路基冲击碾压试验方案

路基冲击碾压试验方案内容摘要：

冲压前指标即为振碾后的指标，常规压实度检测 6 个点（如图 1），并达到 93区设计压实度要求，并按记录该层各点压实度 ，包括取点的桩号，详细位置。 初始高程检测，由专业测量队负责测量， 在规定的试 验段，碾压土面上按照路基设计横断面形式布置检测网，定点检测。 测量点采用钉子钉红布条标记，为了便于冲碾前后比较沉降 收敛 情况，每断面取点 5 个并按 1～ 5 的顺序作好记录。 由于只需要获得冲碾前后的沉降量数据，因此只进行相对高程的测量，照此对所有点完成初始高程测量后即可进行冲击碾压作业。 、冲击碾压作业 二广高速公路怀集至三水段第 13 合同段 路基冲击碾压试验方案 中铁五局集团第三工程有限公司 7 正式冲压试验前，各机械安排布置到位， 规划好 冲击压路机行驶路线 ， 冲击碾压时 应遵从“ 先慢后快，先轻后重，先两侧后中间”的原则，首先冲击压路机 以 10～ 12km/h的速度冲压 5～ 7 遍左右，然后速度提高至 12～ 15km/h 继续冲压。 由于冲击式压路机作业的特点是牵引式 ，只能前行，而且所压轮迹中波峰波谷是随着压实遍数的递增，通过转弯时半径调整交错变化的。 本试验段冲压面宽度经测量平均为 26m，考虑运行安全，有效冲击面边线离路基填筑边界距离为 1 m。 由于有效冲压面宽度为 24 米，满足冲击机械转弯半径，冲击压路机采用 回转回旋错轮法 施工（如图 4 所示）。 即施工过程中，压实机从试验段一端（里程桩号 K48+120）侧边起步，纵向分幅运行到试验段另一端（里程桩号 K48+020）时调转车头，沿填筑中心线碾压返回至该段起点端完成第 1 个回环，再调转车头至起步时一侧错轮进行第 2 个回环碾压。 错轮时外侧压实轮从第 1 回环圈道的冲压两条轮迹之间通过，依照该种方式压实轮轮迹逐步从填方路基一侧向另一侧推进，当覆盖完试验段整个冲击面后即为一遍。 然后冲击压路机从终点又向始点返碾压覆盖过去，以同样的方式来回进行第二遍、第三遍 „„ 的冲击碾压，两个相间的车道，交错套压，直到沉降收敛，压实度满足规定要求，冲压过程中做好速度控制和遍数控制。 在进行冲压作业过程中临场总结，根据需要适当调整后续冲压施工工艺等。 图 4： 冲击压路机 碾压 运行路线 示意图 冲碾覆盖推进 冲碾覆盖推进 冲碾路段纵向中线 回旋第 1 圈 回旋第 1 圈 回旋第 2 圈 回旋第 2 圈 回旋第 3 圈 回旋第 3 圈 路基边线 路基边线 冲击碾压试验范围 二广高速公路怀集至三水段第 13 合同段 路基冲击碾压试验方案 中铁五局集团第三工程有限公司 8 速度控制：为保证冲压质量，重要一点要严格保证冲击压路机在冲碾过程中的运行速度，速度过慢，则冲击力不足，填筑体难以得到应有的压实效果；速度过快，则可能冲压轮顶点作用于填筑体表面后迅速离开，冲击力没有足够的时间向下层传递，下层的作用效果不强。 遍数控制：冲击式压路机为双轮式，每一次回环后单轮从前一回转道两轮内边距中央通过，理论上形成一定的冲碾间隙，注意碾压面覆盖完全，最终保证对填筑体进行均匀压实。 、 冲压后检测指标 冲碾过程中，在 10 遍之后 开始进行压实度检测和沉降量检测，以后在 20 遍后、 25遍后再检测。 试验规划压实度检测按 图 1 布置取样，每遍取样 6 个地点，三方检测（施工单位、监理单位、地方质检中心站）在所规定的地点周边取样，以便回填。 以冲碾后从土体表面下挖 50 ㎝、 100 ㎝、 150 ㎝处的压实度为检测指标，先取 50 ㎝处的压实度满足后再取 100 ㎝处，依此满足不同深处的压实度要求，直到满足所规定的标准为止。 计算沉降量。 按图 1 中规定的测控点测量，由专业测量人员进行测量，并做好记录，每一次检测完后需对所有检测数据计算平均沉降量，并做好每一次的检测记录。 、 碾 后平整 由于冲击压路机自身特点，经冲压后的填筑体，尤其是土体，表面会起伏不平，会影响冲压正常作业速度，因此试验途中需要及时停止冲压，对填筑体表面进行平整处理，用平地机刮 平 后再继续施工。 冲击碾压产生的工后沉降，用上路床填料处理平整 ，再用18t 振动压路机压实。 、试验数据整理并总结 原则上每冲碾一遍都需要进行压实度的检测和高 程 的检 测， 但这样工作量太 大， 事实上也不需要如此， 着重记录好冲碾前的压实度和布控点的初始高程，测量跟踪冲击碾压后期（ 10 遍后）沉降收敛情况，压实度检测严格按规范要求执行，做好原始数据记录，并加以统计，做出相应曲线图表。 本试验相关数据记录、整理等表格参照如下表格。 二广高速公路怀集至三水段第 13 合同段 路基冲击碾压试验方案 中铁五局集团第三工程有限公司 9 表 4 路基冲压 试验高程检测原始记录表 桩号测 量: 记 录: 监 理 :日 期: 日 期: 日 期 :4 51 2起讫桩号:。