青岛经济技术开发区志

青岛经济技术开发区志内容摘要：

青岛港在新老港区生产布局全面调整之际，在前湾一期工程尚末完工之前，就酝酿成熟并果断地做出决策，把前湾港区多用途泊位改造成为矿石专用泊位。 1990年 6 月 27 日，青岛港向国家交通投资公司提出《关于明确青岛港前湾一期工程多用途泊位以装卸矿石为主的报告》，国家交通投资公司于 1990 年 7 月 1 日进行批复。 这一项目被山东省认定为重点技改项目。 1993 年 1 月，改造工程开工之后，南非 ISCOR 公司正在中国沿海港口寻找矿石基地，得知这一消息，青岛港立即邀请该公司来港口进行考察。 1993 年 9 月22 日，双方在互惠互利的基础上签定了合作合同。 通过招商引资，青岛港以 万平方米堆场、 8 年半的使用权为条件，引进南非 ISCOR 公司 1000 万美元资金，为工程建设争取到充足的资金。 这项投资 亿元的前湾港多用途泊位装卸工艺配套设施改造工程，是当时青岛港建港以来最大的一项技改项目，完全是由青岛港自行设计、自行组织施工。 该工程建设堆取料机轨道梁 2310 米，装车轨道梁 1500 米，新建 8 股铁路 950 米，敷设电缆 8 公里，制作安装皮带机 14 条、总长 3859 米、总重 1000 吨，改造岸壁 301 米，增设带斗门式 起重机、链斗式提升机等大型卸船机等矿石专用机械设备。 1994 年 4月 3 日，满载矿石的列车驶出前湾港区，改造后的前湾 10 万吨级矿石码头全线投产。 4 月 13 日， 11 万吨级 “贝卡尔 ”轮重载靠泊前湾泊位。 青岛港前湾多用途泊位改造工程，仅用半年时间就完成了按常规要三年才能完成的工程，为港口再增年通过能力 520 万吨，达到 8400 万吨，成为我国北方矿石中转基地。 由于前湾矿石泊位工艺配套改造先进， 这项工程获中国科协的 “金桥工程 ”奖。 前湾二期工程建设 青岛港前湾二期工程位于胶州湾西南部的黄岛前湾内，东临已建成的前湾港区一期工程。 前湾港区二期工程是国家 “九五 ”期间的重点建设项目，也是利用第四批日本海外协力基金贷款的项目。 该项目对进一步发展青岛港新港区的集装箱运输事业，促进青岛市、山东省及其他省市的外向型经济的发展将发挥重要作用。 前湾二期工程自 1990 年开始进行了大量的勘察研究工作，交通部于 1992 年对工程预可行性研究报告进行了审查，并报国家计委。 1992 年 10 月，交通部与山东省人民政府联合上报《青岛港前湾港区二期工程项目建议书》，国家计委于 1993 年 2月 6 日，批准了项目建议书，确定了该项目的建设规模。 1995 年 1 月，国家计委批复工程可行性研究报告，将该工程列入利用第四批日元贷款的项目。 同年 5 月，交通部批准了该工程的初步设计和总概算。 该工程于 1995 年 12 月 6 日，经国家计委批准正式开工建设，总工期为 5 年。 1999 年 1 月，根据工程建设的实际情况，交通部水运司对总概算进行调整，将内币投资由 万元调整为 万元。 经过全体建设者的共同努力，到 1997 年底前湾港区二期工程主体已基本建成，陆续投入试生产。 1999 年 6 月底，完成了各项配套设施，达到了国家批准的全部建设规模。 试生产期间累计完成装卸 作业 1000 余艘次，完成货物吞吐量 400 多万吨。 青岛港务局于 1999 年 7月 23 日，组织有关单位通过了对青岛港前湾港区二期工程的预验收。 交通部于 1999 年 9月 4 日，组织有关部门组成国家验收委员会，对青岛港前湾港区二期工程进行了竣工验收。 验收委员会认为：青岛港前湾港区二期工程已按批准的建设 规模和标准建成，生产机构和各项规章制度均已建立，生产准备工作已经就绪，已经具备了投产条件，同意竣工验收，并于 1999 年 9 月 4 日起正式交付使用。 前湾二期工程建设规模为新建六个万吨级深水泊位，年吞吐能力为 315 万吨，其 中两个集装箱泊位年吞吐能力 23 万标准箱（折合 180 万吨），四个杂货泊位年吞吐能力为 135 万吨。 陆域形成工程 陆域形成工程主要包括：堆场吹填造陆、港完成泊位、港池挖泥 826 万立方米，其中链斗式挖泥船挖抛泥 236 万立方米，铰吸式挖泥船挖吹泥 590 万立方米。 完成炸岩 万立方米。 形成港池水域 66 万平方米，水深 ，经过三次加深，港池底标高现为 米。 水工工程 顺岸泊位包括 万吨级、 万吨级和 万吨级集装箱泊位 (结构按 5 万吨级设计 )各 1 个，岸线总长 766 米，码头顶面高程 米。 万吨级集装箱泊位和 万吨级集装箱泊位为方块重力式结构 ,共安放方块及卸荷板 512块，码头前沿底标高为分别为 米和 米。 万吨级集装箱泊位为沉箱重力式结构，共安放沉箱 20 个，码头前沿底标高为 米。 顺岸泊位安装橡胶护舷 38 套，系船柱 46 个，钢轨安装 1482 米。 突堤泊位包括 万吨级杂货泊位 1 个， 万吨级杂货泊位 2 个，岸线总长 米，码头顶面高程 米，为沉箱重力式结构，共安放透空沉箱 29 个，码头前沿底标高为 米。 突堤泊位安装橡胶护 舷 68 套，系船柱 31 个，安装钢轨 1122 米。 突堤端部岸线长 260 米，安放沉箱 12 个。 突堤另一侧为工作船码头。 护岸为斜坡式抛石护面，长 1972 米。 堆场、仓库 堆场采用混凝土联锁块结构，集装箱堆场 万平方米，杂货堆场 万平方米。 各类仓库 4 座，建筑面积 万平方米。 港港前湾二期工程共建成 24 个房屋单体，总建筑面积 20239 平方米，其中前方辅建区布置 19 个单体，建筑面积 17881 平方米，其它 5 个单体分别布置在一期前、后方辅建区和二期堆场青岛港前湾港区矿石专用码头工程，位于胶州湾西南部黄岛前湾内 ，前湾一期工程煤码头外侧，码头走向与前湾一期工程煤码头成 18 0 夹角。 本工程新建 20 万吨级矿石专用码头 1 座及配套设施，设计年通过能力 1100 万吨，并预留一定的发展余地。 1996 年 12 月，该工程的预可行性研究报告通过了交通部的审查并报国家计委备案。 1997年 2 月，交通部和山东省人民政府联合向国家计委上报项目建议书，国家计委于 1998 年 3月批准了该工程的项目建议书，确定了该工程的建设规模。 1999 年 10 月，国家计委批准该工程的可行性研究报告，同年 12 月，交通部批准了该工程的初步设计和总概算。 工程概算投资为 万元 ,其中 ,国家安排港口建设费 亿元。 1999 年 10 月 10 日，国家发展计划委员会将该项目列入 1999 年度国家新开工大中型项目计划，总工期为 2 年。 前湾港区矿石专用码头工程，由于前期工作比较充分，于 1996 年 12 月开始港池挖泥等施工。 经过全体建设者的共同努力， 1998 年 11 月 26日工程系统重载试车成功，标志着青岛港建成亿吨大港。 根据交通部的有关规定，青岛港于 2020 年 8 月 31 日，组织并通过了预验收。 2020 年 10 月 18 日，正式通过了国家验收。 陆域工程 陆域总面积 万平 方米 , 水域及航道 港池水域 96 万平方米，底标高 米；泊位水域 万平方米，码头前沿底标高为 21 米。 2020 年，港池经过加深，底标高达到 米。 外航道为天然航道， 水工工程 码头泊位长 420 米，码头由卸货平台、系缆墩和人行桥组成，码头通过栈桥和引堤与陆域堆场相连，码头、栈桥、引堤呈 “一 ”字形布置，走向与前湾一期工程煤码头成 180 夹角。 卸货平台长 米 ,宽 37 米 ,顶面高程 米 ,为沉箱重力墩式结构。 卸货平台外端 30 米处设系缆墩一座，为沉箱重力墩式结构，直径 米 ,顶面高程 米。 卸货平台与系缆墩之间由长 21 米，宽 米，顶面高程 米的人行桥相连。 码头工程共安放直径 米，高 米的大型沉箱 31 个。 码头共安装 2020KN 系船柱 18 个， SUC2250H鼓型橡胶护舷 15 套，卸船机钢轨 757 米。 栈桥为高桩梁板式结构，长 米，宽 13 米，顶高程 米。 共打设 600600 毫米预应力混凝土方桩 120 根，嵌岩钢管桩 24 根，钢管灌注桩 8 根。 栈桥上部为梁板结构，横梁为现浇钢筋混凝土结构，断面尺寸 为 米。 面板为预制预应力空心板，板 厚 700 毫米。 引堤为斜坡式抛石堤，长 米。 堤心用 10～ 100 公斤大块石抛填形成 ,护面采用 300～500 公斤大块石 ,堤顶面用高强混凝土联锁块铺面。 引堤两侧设 米高档浪墙。 堆场工程 堆场位于前湾一期工程煤堆场与杂货堆场之间的预留回填区新建港港新建生产辅助建筑单体 13 个，建筑面积 9015 平方米。 建设调节水池一座，容量 2750 立方米。 扩大矿石接卸能力工程 青岛港前湾港区矿石专用码头工程的建成，以其规模化、专业化、深水化的优势，迅速成为具有国际影响的矿石接卸中转基地。 为了继续扩大市场份额， 形成我国进口矿石资源配置中心，巩 固进口矿石中转枢纽港的地位， 2020 年青岛港又进行了扩大矿石接卸能力的技改工程。 工程总投资 亿元。 技改青岛港前湾港区三期工程是青岛港建设北方国际航运中心的重点工程，该项目对缓解青岛港集装箱通过能力不足的现状，进 一步提高青岛港集装箱的集疏运能力，加快青岛市、山东省及腹地省、市的经济发展具有十分重要的战略意义。 前湾三期工程的前期准备工作始于 1993 年。 1994 年，完成预可行性研究报告。 1996 年 5月，将预可研报告上报交通部审查。 交通部于同年 11 月 13 日至 15 日，召开了前湾三期工程预可研审查会。 1997 年 1 月，交通部印发了预可研审查意。