地铁钢支撑安装拆卸方案_图文

地铁钢支撑安装拆卸方案_图文内容摘要：

台 50 吨的 履带吊 在基坑外硬化路面上进行，并分别在管节接头位置摆放两根方木，以便拼接时栓接操作；拼接长度必须通过计算，而且要到现场量取 围檩 间的实际宽度。 拼装完成后必须检查法兰螺栓的安装及钢管支撑的挠曲度是否符合设计要求。 2）钢支撑安装 钢支撑吊装到位后，调整使钢管轴线与预埋件中心一致时，在活络头处安装2 台 100T 千斤顶施压，千斤顶带有标定好的压力表。 在加压端用液压千斤顶预加 50%的设计轴 力，分三次加压，每次施加预应力至设计轴力的 17％后暂停，检查钢支撑及各部件的情况，若出现不正常的位移或变形，应及时采取有效的措施处理，若保证正常状态，可继续施加预应力，每增加 17％的预加轴力检查一次，发现不正常情况，及时处理，直到预加力达到设计轴力的 50％。 预应力应保压时间为 5 分钟，预应力允许偏差 +50KN。 加压完成后在活络头与预埋件间打入钢楔后拆除千斤顶，打钢楔过程中注意千斤顶是否有回油的现象，如有回油现象应及时增加预应力，最后拆除千斤顶。 6 支撑活动端钢板楔块示意图 钢支撑 端部设置挂钩和托架 3）斜支撑的安装 因斜撑与钢围檩呈斜交关系，有一定交角，存在平行于钢围囹长度方向的分力，可能使钢围囹存在后移，加斜撑力之前应 先 加斜撑 的 端头支撑的将拐角处的围檩先连接成整体 ，先施 加斜撑 的 端头支撑的 力， 为使受力合力为零，按设计角度在 钢围檩 设置剪力块，确保钢管支撑与端承板成垂直关系，然后进行支撑安装作业，其安装方法与直撑相同。 预加轴力施工 斜支撑端头安装示意图 （ 1）在第一次加预应力后 12 小 时内加密监视频率，发现预应力损失或围护结构变形速率明显收敛的，复加预应力至设计值。 （ 2）当昼夜温差过大，导致支撑预应力损失时，立即在当天低温时段复加预应力至设计值。 （ 3）当桩体水平位移速率超过警戒值时，可适当增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求。 （ 4）当轴力变化大于 3%时，按规定复加轴力。 支撑拆除过程是利用已施工的结构换撑的过程，拆除时要特别注意保证轴力 7 的安全卸载，避免应力突变对围护结构、主体结构产生负面影响。 另外，避免钢 支撑吊运过程中 坠落而发生安全和质量事故。 支撑拆除必须在其下结构板强度达到设计要求后进行，结合结构施工考虑， 每次拆除长度不超过 30m，拆除过程中加强围护桩各项监测，根据监测情况调整 拆除长度。 施工中，采用分级卸载，主辅两台汽车吊吊运。 车站支撑拆除顺序： （ 1） 结构底板砼达设计要求强度后，拆除第三道钢支撑。 （ 2）施做侧墙站台层框架柱、防水层、结构负二层侧墙及中板，中板结构砼强度达设计要求后，拆除第二道钢支撑。 （ 3)施做结构负一层侧墙及顶板，结构顶板砼强度达设计要求后，拆除第一道钢支撑。 施工工艺流 程 (1)钢支撑及活动端的拆除 搭 设脚手架支托钢支撑→辅吊配合主吊固定钢支撑→把千斤顶放到原支撑点→用千斤顶支顶钢支撑→焊断钢支撑与活动端的预应力固定焊板→千斤顶逐 步回油卸力→移走千斤顶→钢支撑和活动端连接牢固→钢支撑平移→主吊卷筒 制动、起吊钢支撑→辅吊调整钢支撑方向，避让上部钢支撑→吊至地面→循环使用。 （ 2）钢围檩的拆除 钢丝绳分别系于钢围檩的两个吊环→焊断钢围檩分段之间的钢缀板的单边焊缝→提升钢围檩→辅吊吊钩下移使围檩竖直上升→吊至地面→拆除角钢托架→循环使用。 分级卸力 拆除时避免瞬间预 加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。 采用千斤顶支顶并适当加力顶紧，然后切开活络头钢管、补焊板的焊缝，千斤顶逐步卸力，停臵一段时间后继续卸力，直至结束。 钢支撑吊运 卸力后将活络头等活动配件卸下，单独调运。 主吊钢丝绳对称挂在支撑吊环上，辅吊钢丝绳挂在支撑的一端以便调节方向。 卸力后工人、辅吊配合主吊把钢支撑移向一边，避开上部支撑，然后起吊。 支撑吊起后主吊和辅吊配合调整支撑的位臵和方向，使钢支撑倾斜一定角度，辅。