双梁桥式单梁门式起重机安装工艺

双梁桥式单梁门式起重机安装工艺内容摘要：

根轨道的要低差，测量点应在主梁的各筋板上。 P． 6 a. 左主梁 b. 右主梁 1—— 同一截面 2—— 钢尺 3—— 撑杆 4—— 重锤 5—— 滑轮 6—— 筋板 图 35 测量小车轨道高低差示图 （ 5） 车轨距偏差的测量 用卷尺或钢尺逐段测量。 （ 6） 对角线的测量 如 图 36，以车轮外端面为基准，用大钢尺把车轮踏面宽度中心线分别引到缓冲器的外壳上，定出“ A”点，把两端的 A 点连成一条线，在这条线上量出实际的轮距（ BQ），即图 36 1—— 车轮 2—— 测量点 3—— 端梁中心线 4—— 缓冲器外壳 5—— 角形轴承箱 6—— 垂直弯板 图 36 利用车轮确定对角线测量点 两轮中心的距离，以这四点用盘尺测量对角线。 进行这项检测之前应将运行机构跨度、垂直差、水平偏差测量完后方可。 为保证盘尺拉力相等，可用弹簧秤，拉力自选。 以上各项测量完后，如有超差，应进行校正和修复。 四．门式起重机结构件的安装和检测方法 1. 桥架的安装 将用预装螺栓联接成一体的桥架横放在轨道上或垫子上，如图 41 所示，架子架在支腿联接用的支撑面上，用水平仪测出两端支撑面上边的小车轨道的水平高度，调整到两点高度相当。 P． 7 1—— 支撑面 2—— 支架 3—— 大车运行轨道 图 41 以轨道面为基准的桥架组装图 根据表 41 的技术要求，用千斤顶垫出抛物线形的拱度和翘度，垫拱度和翘度时应垫在大筋板的 下边，然后测量跨度、主梁的水平旁弯、水车轨道接头处的高低差和侧向错位等各项指标，待各项指标均达到技术要求后，在接头处的大筋板上照图焊补一块方板，要求方板四面满焊，再将接头处的所有螺栓联接拧紧，最后再把主梁两端的圆孔用同样的方法焊好。 表 41 门式起重机安装技术要求 序号 项 目 简 图 允许偏差（ mm） 1 1. 由车轮量出的起重机跨度 L1， L2 跨度相对差 L1L2 2. 由桥架量出的起重机跨度 L3， L4 跨度相对差 L3L4 1. LQ 26m  LQ =8 L1L28 LQ 26m  LQ =10 L1L210 2. LQ 26m  LQ =4 L3L44 LQ 26m  LQ =6 L3L4=6 2 架设完成后的主梁上拱度（在承轨梁上盖板测量） 3 主梁的水平旁弯（在承轨梁上盖板测量） 3500L3500Lh 10001000 LLh 2020QLf  P． 8 4 桥架对角线偏差 D1D2 LQ 26m D1D25 LQ 26m D1D27 5 小车轨距偏差 双梁 LX   LX =2 LX   LX =3 6 支腿垂直度 7 小车轨道高度差（在同一截面上） LX  d3 LX  d5 8 轨道中心线离承轨梁设计中心线的位移偏差 c5 9 小车轨道的高低差 e 1 10 小车轨道接头处的侧向错位 g 1 对于整体桥架，则不需用千斤顶垫出抛物线形的拱度和翘度，可直接测量各参数。 测量完后，如有超差，应进行校正和修 复。 主梁架设前，应先同小车一起装配好。 2020HH P． 9 2. 支腿与下端梁的安装 支腿与下端梁之间的连接孔，在生产时满足技术要求已配钻而成，安装时，可直接接加工好的孔眼用规定的螺栓强固联接起来。 为了使支腿支承面上的孔不致发生变位，把两根支腿联接起来，待支腿至桥架安装好后再拆去。 在组装支腿的同时，按图纸要求，把电气室安装在刚性支腿上。 3. 驱动台车与下端梁（包括支腿）的安装 用立装法安装驱动台车与下端梁。 把驱动台车安放在轨道上，并把它有效地支持住。 再把已装好的带下端梁的支腿整车吊起放到台车上，对准铰接孔，穿上铰轴，固紧轴 头上的挡板和螺栓，然后用足够的拉索将整个支腿固定好，以免倾倒。 待桥架吊起后，放松拉索（但需要足够人力拉着），把支腿平移到桥架下，与桥架联接起来。 4. 支腿支桥架的安装 先按表 41 的要求检查支腿的垂直度，由车轮处量出起重机的跨度和车轮处的对角线偏差，若有超差，则利用主梁与支腿之间的垫板进行调整，最后把所垫的垫片在边缘点焊在支撑面上，待各部件尺寸都合格后，按图样把支腿与主梁用螺栓联接起来，紧固好。 五 . 大车运行机构的安装和检测方法 大车运行机构已经安装装配好，待起重机组装完后，应进行安装检查。 ① 检查以主动轮外侧为基准。 ② 车轮端面的水平偏斜 L/1000（ L 为测量长度），。