神华man大型离心压缩机安装总结

神华man大型离心压缩机安装总结内容摘要：

42 所示 ， 横向水平正反方向一致即可177。 ，如图 43 所示 ； 该机组的推 力瓦块与其他机组的设计风 格不同，以往 国 内外的推力瓦与主轴瓦是一 个 整体的组合瓦 ， 但 MAN 公司设计的推力瓦与主轴瓦是分开独立的。 一但汽机精平紧固时大机座水平控制不好，受力不 合适 就会造成机座的微小变化 ， 机座的 一点变化，都 会影响推力盘面与推力瓦块平面的接触面。 如图 51 所示 图43图4 2进口侧轴 颈 下 瓦出口侧水平仪177。 仰度在0 .06～ 0. 10大 型 回 转 式 压 缩 机 安 装 维 修 系 列 — 2 我的格言：在合格的基础上，我们为什么不能再作得更好一点。 7 推力瓦紧固螺栓推动瓦球面紧盖位移盘面 主轴瓦推力瓦座百分表图5 2在 汽机精平的同时，还应在进气侧位移盘上架表，检测转子与推力瓦的垂 直 90 度， 其目的是在汽 轮机精平完后 ， 复测转子与 推力瓦同步，端面误差，表读数不 允许 超过。 如果 误 差 数 过大， 应 在大 机座 上 重 新 调整，如果微调， 可将 推力瓦的 紧固螺栓松一点进行 调节，直至合格。 如图 52 所 示， 空压机安装 在空压机下机壳 安装中， MAN 专家在空压机出现 两个误导 ： 误导 1. 要求先将空压机两个支 腿安 装固定就位，如图（二） 11所 示：支腿的标高 ， 支腿的轴向位 置、横向位置 ， 两腿间的跨距， 清 理支腿与下气缸的接触面。 当 下气缸就位时，再 松掉一个支腿 ，向外移开一定跨距，以便下气 缸就位时与支腿连接方便。 实际 这个位置不准确， 而且支腿的前期定位 也 是错误徒劳，只能算作一个 粗调。 我 认为： 下气缸的对中找平，最终还是应以 压缩机 转子 ， 与本机基准机组 ，汽轮机 的 转子 中心为准 ，横向水平以下气缸中分面横向水平为准。 支腿预装尺寸再准确，都不能满足空压机与汽轮机对中要求。 提前 安装支腿是一种 继不准确，而又浪费工时 的 错误 工作 我认为： 下气缸就位前， 就应 该先 将 两个支腿安下气缸气缸支腿图（二）11大 型 回 转 式 压 缩 机 安 装 维 修 系 列 — 2 我的格言：在合格的基础上，我们为什么不能再作得更好一点。 8 可调导向板调节螺栓图（二）12装 固定 在下气缸上 ， 带着支腿 整体找正。 又简单又省事。 误导 2：空压机下气缸进出口 两 端 ， 各有一个独立的立销键导向座，专家要求 先将 独立的 支座按标高、中心、横向水平、 找正、然后每个支座 两 颗地脚螺栓紧固。 当下气缸就位时 ， 再 松开导向座一侧的可调 导 向板， 进行下机壳吊装就位， 如图（二） 12所示。 当下气缸就位找正后 ， 再调 节导向板，确保间隙。 我 认为： 导向座完全可 以最后 安装 ，待空压机 与汽 轮机精对中完毕， 按照空压 机立销的标高，垂直来确定 立销座的标高 和水平 ， 将 立 销 键紧紧夹住，加垫铁 、 找 水平紧固， 灌浆 、 又省心还省事， 以前所做的工作应该说，又是 错误 徒劳的。 这两件事让我感到奇怪，有意拖延时间。 还是他们的工作程序。 后期全改。 清洗下气缸与支腿相互间的接触面，下机壳就位前， 应 先将 T 型支腿与下机壳连接紧固好，在固定支腿时， 应在支腿底部增加螺旋顶或垫铁。 向上顶 支腿， 确保支腿顶部与下机壳紧密接触。 同时在支腿与下气缸处于自 由状态时，将两侧加固连接螺栓背帽锁紧， 使两个支腿与下气缸形成一个整体框架状态，确保空压机转子与汽轮机对中时，下汽缸在轴向横向位移中，起到保护正确位置作用，如图（二） — 2 所示，所有丝扣部位，应涂抹二硫化钼润滑脂保 护， 图（二）2下机壳≈70接触密实空压机支腿加固连接螺栓连接时增加一个上支撑力支腿紧固螺栓大 型 回 转 式 压 缩 机 安 装 维 修 系 列 — 2 我的格言：在合格的基础上，我们为什么不能再作得更好一点。 9 下机壳就位时，如果提前 以 预埋好螺栓顶，为 了 防止重件下降时，造成对螺栓顶的损坏， 提前 在基础平面其他部位，临时增设多组调节垫， 高于调节 螺栓顶，待下机壳平稳放下后 ，空压机 与汽轮机 进行粗调，当空压机处于精调时，调节顶丝才可受力， 根据具体。