汽轮机检修技术知识

汽轮机检修技术知识内容摘要：

74)起吊末级隔板套时，有什么特别的注意事项。 , E9 u( N. I: z。 j 答：上隔板销饼固定螺钉在运行时，受蒸汽流对隔板的反作用力，可能发生断裂，因此在起吊上隔板套时，要特别注意，在起吊 5060mm 后，要从结合面处，检查隔板是否有的已脱落，如有脱落，必须采取措施，把隔板固定在隔板套上再吊起。 75)那些原因会使隔板套挂耳或销饼高于水平结合面 ? 答：销饼和挂耳下方有过多的黑铅粉、杂物；调整中心时加了垫片；销饼互换了位置。 ) s。 u. Z。 a/ P% H0 i 76)喷砂法清理隔板时应注意什么 ?* p1 `% X8 ^6 H9 Famp。 l 答：注意筛洗砂粒，不使过大（通常采用 4050 目的细黄沙）。 限制风压在 46kg/cm2，并注意喷枪与被清工件距离适度。 防止将 叶片打成麻坑损伤叶片。 喷砂时工作人员应戴防护眼镜，穿防护服，以保证人身安全。 39。 n ` | F i9 C 1 J/ E K39。 x2 B3 B+ J。 n) B) { 77)为什么要进行隔板弯曲的测量 ? 如何进行 ? 答：应隔板在运行中，在其前后压差作用下，隔板向出汽侧产生挠曲变形（蝶形）。 若挠曲变形成为塑性变形时，说明隔板刚度不足。 检修中测量隔板弯曲值，即测量隔板的塑性挠曲变形值。 测量方法，通常是将专用长平尺，放在隔板进汽侧，靠近上下隔板结合面的固定位 置，用精度为 以上的游标深度尺或塞尺，测量长平尺与各板板面之间的距离。 78)如何进行隔板和隔板套水平结合面间隙的测量。 9 uamp。 U7 |$ f @3 o7 ~( N 答：隔板组装入隔板套之后，将上隔板套扣到下隔板套上，用塞尺先进行隔板套结合面的严密性检查，确认合格后，再对各级隔板结合面进行严密性检查。 ( l/ Y39。 k* ?4 e0 A 79)发生隔板或隔板套顶部辐向间隙不足的原因是什么 ? 答：因隔板套或汽缸水平结合面刮研量较大，或隔板、隔板套中心作较大调整时，可能造成顶部辐向间隙不足。 处理方法通常可将隔板、隔板套轮缘顶部的外圆适当打磨。 [ q0 \2 r x) N1 \amp。 K6 n* I4 b/ i 80)隔板导叶表面发生凹坑、凸包及出汽边弯曲时，怎么处理。 答：可仿造汽道断面形状制作垫块，塞入汽道内垫铜棒，或直接用手锤敲打修整平直，亦可用烤把适当加热汽道，再进行修整，但不得超过 700℃。 amp。 D4 [39。 P c+ }/ v 81)大修中如何检修汽封块 ?0 Q7 v r8 ^* b/ \0 f3 ] 答：应全部拆卸编号，拆时用手锤垫铜棒敲打，防止把端面敲打变形。 用砂布、小砂轮片、钢丝刷和锉刀等工具，清扫汽封块、 T 形槽及弹簧片上的锈垢、盐垢及毛刺，将汽封块刮尖。 用台钳夹汽封块时，需垫铜皮或石棉纸垫。 : @5 f$ S4 m/ J5 z/ V/ f* W 82)拆汽封块时 ,若汽封块压下就不能弹起来 ,怎么处理 ?2 v* O B/ D。 {7 C 答：一般先用铁柄起子插在汽封块之间，用手锤垂直敲打起子柄，来振动汽封块，若汽封块锈蚀较严重，则可用起子插入 T 形槽内将它撬起，再打下，来回活动，直至汽封块能自动弹起后再拆。 用起子振松汽封块后，再倾斜着敲打起子柄，使汽封块端面接缝打开之后，用手锤垫弯成弧形的细铜棍敲打汽封块端面。 不能用扁铲和起子打入汽封块接缝中去撑开汽封块。 : @5 N u% h9 w ( ? L8 l9 q$ oamp。 { V4 u 83) 组装汽封块时，应注意什么。 答：应注意汽封块要对号组装，对于不是对称的高的齿汽封块，应注意不要装反。 一般是高齿在机头侧。 组装汽封块，遇有汽封块与槽道配合过紧时，应用锉刀细致修锉，不许强行打入槽内。 汽封块组装好之后，弹簧片和汽封块，不应高出汽封或隔板结合面，一圈汽封块，应留有总膨胀间隙，不小于。 2 i+ j B r Y! c, ]3 R 84) 如何判断汽封弹簧片的弹性。 答：一般用手能将汽封块压入，松手后又能很快自动恢复原位的为好。 弹簧片过硬不能保证汽封块退让效能，过软则不能保证汽封块组装位置，造成漏汽。 $ w | w5 X6 h+ ?。 M. n o+ `( r6 n% z 85) 汽封辐向间隙过大或过小时，怎么办。 答：在车床上，车旋汽封块的两边凸肩，车旋量等于 间隙所需的缩小量，但凸肩厚度不得小于 ，否则应更换。 汽封辐向间隙过小时，可以用齐头扁铲，捻打汽封块两凸肩侧面，捻打两点能使汽封块向后退让。 但需注意最后所剩余的汽封块退让间隙不得小于。 ( A1 l0 F1 b。 i/ I: N: B3 t 86) 怎样调整隔板汽封块的轴向位置。 答：隔板汽封轴向间隙不合格时，不允许用改变隔板轴向位置的方法来调整，以免影响隔板与叶轮的轴向相对位置。 为调整汽封 轴向间隙可将汽封块的一侧车去所需的移动量，另一侧焊上三点并车平。 这是临时措施，应在下次大修时，更换汽封块。 r {amp。 o8 @( m 87) 对于有俩个以上转子共用一个推力轴承的多缸汽轮机，测量通流间隙时，各转子应处在什么位置。 答：在推力轴承组合的状况下，先将有推力轴承的转子推向工作位置，使推力盘靠紧推力瓦，然后将其他转子推向该转子，使联轴器接合面间隙小于。 % r. f. O5 P m/ W l/ u+ O 5 x G3 U g* n 88) 为什么要在转子相差 90176。 角的两个位置测量通流间隙。 r2 \+ j5 {5 z8 b H1 q 答：通流间隙的测量，一般是使转子在相差 90176。 角的两个位置进行。 第一个位置测量后，转过 90。 角作第二个位置测量。 第二次测量的目的首先是较验第一次测量的准确性，其次是检查叶轮是否发生了变形和瓢偏。 . a8 w/ z a/ X6 M 89) 检修转子联轴器，在拆卸分解过程中，螺栓与孔拉起毛刺时，怎么办。 176。 答：为保证转子中心稳定和组装正确，联轴器螺栓需经铰孔和配制螺栓。 为保证转子质量平衡不被破坏，螺栓也应固定编号位置。 因为螺栓常有拉出毛刺犯卡涩现象，当有毛刺时，应使用油石磨掉毛刺保持光洁。 若损伤严重，应扩孔配制新螺栓。 / l2 n3 i v5 h, p 90) 怎样检查和处理转子平衡重量。 答：是否有松动现象和冲刷现象。 若松动应予以紧固。 若冲刷量过大需更换平衡重块。 91) 加衬套处理叶轮键槽裂纹，按何顺序组装。 答：光测量轴与套的过盈，然后套装衬套，待衬营冷却后再测量营与叶轮的过盈，然后套装叶轮。 待叶轮冷却后，检查叶轮的飘偏度。 之后装径向键，套装相邻级叶轮。 ) G* w7 ^0 q% ~ K92)检查叶轮轮缘裂纹的重点部位是何处。 答：一般轮缘裂纹多发生在叶根槽处和沿圆周方向。 因这些部位承受叶片离心力、叶片振动产生的交变应力作用，并且这些截面处应力集中严重。 9 w8 P C8 k2 W3 \7 w8 Y2 _。 y 93) 捻打法和机械加压法直轴，只适用于什么样的轴和何种弯曲情况。 $ G. z) ~: O q/ x5 E1 N 答：直径不大、弯曲较小的轴。 因为捻打法和机械加压法均是冷态加力，将轴校直后，存有残余应力，而且稳定性差。 ! ?。 uamp。 w/ q) C, U4 U6 {$ k P. m! |9 F* Q `) v) ^$ {* f L7 i 94) 用喷砂法清扫转子动叶片时，应注意哪些事项。 5 p6 V r: O1 X: B, M3 ^ 答：砂粒必须经过筛选。 压缩空气压力在 0． 4～ 0． 6 兆帕。 喷砂时注意人身安全防护。 注意喷枪与叶片保持相当距离，以防把叶片打成麻坑。 此外，还必须用胶布把套装叶轮以及轴封套之间的缝隙包好。 用布把轴颈、推力盘和危急保安器等轴头部件包好。 防止砂粒卡入缝隙造成转子质量不平衡和其他问题。 / Y6 ], U。 z2 W6 k: d! \9 u 95) 汽轮机动叶片因振动造成疲劳断裂后，怎样判断振动方向。 + k% a。 _8 M U9 m( R$ {2 @ 答：叶片因共振疲劳而产生疲劳裂纹，一般地说，裂纹分布方向与叶片振动方向相垂直。 叶片若因切向振动发生断裂，则疲劳裂纹为轴向分布。 若轴向振动发生断裂，则疲劳裂纹为切向分布。 96)叶片铆头严重磨损后，怎样重新捻铆。 答：一种方法是将叶肩车掉一些，并将复环 上面的坡口开深一点。 另一种方法是，在复环强度允许时更新薄一点的复环。 两种方法均是为了使铆头高出复环 2． 5mm 而进行重新捻柳。 9 T t4 X3 ] b1 A3 F) j39。 q39。 d ] 97)转子的静弯曲度与轴颈扬度有什么关系。 ( W F4 m/ O8 |4 a$ x 答：转子因自重而产生静弯曲，通常用转子在水平状态下轴颈的杨度绝对值，来表示转子的静弯曲度，这种表示方法仅仅是一种旁证，标准测法，应是用千分表在轴各点上测。 当转子处在非 水平位置时，轴颈扬度绝对值，等于该转子两端轴须扬度代数值之差的一半。 iamp。 l b: j Y% N) E/ X: O8 e 98)怎样测轴颈的扬度。 答：可将水平仪直接放在轴颈上测量，测量一次后将水平仪调转 180゜再测一次，取两次测量结果的代数平均值。 测量时转子应到规定位置，并注意使水平仪在横向保持水平。 7 o4 ~2 I+ B7 e+ }6 _7 Z 99) 轴承座 上的挡油环与轴颈之间的间隙应取多大。 6 p6 W( h, h) d8 ?$ K 答：一般定为上部间隙 0． 20～ 0． 25mm，两侧 ～ ．下部为 0． 05～。 因在运行中轴颈受油膜压力托起，故下部间隙小些。 5 ?) _+ p: _amp。 f4 ?* r 100)在没有明确规定时，椭圆瓦顶部和两侧间隙可取多少。 4 s: ^1 t$ t4 O9 |5 T ~9 U 答：椭圆瓦上部和下部均形成油楔，使轴瓦抗振性能较圆筒形瓦增强，为形成双油楔，轴一般取 顶部间隙为轴颈直径的千分之一，两侧间隙各为轴颈直径的千分之二。 101) 如何判断轴承合金有无脱胎。 / F4 A1 @amp。 k* l9 v. ?9 x$ N( |1 w 答：以手用力冲击式按压轴承合金面的边缘时，若轴瓦有脱胎现象，则会在轴承合金脱胎外冒出油和气泡，一般多发生在轴承结合面的四角。 % P5 ]amp。 J9 k a+ `6 @amp。 @8 f 102) 简述用压铅丝法测量圆筒形和椭圆形轴瓦顶部间隙的方法。 答：将两根长 50－ 80mm，直径比顶部间隙约大 左右的铅丝，横放在轴颈上方的前后部位，注意避开上轴瓦中间的油槽，然后组合上轴瓦，紧好结合面螺栓，使结合面压靠后，再分解取出铅丝，用千分尺测出等于轴瓦顶部间隙的铅丝厚度。 若在轴瓦结合面上，也放上铅丝，则轴颈上所放铅丝的直径，应再增加结合面上的铅丝直径数，最后用千分尺测两处铅丝，取厚度差值即为轴瓦顶部间隙值。 应注意轴瓦结合面螺栓不要紧偏。 2 o: o1 v5 k。 G. h % f。 v, v39。 u s 103) 怎样用桥规测量轴颈下沉。 答：桥规两脚应按轴瓦水平结合面上原定的标记位置放置平稳、密合，并应注意桥规的前后方向不得放反。 使用塞尺不超过三片，且各片厚度不要相差悬殊，将塞尺紧压在轴颈上，轻轻向间隙中移动，经调整塞尺的厚度，直至使塞尺正好轻轻碰上桥规凸线而又能通过间隙时为好。 塞尺的总厚度即为桥规测值，将此次桥规值与以往大修测值进行比较，若桥规值增大了，则说明轴瓦磨损使轴颈下沉或轴瓦垫铁垫片有过调整减薄。 + Z( h+ z o( w! d6 { 104) 轴瓦在不承受转子重量时，两 侧及底部垫铁间隙应为多少。 amp。 w, b3 m2 D。 |+ G) y _答：用塞尺检查轴瓦下部三块垫铁与洼窝的接触，在轴瓦未承受转子重量的条件下，两侧垫铁处用 003mm塞尺应塞不进，即不应有间隙，下部垫铁处应有 — 0． 07mm 的间隙。 * V$ Jamp。 D$ i8 Y7 G | 105) 简述轴瓦垫铁研刮过程。 答：在轴瓦洼窝内表面涂上一层薄薄的红丹，下轴瓦的三块垫铁在其上面研磨着色，根据着色痕迹用细锉刀或刮 刀进行修刮，三块垫铁接触同时合格后，再将下部垫铁的垫片厚度减薄 ～ ，便可达到刮研要求。 注意辨认着色的印痕，如果涂抹红丹油太多则容易造成假象。 , L39。 k( f6 X3 V, x8 O/ D) B 106) 怎样测量轴瓦挡油环间隙。 f4 F6 w {5 ~* z: a B答：使用塞尺或通胶布的方法进行挡油环间隙的测量。 ) o, i$ z+ |0 Oamp。 Q0 p9 d( N/ _ 107) 推力瓦 块钨金表面的局部缺陷，应如何处理。 @, a。 t x1 z( Z9 U. l q% z 答：对于推力瓦块钨金表面的夹渣、气孔、磨损和碎裂等局部性缺陷，可先剔除缺陷并将预计的补焊部位刮出新茬，再作局部补焊处理，补焊时要使补焊区新旧合金熔合，并采取措施，保证非补焊区温度不超过 100℃ ，然后在板上按完好的部分刮平。 1 c! ^+ U \$ U 108) 用压铅丝法测量轴瓦紧力，组转轴瓦时，应注意什么事项。 咎：轴瓦位 置要放好为工作位置，定位销饼不蹩劲；轴瓦盖结合面、垫铁及洼窝清扫干净无毛刺。 在轴承盖结合面上，最好放置几块适当厚度的铜整片，来限制铅丝的压缩量，防止压偏。 在紧轴承盖结合面螺栓时，注意要均匀 109) 调速汽门门杆弯曲不得大于多少。 为什么。 如何处理。 答：弯曲一般不应大于。 门杆弯曲容易在运行中发生卡涩，甚至造成门杆断裂事故。 弯曲过 大时，可采取加压法作校直处理。 110) 紧管道法兰螺栓时 ,如何防止紧偏现象 ?$。