基站疑难故障处理手册

基站疑难故障处理手册内容摘要：

AAL2PATH 上的 AIS 故障 可能原因 连接建立错误。 处理步骤 排除上级网元的原因； 判断 AAL2 PATH 所在的物理链路是否存在其他告警； 检查传输线路 E1/T1 或者光纤是否对接错误； 在对端激活 AAL2 PATH； 复位该 AAL2 PATH 所在的网元单板； 复位该 AAL2 PATH 所在的 RNC 单板。 SAAL 断链故障 可能原因 连接建立错误。 处理步骤 查看承载 SAAL 链路的物理链路是否存在告警； 查看 SAAL 链路实际带宽是否足够； 更换单板。 NCP 告警 可能原因： 传输故障 处理步骤： 检查传输状态。 可以参考 6。 1 如果站点的所有传输都断链就会产生该告警 CCP 告警 请参考 7。 13。 小结及案例 该类故障属于信令层面的问题。 主要引起该类告警的因数有： 传输故障导致相关链路不可用。 通过处理传输可以解决该类 问题。 数据不匹配导致出现告警。 通过与 RNC 核对数据，详细检查可以发现该问题。 承载 IMA 链路的 IMA 组异常，导致 IMA 链路不可用 所配的数据与现场不一致，如现场 2 条传输，站上配 4 条传输数据。 可以通过修改基站数据来解决该类告警。 案例一、蔚蓝国际 IMA 链路信元定界失步故障 DSP E1/T1，第 2 路处于物理环回，第 3 路存在 IMA 链路信元定界失步故障； 与网管中心核对传输， A、微波由：蔚蓝国际 — 银河花园，存在 RLOS 告警， B、银河花园 — 湖东局，传输线路整改中； 9． 其他故障告警 PSU 异常 告警原因： 设 备电源故障 处理步骤： 检查告警线接法是否正确。 告警参数设置是否正确 检查电源电压等是否正常 检查 PSU 状态。 可以查看设备运行状态灯 更换故障 PSU DHCP 启动告警 可能原因： 盲起功能导致的。 处理步骤： 该告警为 261 版本后才出现的告警。 对于低版本不存在该告警。 首先，查询基站状态。 待 RRU， GPS，传输等都正常后。 具备起站条件后。 通知 RNC激活基站。 一般存在该告警站点是无法开通的。 可以使用 RST SYS；命令。 重起设备。 如果配置无误小区将会处于正常状态。 该告警自动消失。 OMC 通道断链告警 可能原因 ： 维护通道断链 处理步骤： 上站检查该站点传输状态。 确保传输处于正常 传输正常后查看维护通道状态。 与 RNC 核对该站点 IP 地址。 检查 OMC 的数据。 请删除 OMCH。 通知 RNC 起站。 待 15 分钟后查看 OMCH 状态。 如果无法自动获得请手动添加 OMCH。 待 NODEB 查询 OMCH 正常后与 RNC 及 OMC 联系。 查看状态。 确认告警是否消失。 小结及案例 案例一、华盛大厦 通讯连接中断告警 首先检查该站点传输。 发现传输正常可用。 其次检查 OMCH 状态。 显示异常。 检查 AAL2PATH 后显示异常，进一步查询 IMA 组后发现 IMA 组异常。 通知 RNC 复位 IMA 组后所有状态正常。 爱立信基站疑难故障分析 大家都知道在无线 基站维护 过程中，交换提供的 故障 信息对 基站现场维护 至关重要，但是有许多疑难 故障 ，交换并不能提供准确信息， 基站现场 的告警灯及操作 维护 终端 OMT 也不能提供相应信息，这就需要 维护 人员有丰富的 维护 经验及对 设备 的深入了解，才能解决难题。 现将本人在实际工作中所遇到的几个 故障 及处理过程介绍给人家，以供交流与探讨。 1． 1 同、邻频及其它 干扰 成为基站疑难故障原因之一 在安装抚顺大酒店爱立信微蜂窝时，此基站安装室外全向天线，在 电源 及传输 均正常的情况下，由 BSC LOAD 基站数据后，启动基站，但瞬间基站既脱机，检查微蜂窝硬件及 BSC 数据均正常，就是启动即脱机，在室外天线所在位置可检测到本不该存在的该基站的邻频信号。 所以判断此故障为强邻频干扰所造成，查出干扰源为邻近娱乐场所私自安装 GSM 的直放站。 强令其拆除后，该基站正常启动并工作正常。 因此，当基站出现疑难故障时对其进行同频、邻频及其它干扰源检测是非常重要的。 1． 2 天馈线 质量 是基站运行的重要保证 造纸厂爱立信 RBS200 基站搬迁后， A 扇区掉话 5%， B 扇区掉话 10%，检查 BSC 数据无问题，基站无任何告警， 网优 进行拨打测试，发现 A、 B 扇区相邻地区掉话，怀疑有载频 “ 假好 ”停部分载频进行测试，发现使用任何载频进行测试，均有掉话，于是，判断可能为 A、 B 扇区各有一条接收天线接反。 理顺馈线发现一条 A 扇区的接收天线接到了 B 扇区的机架上，而将 B 扇区的接收天线连到 A 扇区的机架上，由于该基站使用收发单工的定向天线，天线接反不仅造成分集接收的丢失，而且会造成局部区域的严重掉话。 由于 工程 建设中对馈线管理不严，在实际工作中经常发生馈线装反现象，其中，带有 BCCH及下行信号的馈线装错，在拨打测试中很容易被发现，而接 收馈线装反，却较难发现，并造成疑难故障。 加强天馈线 系统 预检预修，严格执行作业计划，使故障隐患消除在萌芽状态。 由于工程中对馈线与软跳线或天线与软跳线的接头处理的不好，防水胶泥封得不严，会造成馈线进水，接头生锈，如果只从表面上看，很难发现故障。 正常的处理过程总是当驻波比大于 1． 5 时，基站产生告警， BSC 产生 FCODE为 1B4 的告警信息，基站维护人员前往基站用 TDR 判断故障，由天馈线维护人员上塔维修排除。 其实，在基站告警之前，此站的驻波比就已经很大，基站覆盖半径会明显减小，影响服务质量。 因此，基站维护人员应在 春季及雨季加强对基站驻波比的检查，将故障及早处理，以免造成整个扇区或部分载频脱机。 当有基站覆盖半径明显变小时，应首先考虑到天馈线问题。 1． 3 爱立信基站硬件故障分析 在日常维护工作中，我们常遇到基站开跳频就会出现基站重复自起的问题，导致这种现象的原因可能有诸多方面，但我遇到两次皆因 TRU 引起。 一个是抚顺县文化馆基站，该站 S333站型， CDUD，当时跳频关掉，站能正常工作，但跳频一打开，基站便会重复自起，当时我们无从下手，直到最后发现第三块 TRU 坏，将其换掉，才将问题解决。 一个是河东基站，该站 444 站型， CDU— D，在基站扩容为 666 站型时， B 区遇到同样问题，开跳频， CF 就掉，并且反复，后来将副柜 TRU 均换到 C 区后， A 区才恢复正常工作，且 C 区开跳频也正常，我们只能解释问题出现在 TRU身上，经过对每个 TRU板的测试发现 B区第 5块板子跳频针短路，更换 TRU 后恢复正常。 另外，据爱立信督导讲，出现开跳频就掉的原因还可能出现在天线、CDU 或环路头身上。 主控系统故障分析 机舱加速度超限故障 F 文件： 可能原因： 1. 机组相应参数设置不合理； 2. 传感器信号受干扰； 3. 恶劣风况造成； 4. 线路虚接造成； 5. 加速度模块或 者测量模块 KL3404 损坏。 检查步骤： 1. 检查线路，看是否有线路虚接问题； 2. 校对 X、 Y 方向加速度信号； 3. 拆开传感器的盒子，检查线路板是否有明显损毁，若有则进行更换； 4. 若以上几步检查，均无问题，可检查 PLC 相应的输入模块 KL3404； 此故障大部分与控制策略有关，主要是参数配置不合理造成。 机舱加速度偏移故障 F 文件： 可能原因： 1. 传感器内部部件损坏 2. 24v 直流电源损坏 3. 信号线虚接 4. 大部分损坏，如：叶片断裂、发电机损坏、机组倒塌等极端情况的出现。 检查步骤： 1. 检查线 路，看是否有线路虚接问题； 2. 校对 X、 Y 方向加速度信号； 3. 拆开传感器的盒子，检查线路板是否有明显损毁，若有则进行更换； 4. 若以上几步检查均无问题，可检查 PLC 相应的输入模块 KL3404。 液压站建压时故障 F 文件： 可能原因： 1. 液压站电磁闸损毁； 2. 压力继电器损毁或者其它的反馈回路出现问题； 3. 液压站的 400v 电压丢失或者液压站损毁。 检查步骤： 1. 检查液压站确认电源是否送到液压站上，以及液压站能否动作； 2. 检查三个电磁阀，观察是否有卡死的情况，在很多情况下，偏航电磁阀损毁会 报这个故障； 3. 对照图纸，观察液压站各个手阀的位置是否设置正常； 4. 检查压力继电器回路，看反馈信号是否正常。 液压泵反馈故障 F 文件： 可能原因： 1. 液压泵的控制回路接线错误； 2. 液压泵的反馈回路存在虚假； 3. 测量模块 KL1104 损坏。 检查步骤： 1. 对照图纸检查液压泵的控制回路接线是否正确； 2. 检查液压泵的反馈回路，特别是 106K3 的辅助触点，看是否有虚假现象； 3. 检查 KL1104 模块，给它 24v 的输入信号，看程序上能否准确的收到。 偏航位置故障 F 文件： 可能原因： 1. 偏航位置传感器损坏； 2. GSpeed 模块损坏； 3. KL3404 损坏。 检查步骤： 1. 检查 121AI2KL3404 的 E4 通道，测量 7 号端子电压，如果电压正常，但 PLC 读出的位置大于 920176。 ，请更换该模块； 2. 如果电压不正常，请检查 GSpeed 模块和偏航位置传感器电阻，如果偏航位置传感器的电阻正常，但 GSpeed 模块的电压不正常，请更换 GSpeed 模块； 3. 如果偏航位置传感器的电阻不正常，请更换偏航位置传感器。 偏航速度故障 F 文件： 可能原因： 1. 偏航电机的电源相序错误，或者缺相； 2. 偏航位置传感器损坏，或者接线错误； 3. 偏航位置的测量回路有问题。 检查步骤： 1. 查看 f文件， f文件可以反映出机组偏航的方向和偏航速度。 左偏航，偏航速度为正；右偏航，偏航速度为负。 查看偏航速度与偏航方向是否相反，若相反，请检查偏航相序。 如果是调试时报此故障，请检查维护手动偏航时，偏航方向是否相反，若相反请调相序。 2. 如果偏航方向正确，仍报此故障请检查偏航位置检测回路。 测量偏航位置传感器电阻是否正常；手动偏航时，向左偏机舱位置增大，向右偏机舱位置减小。 3. 上述检查均正常，请检查 Gspeed 和 121AI2KL3404 模块。 偏航右反馈丢失 F 文件： 可能原因： 1. 偏航电源开关 跳闸 2. 偏航接触器的触点损坏 检查步骤： 1. 上机舱检查，看 102Q2 有没有跳闸， 103K2 是否吸合； 2. 如果 102Q2 跳闸，检查 102Q2 的整定值是否正确；手动偏航，观察偏航电机的电磁刹车有没有动作，如果不动作，就是电磁刹车回路有问题；如果手动偏航时，偏航刹车的电磁刹车都动作，这时要检查液压回路，看是否能正常泄压； 3. 如果 102Q2 没有跳闸，可能是 103K5 的辅助触点有毛病，检查触点； 还可能是过载回路有毛病，要仔细检查过载回路（ 103K2 所在回路）。 偏航左反馈丢失 F 文件： 可能原因： 1. 偏航电源开关跳闸 2. 偏航接触器的触点损坏 检查步骤： 1. 上机舱检查，看 102Q2 有没有跳闸， 103K2 是否吸合； 2. 如果 102Q2 跳闸，检查 102Q2 的整定值是否正确；手动偏航，观察偏航电机的电磁刹车有没有动作，如果不动作，就是电磁刹车回路有问题；如果手动偏航时，偏航刹车的电磁刹车都动作，这时要检查液压回路，看是否能正常泄压； 3. 如果 102Q2 没有跳闸，可能是 103K5 的辅助触点有毛病，检查触点； 4. 还可能是过载回路有毛病，要仔细检查过载回路（ 103K2 所在回路）。 电网电压高故障 F 文件： 可能原因： 1. 电网故障，电网出现故障，某 些相电压出现升高； 2. 变流器内部网侧滤波器损坏； 3. 测量模块 KL3403 出现问题，测量错误； 4. 电压互感器有故障。 检查步骤： 1. 先观察，是否全场的机子都同时出现这个故障，如果是，那就是电网的原因； 2. 如果不是电网的原因， KL3403 出现问题的可能性比较大，更换此模块； 3. 检查网侧滤波器有没有损坏； 如果以上三步都不行，就是电压互感器的问题。 电网电压低故障 F 文件： 可能原因： 1. 电网故障，电网出现故障，某些相电压出现降低； 2. 变流器内部网侧滤波器损坏； 3. 测量模块 KL3403 出现问题，测量错误； 4. 电压互感器有故障。 检查步骤： 4. 先观察，是否全场的机子都同时出现这个故障，如果是，那就是电网的原因； 5. 如果不是电网的原因， KL3403 出现问题的可能性比较大，更换此模块； 6. 检查网侧滤波器有没有损坏； 如。