前和最终轨道调整之前，所有的螺杆必须使用润滑 材质，润滑至少 32cm，并且侧面的模板必须彻底地使用模板油进行处理。 ⑵轨道精调 这是关键的一道工序，它对能否达到要求的最终轨道位置起着决定性作用。 ①时间安排及调整长度 最终轨道调整应在混凝土浇筑之前完成。 调整长度比当班计划浇筑段长度 (一般 150m)超前不少于 70m 的距离。 ②调整方法 主要使用螺杆调整器和螺旋调整器配置轨道 TPS 定位测量系统进行轨道精确调整。 根据测量显示数据，调整螺杆或螺旋调整器。 调整器夹在组装好的轨道架钢轨基面，在轨枕之间每两个间距设有一组。 它们在轨道基面下面支承轨道架，能够对轨 道进行垂直和水平调准。 通过转动竖向螺杆，垂直调准轨道高程，通过转动螺旋调整器，实现水平方向调准。 垂直调整 :通过旋转螺杆调整器竖向螺杆进行垂直调整，调整轨道高程和高低、水平。 在曲线地段，调整时可能产生水平位置和高度的冲突，因此先调整标准股得方向与高低，达标后再调整另一股的水平与轨距。 水平调整 :通过旋转螺旋调整器横向螺杆进行水平调整，调整轨道中线方向。 原理是锚栓固定不动，横向螺杆的移动带动轨排的移动。 轨道精确调整阶段应由质检人 员检查，并 写出 证明。 最终精调一结束，电焊工应按照检验结果要求的最大距离，立即在轨枕钢筋网格上安装完金属固定盘，将其焊接在轨道钢筋构架上，并与事先预埋好的固定钢管焊接后方可浇筑混凝土。 按照 下述定义进行所有的测量工作 : A、轨道的水平投射在曲线下，参考钢轨始终是外侧轨 (较高轨 )。 在直线部分， 参考 轨与邻近的曲线段相同，并始终是在测量链测量的距离的递增 方向。 成都地铁 3 号线一期工程 轨道工程 施工组织设计 19 B、轨道轴线跨越在 2 个钢轨之间，以标准轨矩 (1435mm)一半的距离平行于参考轨并同 2个钢轨表面上的连贯线垂直。 C、轨距测量的位置是钢轨顶部内侧作用面之下 16mm。 (3)技术要求 A、轨道调准的定时和混凝土浇筑之间的时间中断必须非常短，这些步骤必须在 10 小时内完成，避免温度变化造成调整过的、固定好的钢轨伸长或收缩。 B、逐一检测每一断面线路的水平、高低、轨向等几何形位和中线位置并进行调整，直至满足下表要求。 无砟轨道平顺度铺设精度标准 项 目 高低 轨向 水平 轨距 幅 值 (mm) 2 2 1 177。 1 弦 长 (m) 10 C、道床混凝土浇筑前对轨道状态进行检查，对不合格部位进行再调整。 ⑶混凝土浇筑 ①浇筑方 法 在施工点安装内燃混凝土输送泵，混凝土用罐车运到现场对准输送泵进行混凝土浇注。 ②技术要求 A、道床混凝土施工前，模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆；模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。 B、混凝土浇筑前对钢轨、扣件和轨枕表面必须进行覆盖，防止混凝土浇筑受到污染；同时，混凝土支承层及轨枕用水湿润，以利于界面结合。 C、道床混凝土的施工配合比可按设计文件要求，结合施工现场的水泥、砂石料等实际情况，在工地上选配出满足要求的施工配合比。 D、混凝土道床浇筑前对底板面进行凿毛并清扫干净，应复测轨排 几何形位、保护层厚度，且配合相关专业人员检测长轨排绝缘性能， (每一块混凝土道床单元的钢筋网架绝缘指标，均需有检测、确认、签字记录 )符合要求后方可进行混凝土浇筑。 E、混凝土应采取措施预防碱骨料反应，并应符合《铁路混凝土工程预防碱骨料反应技术条件》 (TB/T3054)的要求。 成都地铁 3 号线一期工程 轨道工程 施工组织设计 20 F、道床板混凝土的强度等级为 C40，钢筋混凝土的保护层最小厚度为 50mm，且混凝土应满足下表的要求： 最大水灰比 最小水泥用量(kg/m3) 最大氯离子含量(%) 最大碱含量 (kg/m3) 备注 275 (占水泥用量 ) 使用非碱活性骨料时，碱含量不作限制 G、混凝土的品质必须在整个浇筑过程中保证始终恒定，每卡车运送的混凝土塌落度应该处于 50～ 80mm 范围之内。 H、混凝土道床浇筑振捣密实，在凝固前再对轨道方向、高低、水平进行一次复测，若不满足标准要进行微调。 表面需按设计认真做好横向排水坡及标高，且人工整平、抹光。 其尺寸允许偏差应满足规范要求。 ⑷扣件和调整轴的应力释放、轴架拆除 混凝土初凝后 (约 3小时 )，适当松开轨道扣件，否则，因为钢轨的温度力，将破坏轨枕和道床板混凝土的粘结性。 在混凝土浇筑大约 2～ 5 小时之后，扣件和螺杆可通过适当的工具一步步地进行释放。 正确的时机将通过现场试验观测与监理工程师共同确定。 在螺杆取出之后，立即使用水和毛刷进行清洁工作，以便下次使用。 ⑸再处理 ①混凝土养护 混凝土道床施工完成后，应及时喷洒混凝土养护剂或洒水覆盖养生 ,防止其表面产生裂纹。 为了避免大风和强光照射产生的伤害，混凝土的表面必须覆盖特殊的绒状材料。 但是不允许绒状材料直接覆盖在新鲜的混凝土表面之上。 混凝土表面必须在湿润状态下保持至少两天或是在混凝土表面上覆盖湿布。 ②支承架及模板拆除、清理整修，往前倒用 在混凝土强 度达到 以上，其表面及棱角不致因拆模而受损时拆模。 道床混凝土养生强度达到 5MPa 后，方准拆除轨道支承架。 在道床混凝土未达到设计强度 70%之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。 拆除下的模板及支承架必须及时进行清理、整修和校正后方准投入下一作业成都地铁 3 号线一期工程 轨道工程 施工组织设计 21 循。