比亚迪培训总结怎么写(共8篇)

比亚迪培训总结怎么写(共8篇)内容摘要：

真了，最后我发现我的一个本已经记满了，不得不再换个本子。 在这一周的时间里我们进行了 11门课程的学习。 首先进行了“第十二事业部简介”，这门课从第十二部的起源、组建、发展直到现在进行了一个详细的介绍。 比亚迪第十二事业部起源于收购北京吉驰汽车模具有限公司，在 2020年 7月 16号正式挂牌成立北京比亚迪汽车模具有限公司。 在 2020年 8月，公司开始在深圳坪山建立新的模具厂，历经一年多，终于在 2020 年11 月 23 日，新十二部正式成立。 新的十二部有四个厂，包括北京冲压模具厂、深圳坪山冲压模具厂，深圳坪山塑胶模具一厂和 塑胶模具二厂。 新十二部的规模一下子扩大了 3 倍，由原来北京冲压模具厂的 到这时的 15 万平方米，对公司而言，可以说这有着划时代的意义。 现在十二事业部正在惠州筹建新的厂区，预计将在 2020年完成。 新建的惠州工厂将包括三部分，分别是夹具工厂、检具工厂和铸造工厂，占地总面积将超过 13万平方米。 我想等惠州模具厂一建好，比亚迪第十二事业部将成为世界上规模最大的模具工厂。 身为十二部的一名员工，我为比亚 迪感到自豪，为我们十二事业部感到自豪，为我们自己感到自豪。 接下来我们进行了《人事管理制度》、《安全生产》、《信息安全》、《汽车基础知识》、《工艺管理》、《项目管理》、《质量体系管理》、《模具基础知识》、《 IE》、《成本管理》等课程的学习。 其中《人事管理制度》这门课对我的影响最大，它强调要有较高的执行力，其中就提到了美国西点军校的 22 条军规： 无条件执行； 工作无借口； 细节决定成败； 以上司为榜样； 荣誉原则； 受人欢迎； 善于合作； 团队精神； 只有第一； 敢 于冒险； 1火一般的精神； 1不断提升自己； 1勇敢者的游戏； 1全力以赴； 1尽职尽责； 1没有不可能； 1永不放弃； 1敬业为魂； 1为自己奋斗； 理念之上； 2自动 自发； 2立即行动。 这二十二条军规，大部分都强调了执行力。 正是因为有了这 22 条军规，才出现了美国历史上的 2 位总体、 5位五星上将、 3700位将军和世界 500强企业的 1000多名董事长、2020 多名副董事长和 5000 多名总经理。 这不能不让我震撼，不能不让我关注，不能不让我去好好学习。 一周的时间过得很快，简直就 如行云如流水，回过头来想想我们的培训，确实是受益匪浅。 我发现我更像一名工作人员了，脱离了学生的过于天真；做事更加的负责了，不会像以前那样不顾后果；更加的对未来充满信心，不再是以前那么迷茫了。 我相信在以后的人生中，比亚迪将是我的天堂，第十二事业部将是我的家，我将在这里快乐的工作，幸福的生活，在这片天空勇击长空，实现自己的梦想。 篇六：比亚迪年终总结 比亚迪年终总结报告 在过去的 2020年，是中国的汽车行业值得大书特书的年份。 年初受高油价和全球金融危机的影响，汽车业受到空前压力，以美国为首的发达 国家汽车厂商纷纷面临破产的危险，国内汽车产业也是日渐低迷。 然而就是在这样的压力下，我国的汽车行业却低开高走，整体出现超预期增长，而且是淡季不淡，并持续多月产销破百万辆。 其中，高端汽车市场的崛起尤其让人感到惊喜。 仔细分析去年各大汽车品牌的销售数字，其中的销售明显无疑非比亚迪莫属： 2020 年，比亚迪以 万台的总销量和同比大增 %的卓越成绩，成为国内汽车企业总销量增长冠军；于此同时，在销售取得骄人成绩的同时，它们又在汽车荣誉上颇有建树，获评美国《商业周刊》全球创新企业第八名就是最好的例证。 是什么促 使比亚迪能在激烈的市场竞争中拔得头筹，是什么让比亚迪从高端汽车市场脱颖而出呢。 健康而现今的经销体系无疑是最大的筹码之一。 做企业年终总结，是为了在以后的销售中扬长避短，对自身有个更全面的认识和更好地提高。 一、任务完成情况 众所周知，自从中国成为世界上第一汽车市场之后，世界各大汽车商家便纷纷将战略中心向这里靠拢。 作为中国汽车新锐品牌的领军企业，比亚迪全新打造的政商家三栖尊贵座驾 M6，向中高端车市场的进军，有力地推动着这一细分市场的新崛起。 而依托强有力的经销体系，比亚迪定位中高端的产品诉求，表现出了更强大的 市场竞争力和发展后劲。 比亚迪的发展不断突破人们的想象。 用 3 年时间，进入被日系企业垄断的电池行业， 抢占锂电池全球近 40％的市场，镍镉电池全球市场占有率达 60％；用 6年时间，从零做起，汽车销量连年实现 100％的增长， F3 车型 2020 年 10 月单月销量据所有车型之冠。 2020年比亚迪实现全年 20万辆目标， 2020 年突破 40万辆大关，2020年年初制定的目标则再创新高，达到 80万辆。 二、经销商以及客户的反映较多的情况 管理理念的缺陷 比亚迪定任务都是没谱的，根本不考虑市场 状况，也不管经销商的死活，就是一味地压货给经销商。 ”通常比亚迪把经销商每个季度第一个月的任务量定得 少些，第二个月也让经 销商能勉强完成，第三个月就给经销商定出一个很难完成的高额任务。 这样一来，经销商第三个月的月度任务完不成，也就完不成季度任务。 比亚迪的管理理念有问题，它根本就没有给经销商利润空间 ! 质量危机 比亚迪给经销商发过来的车总是会有各种各样的质量问题。 例如，漆面麻点、流漆、内饰脏、车的缝隙大得可以伸进手指头，有的竟然车顶不平还凹个大坑 ??这些质量问题到了专卖店后，经销商都要自己解决，比亚迪发过来的车几乎是不可能退回去的，这对利润微薄的经销商来说几乎是雪上加霜。 ” 销售渠道混乱 比亚迪不仅仅是在 质量治理上有问题，其他方面的治理也同样混乱。 比亚迪只管把车卖到经销商手里，至于经销商怎么卖出往，比亚迪就不闻不问了。 不只是比亚迪厂家和经销商之间有矛盾，窜货使得经销商之间的矛盾也在激化。 价格混乱 比亚迪没有严格的价格治理措施，经销商可以随意定价。 有的经销商为了完成任务、拿到返利、不被罚款，就会把价格压得很低，导致市场上发生混乱的价格战，经销商们拼得头破血流，而厂家却冷眼旁观。 在区域治理上，比亚迪也有很大题目。 跨区域 窜货在销售界几乎是不被答应的，可比亚迪却不理会窜货。 只要经销商能把车卖出往，想往 哪里卖都行 三、销售和渠道方面的问题 分网渠道模式 在现有车型寥寥无几以及品牌建树基本为零的情况下，比亚迪汽车要分成 A A A A4 四个网络渠道来销售，这种分网模式是国内从未有过的创新更是史无前例的大胆。 这种短时间内迅速拉动销量的极端渠道网络模式是否会不利于一个自主品牌的建设以及长远发展，并没有得到比亚迪太多关注和深入衡量。 甚至就网络销售渠道本身如何在细节上维护，如何让客户满意度不断提高，以改善长期以来比亚迪产品口碑低劣的诟病。 这种为销量而生的分网模式，从一开始就与品牌溢价背道而驰，同时也 种下了今日危机的种子。 网络扩张太快 在迅速扩张销售网络面前，几乎所有的车企都保持着相当的理性。 因为网络扩张太快有它的弊端。 要迅速扩张网络数量，那么经销商的进入门槛就会被迫放 低，同时网点铺设容易出现不合理，过于密集的网点会造成经销商之间的平行竞争，引发内耗矛盾，甚至是内部恶性竞争。 如果把旗下车型划分给不同渠道网络，这样就会容易导致经销商向热销车型倾斜，最终冷门车型无人问津。 如此一来，就会出现网络渠道发展不均衡，那些弱势的网络会自然而然退出市场，这同样不利于品牌的长远发展。 比亚迪为了让各个网络平台 有车可卖，生产那些看得见的地方不一样，看不见的一方一样的车型严重弱 化比亚迪的品牌形象。 而在渠道网络中，有限的几款车型排列组合式的投放在所谓的 A A A A4 网络，更是带给消费混乱不堪的印象，甚至是招来反感。 为销量制定的营销策略不恰当 比亚迪的问题不只是网络分网的问题，网络是为销量服务而诞生的，而它为了销量制定的营销策略让上述矛盾进一步激化。 不切实际，不近人情的营销策略让问题变得更加严重和复杂。 如果一个经销商整天都只是忙着销售汽车，被压库折腾得筋疲力尽，甚至是否还要继续经营这个品牌都 成为考虑对象，那么售后服务就无从谈起了，更不用谈什么优质的售后服务，更不用想客户购车之后的满意度。 没有售后的保障，汽车的销售根本不可能有持久的推动力，一时的放量终究是昙花一现。 汽车厂商和经销商关系就像鱼和水，谁也离不开谁。 厂家重量经销商重利。 如果经营一直亏损，合作将难以继续。 渠道对汽车厂商说，就如同一个人的大动 来说，成功的渠道策略曾助力企业高速发展，而在渠道管理上的功利主义也让比亚迪自食苦果。 正所谓成也渠道，败也渠道。 随着今年汽车消费市场增速持续走低，比亚迪的销量下滑最为明显。 解铃还需系铃人，比亚迪汽 车销售公司原总经理夏治冰以辞职来。