市政道路工程设计投标文件技术文件

市政道路工程设计投标文件技术文件内容摘要：

通量计算值 道路名称 车头时距（ s） 单向交通量 (pcu/h) 建设路 2020 滨江大道 1200 北环路 过境交通生成 本报告未来过境交通量采用江门市车辆保有辆的增长情况，采用最小二乘法预测 2020年的车辆保有量，得到车辆的增长率 k,从而得到各个道路规划年的过境交通量。 江门市车辆保有量增长情况 江门市历年车辆保有量 (单位：辆 ) 年份 1995 1996 1997 1998 1999 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 代号x 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 数量y 资料来源：江门统计年鉴 用最小二乘法对数据进行拟合，通过软件 Matlab 拟合作出如图江门市机动车保有量拟合图。 背景资料调查 交通调查 现状问题诊断 过境交通量预测 内部交通需求预测 道路总交通量生成 目标道路参数确定 目标道路交通量确定 定 滨江新区人工湖南路和北路工程勘察设计 技术文件 11 江门市机动车保有量拟合图 拟合公式为： 20 . 5 6 1 5 * 2 . 2 0 6 4 * 3 2 . 7 7 8 7y x x   2020 年预测值， x=16, 2020 年机动车保有辆 y=（万辆）； 2025 年预测值， x=31， 2020年机动车保有辆 y=（万辆）； 通过对比，可以得到 2025 年与现在的增长率， k=过境交通量预测 由 2025 年与现状的增长率 k（为方便计算取 k=3）可以得到规划年过境单向交通量。 2025 年过境交通量预测表 道路名称 现状单向交通量 (pcu/h) 规划年单向交通 量 (pcu/h) 建设路 2020 6000 滨江大道 1200 4800 北环路 1241 内部交通需求预测 通过启动区规划年的经济发展程度、土地性质等指标，预测小区交通的产生和吸引量，然后分配到规划的路网上。 预测方法主要按照“四阶段”的出行生成、出行分布分别对居民交通需求进行预测，然后进行交通需求预侧，最后，将各部分 OD数据汇总得到 OD分布图，然后通过交通分配得到各条道路的交通量。 预测依据 《中华人民共和国道路交通安全法》 《城市道路交通规划设计规范》 《江门市城市总体规划 (20202020)》 《江门市滨江新区规划》 其他有关专项规划 其他相关技术标准与规范 交通小区布局 城市交通以人为本，人口预测将为城市客流预测提供依据。 首先对滨江新区启动区进行交通小区的划分，交通小区的划分遵循如下原则：与城市行政区划总体保持一致，与城市形态发展相一致，与路网布局相一致，与自然隔阂（如河流、铁路等）相协调。 本次预测中交通小区的划分见图所示。 交通小区的划分见图 交通分布预测 出行分布是“四阶段法”的一个重要组成部分， 居民出行分布是将预测的各小区出行发① 区：以天沙河路以西 ②区：天沙河路东东，丰乐路以西 ③区：丰乐路以东 滨江新区人工湖南路和北路工程勘察设计 技术文件 12 生量、吸引量转化为未来各交通小区之间的出行交换量的过程，即要得出由出行生成模型所预测的各出行端交通量与区间出行交换量的关系问题。 本次预测采用平均增长系数法，模型假设：在规划区域内，从交通区 i到交通区 j的出行量仅与这两个交通区的增长率有关。 平均增长率模型认为未来交通分布量按 i 和 j 的平均值增长。 1* ( )2ij ij iT t j （式 31） 为了使预测的 OD 矩阵满足增长要求，重新确定修正增长系数，公式如下： 39。 39。 ijGi GiTijGi  （式 32） 39。 39。 jiAj AjTijAj  （式 33） 再用下式子进行第二次近似值： 39。 39。 39。 1* ( )2ij ij iT T j （式 34） 式中： ijT —— 交通区 i 到交通区 j的出行产生或吸引总量； ijt —— 交通区 i 到交通区 j的现状出行产生或吸引总量； i Gi —— 规划区预测出行产生或吸引总量； ii g —— 规划区现状出行产生或吸引总量。 利用上述公式不断进行迭代计算，直到修正增长系数 i 、 j 接近 1 为止。 这 样就可以得到未来的交通分布。 经调查，可以得出现状表，经过十次迭代计算，得出 预测结果。 现状交通分布及增长系数表 交通小区 1 2 3 gi i 1 50 200 50 300 2 50 100 100 250 3 25 75 50 150 aj 125 375 200 —— —— j —— —— 第十轮计算后得到的交通分布预测结果 交通小区 1 2 3 gi i 1 210 723 293 1226 2 1406 2763 3291 7460 3 213 579 560 1352 aj 1829 4065 4144 —— —— j —— —— 通过上述的 交通分布表，可以得到规划年的 OD分布图。 2025年滨江新区启动区机动车 OD分布图 交通分配 交通分配就是把各种出行方式的空间 OD 量分配到具体的交通网络上，通过交通分配所得的路段的交通量资料是检验道路规划路是否合理的主要依据之一。 现状和预测的时间表见下 表。 滨江新区人工湖南路和北路工程勘察设计 技术文件 13 现状各交通区间出行时间表 (单位：分钟 ) 交通小区 1 2 3 1 5 10 15 2 4 5 10 3 15 6 5 预测各交通区间出行时间 f(tij)表 (单位：分钟 ) 交通小区 1 2 3 1 5 10 15 2 5 4 5 3 12 5 通过 OD 分布，运用最短路交通分配，可以得到规划年滨江新区启动区区内生成交通量在路网分配图。 规划年滨江新区区内生成交通量在路网分配图 道路交通总量预测 将未来过境交通量和内部交通进行叠加，得到规划年各道路总的交通量。 规划年滨江新区总交通量在路网分配 图 预测结果 将预测结果中的滨江新区中的人工河南路 和北路 的交通量进行回归分析，综合得出本项目最终的路段预测交通量。 滨江新区人工湖南路 和北路 远景交通预测表 (单位：辆 /日小客车 ) 年份 2020 2020 2018 2020 2025 交通量 21100 34264 46805 60429 69879 滨江新区人工湖南路和北路工程勘察设计 技术文件 14 五 、 项目建设的必要性 人工湖南路 和北 路的建 设 是实现滨江新区总体发展战备的需要；是 改善滨江新区 启动区中心区 道路的连接，完善 中心 区内路网结构 的需要；是 适应交通量迅速增长的需要； 是 改善滨江新区的投资环境和人居环境，提高区内 土地区位的经济价值 的需要。 它的建设对落实 江门市政府加快滨江新区发展的战略方针具有重要的推动作用。 本项目是实现滨江新区总体发展战略的需要 2020 年，江门市第十一次党代会报告提出大力推进“两滨驱动”、“一带联动”，加强城市规划管理，建设宜居宜业宜游最佳城市；实施中心城区“北扩、南连、中优”发展方针，形成城市发展的新格局。 “北扩”就是重点建设滨江新区，力争用 20年左右把滨江新区建成具有现代气息、功能完善、环境 优美的滨水园林新城区；要高起点抓好新区规划，按照侨乡特色、生态特色、现代化的要求，在滨江大道周边 106平方米公里范围规划商务购物区、居住生活区、工业发展区、休闲生态区、文化娱乐区。 本项目建设将改善滨江新区启动区中心区的交通联系，能有效的促进区域内的开发和建设，加强滨江新区与江门市区、鹤山、佛山、乃至广州等经济发达地区的联系，对滨江新区核心区主动接收发达地区的辐射带动作用，引导滨江新区资源优势向产业优势转变具有十分重要的意义。 因此，本项目的建设有利于江门市城区格局的调整，加强滨江新区启动区中心区与周边地区的 交通联系和经济往来，顺利实现江门市中心城区“北扩”战略，促进滨江新区总体发展战略的实现。 是完善路网结构、适应交通量迅速增长的需要 随着江门市北新区人口日趋饱和，滨江新区将会成为江门市人口集聚的新区。 依据《江门市滨江新区规划》和《江门市滨江新区启动区分规划规划》的人口规模的预测，滨江新区人口规模为 万，启动区至 2020 年人口规模将达到 万人，其中 人工湖南路、人工湖北路 沿线启住用地将容纳人口近。 随着 人工湖南路、人工湖北路道路两侧商业用地及商住用的开发 建设，和新南路、天沙河路、 体育 东路、规划四路、规划五路、 新体育中心等设施的动工建设，启动区 人工湖南路、人工湖北路 沿线地块的交通需求量将日益增加，需来 尽快建设人工湖南路以解 决交通需求。 是加快土地开发、 提升 土地经济价值的需要 滨江新区的开发建设是目前江门市城市建设的重点，而启动区作为滨江新区建设的起点，更是重中之重。 目前启动区已完成分区规划及相关专项规划的编制工作，启动区已进入全面开发建设的阶段。 依据《江门市滨江新启动区分区规划》，启动区规划居住用地和公共服务设施用地达到 ，约占启动区建设用地总面积的 %，启 动区范围内除外围几条城市主干道（滨江大道、江沙路、北环路）外，没有成系统的路网，区内道路主要是道路等级较低的小路。 交通因素是居民和企业选址中所考虑的一个重要因素，交通条件的改善将改变区域的便利条件，使交通联系的成本大为降低，生产、消费、居住区位发生深刻的变化。 滨江新区现状交通与其外部城市建成区交通联系相当不方便，这在很大程度上制约了启动区乃至整个 滨江新 区的土地开发，这与江门市政府加快滨江新区发展的战略方针相违背，因此，要加快滨江新区的开发建设，当务之急是启动启动区道路交通等基础设施的建设。 只有在启动区内部形成相对完整的路网结构，增强交通可达性，提升启动区的区位优势，才能全面带动滨江新区的发展。 本项目的建设将改善启动区内部交通运输条件，增加启动区与外部城市建成区交通联系 , 推动启动区的开发建设，同时可 以提高人工湖南路沿线土地 资源的空间可达性 ,提升 其土地区位的经济价值。 滨江新区人工湖南路和北路工程勘察设计 技术文件 15 六 、 技术指标及建设规模 主要技术 标准 根据招标文件要求，结合项目的功能和性质，本项目人工湖北路和南路均按城市次干路标准建设。 路线的主要控制点有：起点连接的体育东路，终点连接的丰乐路北延线，以及所跨越的人工河。 主要技术 标准 一览表 项目 单位 规范要求值 设计取值 备注 道路类别 城市次干路 城市次干路 道路级别 II 级 II 级 标准轴载 kN 100 100 BZZ100 计算行车速度 km/h 40 40 路面结构设计年限 年 15 15 平曲线 不设超高最小半径 米 300 300 不设缓和曲线最小圆曲线半径 米 500 竖曲线 凹型竖曲线一般最小半径 米 700 8000 凸型竖曲线一般最小半径 米 600 8000 最大纵坡度 推荐值 % 6 纵坡坡段最小长度 米 110 路基宽度 米 25 25 路面类型 改性沥青 路面 改性沥青 路面 交叉口 处 4 道路抗震设防 度 地震烈度 VII 地震烈度 VII 坐标系统：江门独立坐标系 高程系统： 85 高程基准 主要技术经济指标 本项目投标路线全长 ，主要技术经济指标见下表： 主要 技术经济指标 表 序号 指标名称 单 位 人工湖北路 人工湖南路 推荐 方案 1 路线里程 km 2 平曲线最小半径。