工程测量技术精品毕业论文--石武高铁无砟轨道精调测量—静态调整

工程测量技术精品毕业论文--石武高铁无砟轨道精调测量—静态调整内容摘要：

校准小车 数据采集 图 图 轨检小车校准：轨检小车组装完成后连接小车电源，将小车通讯猫与小车电源连接，小车 USB 接口与电脑相连，打开电脑。 进入 GRPwin 软件。 ①软件设置 （ 2）轨检小车校准流程，如图 将轨检小车双轮放在左手：轨距轮对应记号 (图 ) 将轨 检小车双轮放在右手：轨距轮对应记号 (图 ) （ 1）小车设备进行组装，如图 16 打开软件，进入如下界面，如图 ： 图 通讯选项设置：全站仪通讯端口设置参考技术文件手柄猫和 TCPS 配对 ， 如图 图 测量数据选项设置：如图 图 17 全站仪选项设置：强力搜索不打勾，如图 图 断面仪的选项不用进行设置，当导入记事本文件 CP3 控制点文件时，点击数据导入选项，进入如下界面，如图 图 数据文件类型选择：控制点（ ASCIIGSI），然后导入后缀为 .TXT 或者 GSI 的控制点数据，点击文件图标选择要导入的文件 ,若后缀为 .TXT 的文件，要选择 ALL FILES 才能看见你的 TXT 文件。 加载完文件后点击导入，是否成功会有显示，若未成功请检查你的控制点文件坐标格式是否正确，格式：点号 东坐标 北坐标 高程；分隔符为空格。 ②测量项目设置 每个 工程项目都有设计的数据，精调机需要的数据有平曲线，竖曲线和设计超高信息。 平曲线需要 4 大桩坐标，当前点的“线型”取决于大里程方向的元素类型；缓和曲线需要输入缓和曲线长度，圆曲线需要输入半径，沿着里程增大的方向右转曲线半径正值，左转曲线半径值为负值。 竖曲线需要曲线的半径，变坡点的里程及高程信息，竖曲线上凸的半径为正，下凹半径为负。 18 超高输入时只需输入与平曲线对应点的里程和超高值，超高单位为米。 CP3 控制点的信息直接导入就可以。 建立自己的工程文件步骤如下：点击新建按钮（方框内的） 用鼠标点击上面的新建按纽，如图 图 出现如下界面，如图 图 例如 202044 右线，“ 202044”代表当天时间，“右线”代表轨道的右轨（按大里程方向）。 点击属性选项弹出如下界面，如图 图 19 设计中线和控制点点击使用， 平面高程基准设置，轨向高低设置。 ③校准轨检小车 出现 如图 界面，首先点击第三个按纽（超高校准），一步步的进行校准，然后点击第一个按纽，数据导入小车内。 图 校准小车时注意 ：固定小车后应立即将轨距轮松开，避免因为小车不稳导致小车滑落轨道；点击“校准高程”按纽后将出现采集“轨道信息”的命令，此时点击确定，然后出现“将轨检小车旋转 180176。 ”，此时将轨距轮松开旋转轨检小车 180176。 ，轨距轮对准相同位置的 T 型螺丝帽，然后点击“确定”；然后点击“确定”，此时出现“左右轨的测量误差”，此时默认点击“确定”按纽，然后将校准小车的数据导入到轨检小车内。 此时表示文件已建立好，轨检小车已校准完毕。 文件建立好后点击采集就可以进入采集的界面，锁定棱镜后就可以工作了。 工作是注意精调机的方向。 采集界面 上右上角还有一个与里程方向相反的选项，当你朝里程增大的方向走，不用管它，当向里程减小的方向走时需要选中，不然你在施工模式下轨道和中线的调整将是错误的。 在全站仪换站时要测量一个点并保存，以便检核和软件进行补偿． （ 3）全站仪操作流程 ① 作业建立 全站仪工作前要建立作业，点击“管理”，点击“作业”出现如下界面，如图 点击新建，建立自己的作业。 ②全站仪控制点数据导入 建立好控制点的文件（格式： 点号，东坐标，北坐标，高程以逗号分开），将其拷贝到 CF 卡上的 DATA 文件夹里面，然后打开全站仪，点击“转换”，点 击“把数据导入作业”，点击“导入 ASCII/GSI”数据到作业， 选择正确的作业和控制点文件。 点击配置， 选择正确的配置参数，点击“继续”。 20 图 ③ 全站仪设站 点击“程序”，点击“设站”， 选择控制点所在的作业，选择正确的反射棱镜类型。 点击“配置”， 然后点击“继续”，如图 图 设站方法选择为后方交会，测站号任意输入，已知点作业选择控制点所在作业名．点击继续后，瞄准一后视点，输入点号点击 ALL，再照准第二个后视点，输入点号点击“ ALL”，然后输入待测点点号，全站仪将自行照准，点击“ ALL”，照准 8 个点后，点击计算， Sigma值坐标在 1 毫米以内，水平定向误差在 2 秒内。 （ 4） 数据采集前的组合形式 设置轨检小车和全站仪完毕后，两者的组成形式如图 所示，然后进行全站仪上手柄猫和轨检小车 TCPS 配对，使其连接。 首先打开全站仪，进入配置→接口设置→GEOCOM 模式（其它的都为关闭模式）→点击编辑（ F3）→选用接口为是，端口为端口 1→点击设备（ F5）→选择其它里面的 RS232GEOCOM→点击编辑→波特率 19200→之后点击保存→继续；其次进行轨检小车设置，首先连接好小车，插上好红电池 连接电脑， 21 打开 TCPSconfig 软件：端口选为 14，下面的选为 baudrate115200 点击 connect 按钮，出现一个对话框这个时候插拔小车上的猫，将会去到猫的信息，若无反应将 baudrate选为 19200 再重复上面操作。 获取到信息后若 baudrate 不为 19200 将 baudrate 选为19200， links 任意选，但两个猫要相同， mode 一个选为 base 另外一个选为 remote 之后将为 base 的拿到全站仪一边使用，另外的一个插在小车上。 图 小车软件设置： 打开 GRPWIN 软件→选项→通讯→全站仪端口设置为 14，波特率 19200 这样就可以进行连接了，如果不行互换猫的 base 和 remote 设置。 再进行连接，如图 ，然后便可以进行野外轨道数据采集了。 图 22 外业 数据采集 LEICA GRP1000 的设计综合了量身定做的部件和高精度的测量传感器。 快速更新的传感器测量数据和高清晰彩色显示临界数据，无一不表明 LEICA GRP1000 是轨道铺架施工的理想工具。 实时显示轨道轴线与设计中线的偏差，测量结果每秒更新三次 ,这意味着测量效率完全满足日常施工的需要，即使是使用最先进的工具和方法进行无砟轨道铺设施工也没有问题。 LEICA GRP1000 提供了轨道几何测量的综合报表系统。 用户可自定义报表界面，报表可输出如：轨道位置、轨距、水平、轨向、高低。 轨道 外业 测量作业流程 ： 准备 工作检查 ， 安装 LEICA GRP1000， 确定 LEICA 全站仪的位置 ， 瞄准 LEICA GRP1000 的全站仪的棱镜 ， 开始轨道测量 ， 测量一个平行轨道或 曲线轨道 ， 移动全站仪到第二个点 （ 1）准备工作检查 ①内业仔细核对设计数据（平曲线，竖曲线，超高），检核无误输入到计算机中 ②对控制点进行检核，确保控制点（平面坐标和高程）正确无误，检查控制点是否被破坏 ③粗调机精度在177。 5mm 以保证将多数点的放样偏差控制在 2mm 以内全站仪和精调机仪器正常 ④重新测量前，认真核对 CP3/4 坐标、轨道设计线型要素数输入正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求，钢轨、扣件干净无污染，无缺少和损坏，轨枕无空吊现象，焊缝平顺（ ） ,扣件扭矩和扣压力达到设计要求。 （ 2）测量误差控制措施 ①选用高精度全站仪，并定期检定 ②测量时棱镜要对准全站仪 ③采集数据时小车要停稳，全站仪；建议采用精确模式 ④测量时尽量保证工作的连续性 ⑤恶劣天气条件下禁止作业， 测量一般选在阴天或夜间及太阳未出现进行，严禁在高温、雨天、大雾 、大风等条件下测量，避免测量误差过大和出现假 数 ⑥小车棱镜应高于轨面一定距离 ⑦利用小车对轨道进行精调时，需要反复对轨道调整 3 次或以上 ⑧目标距离对无碴轨道测量控制在 6080 米，测量条件较差时，进行测量或者根据具体环境缩短目标距（建议 50－ 60m）。 ⑨测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。 调整原则： “ 先整体、后局部，先轨向、后轨距，先高低、后水平 ” ，优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平控制。 一般轨距控制在177。 1mm 以内；水平控制在 1mm 以内；轨向和高低控制在 2mm 以内，连续两根轨枕各指标的变化率控制在 ～。 特殊情况下，对 23 于调整量突然变化较大的地段，需现场核对或重新测量后再做调整。 （ 3）工器具配备 以一个作业班组为例 ①轨道精调小车一套（含棱镜，工程电脑等），②道尺 1 把，③全站仪一套 ④测量员 3 名（一名掌握棱镜，一名小车测量，一名掌握全站仪）， （ 4）外业数据采集 由于受到温度和其它环境影响，轨道尺及小车均会产生一定的测量误差，因此，在一个项目开工时应利用轨道尺进行小车的校准。 选择相同一块或两块轨道板进行测量并标定和对比。 首先应将轨道尺进行校准，利用轨道尺测量数据，然后旋转 180176。 ，在相同的位置进行测量，将 测得的两次数据进行对比看相差多少，相差不大则无需校准；若超出范围则重新测量一组数据，此时点击“记录”，然后旋转 180176。 ，在相同位置进行测量，点击“记录”按纽，重复一次，按后进行平差取平均数，此时轨道尺校准完毕。 首先轨检小车不与全站仪相连，此时小车处于“绝对测量”状态下，进入测量界面进行测量，此时将测得的平面数据，高程数据标定在轨道板上，采集一块或两块轨道板；然后用轨道尺进行相同的位置，同时将测得的平面数据、高程数据标定在轨道板上，两者数据进行对比，然后运用 LEICA GRP1000 带有的平差软件将两者数据进 行平差取平均数，然后倒入到小车内进行轨检小车校准。 此时表示一个项目之前的小车校准完毕。 一般此项轨检小车校准频率为一月左右时间校准一次。 除了项目开始前需要利用轨道尺进行轨检小车进行轨检小车校准，每次工程作业前，均需选择同一块轨道板进行轨检小车的校准，校准的方法已在上面“轨检小车校准”介绍，方法相同。 这是每次作业前都要进行的轨检小车校准，校准后方可进行测量。 轨检小车校准完毕后，将轨检小车对准全站仪。 每个测量区间全站仪自由设站时需要 8 个控制点，下一区间设站时至少要包括 4 个上一区间精调中用到的控制点，以保证轨道 线形的平顺性。 一般是全站仪前面有 4 个棱镜，后面有 4 个棱镜，一共八个棱镜；轨检小车的后面经常插放 2 个棱镜，前面经常插放 6 个棱镜，使轨检小车和全站仪完全的处于 CPⅢ 控制网内。 如图 所示： 图 24 如图 所示：黄色三角表示为全站仪，圆圈表示 CPIII 点，长方块方向表示轨检小车前进方向。 全站仪应架设在轨道的中心，使用 8 个 CPIII 后视点进行自由设站。 图 全站仪设站的位置应靠近线路中心，而不是在两侧控制点的外侧，如图 ~ 60m黑色中线设站最好位置 图 与轨检小车同向的控制点自由设站计算时弃用要谨慎全站仪进行设站之前要首先适应环境温。