船体工艺船体工艺

船体工艺船体工艺内容摘要：

舱舷侧分段进船坞合拢后，需要用钢 丝绳向船舯斜拉固定，与 T 分段相接的S 段，可以使用葫芦在平台及甲板上将两者拉住，及采用加强码板固定，并且局部平台加强焊。 （详见《舷侧分段加强码板安装示意图》） 第 5 页 共 13 页 3. 轴系分段 轴系分段 SL41， SU41A 完工后在进船坞之前吊上外托架固定，再和外托架一起吊进船坞，其固定方式如下图示意，具体详见《外托架图》 . 4. 加强码板 舷侧分段和横壁分段船坞合拢定位后 ,需要安装足够的加强码板和进行局部的加强焊 ,方可松车 ,加强码板要求详见《横壁分段加强码板安装示意图》及《舷侧分段加强码板示意图》。 五 . 全船精度控制（详见《船坞大合拢公差》） 底部分段的中心线，四角水平，长度尺寸等直接影响后续分段的定位质量，必须严格控制定位精度，合拢口不轻易修割。 第 6 页 共 13 页 底部分段的上口余量在进船坞定位合拢之后，由划线组测量内底板平面度，并进行与舷侧分段的纸上合拢，检验无误后，划线组划出余量线，在舷侧分段定位之前切割。 要求 底部分段和相应横壁分段定位后，由激光划线组及时将地样中心线引到内底板及主甲板上。 2. 舷侧分段 舷侧分段定位时，要以内底板上所立的测量标杆为准，不能以相邻分段作定位基础。 每个舷侧分段在地面预制时 ,在主甲板靠近合拢口处打上肋位标志，在定位舷侧分段时，综合考虑舱长及 T 段定位情况，由工艺员和船体定位工现场确定是否以肋位为定位依据。 S 段在进坞之前 ,根据内底测量数据 ,进行地面预修整，具体见〈 1200B 船预修整表〉。 3. 横舱壁分段 横壁分段时 ,要以内底上所立测量标杆为准。 根 据划线组所划的肋位线压线安装。 严格保证 T 段的垂直度 ,定位时由划线组使用激光或用吊线锤方式 ,测量 T 段上平台 (或甲板 )左中右三处位置的垂直度 . T 段在进坞之前 ,根据内底测量数据 ,进行地面预修整，具体见〈 1200B 船预修整表〉。 4. 舱口半宽及舱口围 舱口半宽控制在 +（ 5～ 10） mm 正公差范围。 舱口围在船坞吊装前，应先在甲板上划好安装线，定位时严格保证舱口围尺寸精度，并详细记录舱口围的舱长、对角线长以及焊前焊后的平面度，并要求及时将数据反馈到工艺组。 5. 支柱、垫板及座架下 加强 支柱安装需要根据舱口围焊后平面度测量值来确定纵向、横向和高度的定位，在横向和纵向要保证对准舷侧分段的下加强，并考虑集装箱位的尺寸；定位高度则使支柱顶板比舱口围面板高 650+（ 5～ 10） mm，或使支柱顶板与舱盖面板在同一水平面上。 要求定位支柱前，拉尺划出舷侧分段甲板下加强的位置，并作好标记，要求划 第 7 页 共 13 页 线超出支柱下脚的尺寸，以便检查之用。 用激光仪在每个货舱区域的内底板（或平台）上，测出每个基座点的平面度，及平台之间的高度，然后根据所测得的数值确定配置垫板的厚度。 6. 主尺度精度要 求 总长： 172522177。 172mm 型宽： 177。 25mm 型深： 177。 14mm 龙骨不平度：177。 25mm 首尾上翘 ：首177。 20mm；尾177。 18mm 船坞中心线与船体中心线的偏差：177。 5mm 6. 分段定位精度 分段四角水平误差标准具体参照船坞合拢测量表，纵向水平根据基线反。