板式无砟轨道测量技术方案

板式无砟轨道测量技术方案内容摘要：

16 2 基准网布控 线上施工时常用的三级控制网（点）是： CPIII 点： 约 60 米 一对 ，平面 精度 1 毫米 ，高程 精度 毫米。 基准网点 (GRP)：每块板接缝处有一个点 ，约 ，平面精度 毫米，高程精度 毫米。 CPIII CPIII GRP 3 GRP 点放样 为了能够控制 轨道板 的整体内部精度，并能够铺设两端的 轨道板，且各轨道板之间 平顺连接，基准网除了 标准的轨道板精调 区外，还要向 线路 两边各延伸至少 2 个基准点。 基准点的坐标应事先根据轨道线路设计 参数 和 轨道板的分布总图计算出来，使其放样时处于底座板的上表面，两轨道板之间的空隙中，且在设计线路的中 线上。 放样时 可以利用全站仪通过对 CPIII 点 进行自由设站，放样出基准点的平面位置， 然后 在 该 点的旁边标识出该点 的设计 高度。 为了 保证以后的架设仪器精度， 放样精度（平面和高程）应 控制CRTS I/CRTS II 型板式无 砟 轨道测量 北京天拓科技有限公司 17 在 在 5 个毫米之内。 GRP 点放样后应加以适当标志 （标志钉）； 目的是使的今后精调 轨道 板时，能够正确、稳定地架设全站仪器。 在 GRP 放样的同时，需要放出铺设锥的位置， GRP 和铺设锥的分布示意图如下： 4 测量与平差 GRP 点放样 标志后，要对其平面和 高程位置 进行测量。 测量的起始网由线路两边的 CPIII 控制点 构成。 CPIII 点 的 平面 坐标数据， CPIII 点的高程定义位置， 以及 采用的棱镜测距加常数，棱镜高等必须 正确。 GRP 点的测量工作尽量在临铺板前进行。 GRP 点平面测量 在进行 GRP 点测量之前，首先应严格校准全站仪，并准确输入CRTS I/CRTS II 型板式无 砟 轨道测量 北京天拓科技有限公司 18 温度和气压以及大气折射和地球曲率改正等。 并考虑到工作过程中，全站仪的遮阳和挡风问题。 一般建议将全站仪架设在普通三角架上整平即可，而 GRP 标志点上采用特殊三角架对中棱镜。 GRP 点 测量的过程： 测量采用全站仪自由设站，每次采用临近的 8 个 CPIII 点。 站与站间至少共用 6 个 CPIII 点。 对 GRP 的测量要按组进行，每组测量 GRP 的个数，要视大气影而定。 一般一站至少测量 11 个基准点，而视线长度不超过 70 米。 对各组内的点进行测量时，全站仪不用倒镜。 测 量次 数的确定，要以能取得可靠的中值和能排除异常误差为标准。 因此，各组至少要 3 次（保持架站不动）。 一般来说 只在大气条件较好，或说技术上适合测量的条件下， 方可 进行测量。 测量的架站要尽量靠近待定点的连线 上，以便优先利用全站仪此时的测角高精度性，使得测量结果更好；左右线路分开测量。 为保证 线路 GRP 点 的 平顺 性 ，相邻站点之间需要进行搭接测量一般搭接 45 个点。 GRP 点平差 的过程： 对 于同一测站内测量完毕的 GRP 点，通常采用计算平均值方法得到 GRP 点坐标；而对于相临两站之间的重叠区域 GRP 点，采用特殊方法进行平差计算，首先确定出重叠区域各点的权值，然后根据权CRTS I/CRTS II 型板式无 砟 轨道测量 北京天拓科技有限公司 19 的大小，计算出该点的坐标值，避免出现拐点现象。 （专业软件计算） GRP 点高程测量 水准 仪首先要严格 校准并 消除 i 角误差。 使用高精度水准仪进行往返测 量。 除 GRP 点 外，两端的 CP3 点作为起始点联测，区间的 CP3 点作为转点 （中间点）。 测量两侧的 GRP 点 时采用相同的 CP3 起始点，以保证 轨道板 内部的高程平顺性。 对所有的读数要进行野 外记录。 联测后应立即对测量精度进行评估。 随后进行连接误差的处理和控制。 单一高程测量的平差应使用合适的软件。 一般来讲，所用高精度水准仪 内部 附带 的平差模型即可满足精度要求。 平差总是 通过两个 CPIII点 进行的。 闭合差太大时，要进行重测或检查连接点。 水准测量（高程 Z）的测量过程和结果应满足下列要求： 单程水准测量闭合差限差公式： a+b= a=, 控制点允许偏差 b=, 1 公里水准线路允许偏差 某次测量高程相对多次高程测量平均值的允许偏差 : 高程测量时的几点注意事项 ： CRTS I/CRTS II 型板式无 砟 轨道测量 北京天拓科技有限公司 20 ? 为了减少大气折光对测量的影响，一般来说 只在大气条件较好，或说技术上适合测量的条件下， 方可 进行测量。 ? 在桥梁上测量时应注意温度 的影响。 测量应找合适的时段进行，避免 GRP 点的标志钉由于日照而 产生变形。 ? 要考虑 沉降 因素，故高程测量可以甚至应该尽量拖后进行。 ? 对 GRP 点进行高程测量时，应采用特殊的水准尺适配器，保证与平面测量时 架设点一致 性。 ? 水准测量不需要搭接测量，但是两个测段之间必须要进行搭接，至少搭接 3 个 GRP 点 CRTS II 轨道板 的铺设和精调 CRTS I/CRTS II 型板式无 砟 轨道测量 北京天拓科技有限公司 21 注释： 1. 支撑层中桩 及边模的三维坐标由 PVP 施工版的【断面点坐标计算】模块计算得到 2. GRP 和铺设锥点位的三维坐标由 PVP 施工版的【断面点坐标计算】模块计算得到 3. GRP 实测三维坐标的平差计算由 PVP 施工版的【 GRP 平差】模块或者【 GRP MAAS】软件得到 4. 轨道板精调需要的轨道板坐标文件 FFC、棱镜位置分配文件FFD由 PVP 施工版的【板精调数据计算】模块得到 ，计算得到 FFC 文件过程中，需要板厂提供 FFS 文件， FFS 文件中带有轨道板打磨偏差数据。 FFS 文件如下图所示： 5. FFB 文件是精调数据记录文件，用于轨道板铺设后的 评估 6. 轨道板铺设评估是通过 PVP 施工版的【精调成果评估模块来】来完成的。 完成 底座板 施工 和 GRP 点 测设工作以后 ，就可以进行轨道板铺设和精调工作，本测量方案中采用龙门吊或汽车吊吊运粗放轨道板并利用轨道板精调框系统（ CRPA II 型）进行轨道板的精调工作。 轨道板的简单施工流程如下： CRTS I/CRTS II 型板式无 砟 轨道测量 北京天拓科技有限公司 22 1 轨道板运输和 粗铺 轨道板 的铺设采用 龙门吊或汽车吊吊装。 在 轨道板预制场汽车吊吊装 将 轨道板装车，吊装完成后，上紧加固螺栓及加固装置，防止轨道板运输过程中移位。 汽车运 输至线路临时出入口，汽车吊吊装卸车临时存放或通过双向轨道板运输车直接运送到铺设位置，清理底座混凝土顶面，不得有杂物和积水。 并预先在两 GRP点 间的底座表面按设计位置放置支撑 物。 汽车吊吊装就位， 人工辅助严禁碰撞既有结构物。 轨道板生产、运输 质量检查 安装、铺设 粗调 精调 混凝土浇筑 精调后轨道几 何形态没有问题 精调后轨道几何形态有问题 CRTS I/CRTS II 型板式无 砟 轨道测量 北京天拓科技有限公司 23 图 轨道板铺设 局部轨道板无法直接铺设的地段可临时存放，存放时间不得 过长，一般建议不 超过七天。 临时存放点应设置承载力满足要求的平台，不应产生不均匀沉降。 轨道板采用水平存放时，轨道板间采用方木垫起，存放层数不得超过 4层。 在粗铺轨道板之前，需要安置铺设锥，铺设锥的直径与 相邻板 连接 处 组成的圆形端口直径大体一致。 CRTS I/CRTS II 型板式无 砟 轨道测量 北京天拓科技有限公司 24 2 轨道板精调 精调前的准备工作 内业数据的准备 a)准备 GTP 文件并存放在测量终端控制器中（如 Trimble TSC2）， GTP 文件的后缀名为 FFC，标准板型的 GTP 文件。