沉箱出运安全施工方案

沉箱出运安全施工方案内容摘要：

图六：气囊结构图 图七：气囊纵移平面布置图 囊咀气囊结构图囊头 囊 体 安全阀中交四航局北海铁山港区神华能源 1泊位工程项目经理部 第 6 页 共 19 页 图八：气囊横移平面布置图 （ 3）牵引及接长钢丝绳的确定 本工 程采用Ф 65mm（根据钢丝绳出厂使用标准：抗拉强度为 1870N/mm178。 ,单条最小破断力为 300t）作为牵引和溜尾接长用钢丝绳，安全系数大于 ；用Ф 28mm（根据钢丝绳出厂使用标准： 1670N/mm178。 ，单条最小破断力 ）作为卷扬机牵引用，使用8t 卷扬机，最大牵引力为 8t，安全系数大于 6。 （ 4）插销的确定 本工程采用直径为 125mm，长度为 1m 的 Q345B 圆钢作为牵引和溜尾插销，其抗剪强度 =～ 抗拉强度， Q345B 圆钢抗拉强度 =178。 ，Ф 125mm 截面积 =12266mm178。 ，最大抗剪强度 = 12266 =506340Kg=，最小抗剪强度 = 12266 =379755Kg=，因此两条插销最小抗剪力为 760t，根据沉箱重力计算F= =，满足牵引力要求。 沉箱移运过程 （ 1） 准备工作 中交四航局北海铁山港区神华能源 1泊位工程项目经理部 第 7 页 共 19 页 A、技术准备： ①确定沉箱是否达到出运所要求的强度，第一层混泥土强度达到 100%，第四层混泥土强度达到 80%，且横移完成后继续养护； ②技术负责人在出运前应对参加出运的所有作业人员进行技术交底； ③安全员在出运前应对参加出运的所有作业人员进行安全培训。 B、出运前准备： ①出运时间选择 根据施工计划确定移运时间； 根据实际潮水水位情况，决定沉箱上浮船坞时间。 ②出运前检查 检查沉箱内腔是否有积水，若有积水必须把水抽干方能出运。 对牵引系统中的卷扬机、钢丝绳、滑轮组、导向轮及其卸扣、绳卡等，应逐项认真检查运转是否正常、转动是否灵活、钢丝绳是否缠绕，并排除一切隐患。 检查空压机运转是否正常，检查气囊充气各管件、阀门、压力表是否完好，是否漏气；各地锚、卸扣是否磨损，是否超负荷；备用空 压机、备用电源处于良好状态。 ③检查沉箱 检查沉箱底部有无棱角突出，有则先清除。 ④清理通道、场地平整 清理通道上一切尖锐物、石头及障碍物，并对场地进行整平。 横移时需要经过 4条钢轨槽，采用在钢轨槽（钢轨两侧）里摆放木方，然后再在木方上铺一块 5mm的钢板，具体铺设见图三：横移断面图。 ⑤连接牵引后溜沉箱钢丝绳 在预留牵引后溜孔处插上直径 125mm 的插销，套上牵引及后溜钢丝绳。 ⑥摆气囊 工字钢及钢垫板抽完后，进行气囊摆放工作，每个气囊的轴线与移运方向垂直，沉箱边用红漆标上气囊就位线和枕木安 放线，以便气囊迅速就位。 气囊露出沉箱两侧长度相等。 ⑦空压机及管路系统就位备用。 （ 2）沉箱顶升 ①系牵引及溜尾钢丝绳 将牵引和溜尾卷扬机动滑轮组与沉箱插销系好，并启动卷扬机使各钢丝绳处于受力状态，然后稍微放松，放松程度以使气囊充气顶升沉箱至运行高度时不致受限制进行控中交四航局北海铁山港区神华能源 1泊位工程项目经理部 第 8 页 共 19 页 制（宜在充气顶升过程中进行调整）。 ②气囊初充气 初充：连接空气压缩机与气囊之间的气管，连接妥当并检查气压表是否正常后充气，对气囊充气时应均匀、缓慢，观察气压表读数，初次气囊充气压力控制在 ～ 停止充气。 这时气囊与底模共同承受沉 箱重量。 继续充气：将沉箱顶升至运行高度 ，继续对气囊充气并应对称、缓慢进行（由阀门控制），气囊气压值控制在。 原则上要让沉箱下各气囊高度一致，并使沉箱处于直立状态，沉箱底面完全脱离支承混凝土。 实施时应根据实际情况对气囊压力值进行适当调整，使之满足运行要求。 ③拖出支承工字钢 把支承工字钢拆除并拖出，顺直拖出支承工字钢，防止支承工字钢刮伤气囊，同时派专人观察各气囊气压值，发现异常，立即采取措施解决。 支承工字钢完全离开沉箱底部后，对沉箱底部再次检查有无棱角突出，检查正常后进入沉箱移运准备阶段。 （ 3）沉箱前移 调整气囊至运行高度、沉箱准备前移，检查与调整各气囊的压力，使气囊高度一致。 现场指挥检查各项准备工作无误后，下令启动牵引卷扬机组，拉紧牵引钢丝绳，沉箱处于移运临界状态时，暂停牵引，再次检查观察钢丝绳张紧程度，各滑轮组、导向轮的转动是否灵活，气囊及沉箱平稳情况，同时启动溜尾卷扬机组，使溜尾钢绳稍处于松弛状态。 当一切处于正常状态时，指挥员才指令拉动沉箱缓慢向前移动。 移运时，注意观察沉箱平稳和移动情况，同时注意气囊滚动和压力情况，通过调整气压使各气囊高度一致。 运行中，溜尾钢丝绳跟进，既不与牵引钢 丝绳抗衡，又能限制沉箱前倾。 沉箱前进时要随时注意沉箱的运行状态，当出现走偏时及时采用合适的纠偏措施进行纠偏。 在沉箱移动过程中，如发现气囊漏气导致影响出运时，必须及时进行补充充气，必要时更换气囊。 （ 4）移运中气囊交替 当沉箱前移方向端部至第一根气囊囊咀中心，摆进气囊并进行充气，注意充气时气囊一定要全部张开并达到一定的气压后再启动运行。 沉箱前进方向始终保持 3 根待工作气囊。 在牵引移动过程中，让沉箱的重心线与出运通道中心线一致，当出现沉箱走偏时，必须纠偏；纠偏时，可结合新摆放进沉箱底部的气囊斜摆一小角度来进行 （与走偏方向相反）。 注意纠偏不能过急，以防走“之”字形。 中交四航局北海铁山港区神华能源 1泊位工程项目经理部 第 9 页 共 19 页 当沉箱后面的气囊逐渐接近沉箱尾部（按移动方向）时，打开排气阀逐渐排气，最后才快速放气（应在气囊露出沉箱尾部一半之前），气囊放气过程中要尽量使沉箱处于直立状态。 气囊放气完毕后将气囊搬运到沉箱前面预定位置备用，如此重复直到沉箱移至指定位置。 （ 5）斜坡段前移 当沉箱移至出运通道斜坡段时，注意尽量控制好溜尾卷扬机与牵引卷扬机，使系统同步运行，确保沉箱平稳移动，同时要注意溜尾卷扬机钢丝绳受力情况，尽量做到受力均匀。 沉箱前后方向高度要保持尽量接近，严禁利用自然斜坡滑行。 在斜坡段更换或接长钢丝绳时，在沉箱前面底部有用枕木支垫，防止因意外时沉箱向前滑移，绝对不允许同时对两部溜尾卷扬机的钢丝绳进行更换或接长。 （ 6）沉箱纠偏 纵移时，将采取如下纠偏措施： ①将气囊摆放与横轴线（垂直通道纵轴线）形成一个偏角。 即将后壁方向的气囊囊头向后摆一定距离，具体根据实际操作结合纠偏时通 过实验获得。 ②通过控制卷扬机强制纠偏，但必须注意各钢丝绳受力情况，本措施在斜坡段必须慎重使用。 ③纵移通道特别是码头混凝土面，宜在气囊囊头（前趾方向）经过的地方铺设细砂。 4 危险性分析及风险评价 沉箱 陆上 出运危险性分析 根据对沉箱 出运施工作业条件及作业环境等方面的分析，结合沉箱出运 施工工艺特点及设备，从人、机、环因素综合分析， 沉箱出运 施工导致的事故可能有：物体打击事故 、起重伤害事故、触电事故、机械伤害事故、车辆伤害事故。 结合本工程施工特点等综合因素，这里采用类比法对 沉箱出运 过程 进行危险源辨识。 沉 箱 陆上出运 施工工艺重要危险因素见表 41。 表 41 重要危险源一览表 序号 活动点 /工序 /小 部位 分序 危险源 可能导致事故 现有控制措施 1 沉箱 出运 1） 沉箱出运选用气囊额定工作压力低于实际承受载荷，出运作业时气囊压力过大或遇尖锐物 其他伤害 ABD 2） 沉箱出运前未对牵引系统及地锚 、钢丝绳、滑轮组、 卸扣、 导向轮等 部件进行安全检查 物体打击 BD 3） 沉箱出运进行气囊充气速度过快 物体打击 其他爆炸 ABD 注：控制措施中的 ABCD 分别代表 中交四航局北海铁山港区神华能源 1泊位工程项目经理部 第 10 页 共。