三亚凤凰国际机场配载岗位操作手册

三亚凤凰国际机场配载岗位操作手册内容摘要：

数据与飞机实际装载重量一致，严格执行双复核制并签字。 使用离港系统制作的电子舱单需复核的要点复核舱单上的航班号、目的站、飞机号与运行网是否一致。 复核起飞油量、耗油量、机组人数是否正确。 复核飞机的无油重心、起飞重心、落地重心是否在该机型重心限制的安全范围内，是否在航空公司要求的重心范围内。 复核装机单上的飞机号、目的站、货邮行装载位置及重量与舱单是否一致。 复核剩余载量是否符合航空公司要求。 复核最后一分钟修正的手写内容是否规范、准确。 手工制作的载重平衡图除上述复核要点之外，还需注意以下几点：复核使用的载重平衡图与执行航班的机型、机号是否相符。 复核飞机的基本重量、基本指数、最大无油重量、最大起飞重量、最大落地重量与飞机的基本数据是否一致。 复核飞机的业载、无油重量、起飞重量、落地重量与剩余载量计算是否正确。 复核平衡图部分的划线是否正确，起飞油量指数、无油重心、起飞重心与尾翼配平度的读取是否正确。 如果是指数平衡图，复核各区域旅客重量、货舱各舱位装载重量对应的指数读取是否正确，指数计算是否正确。 复核结果要求飞机数据计算准确。 飞机货邮行实际装舱位置及重量与载重平衡图相符。 货邮行装机单上填写的飞机号与载重平衡图的飞机号相符。 飞机的重心在平衡图限制的安全范围内。 舱单上飞机号、航班号、目的站与执行航班的机号航班号、目的站一致。 舱单油量与实际油量一致。 飞机的各项重量均未超出最大重量要求。 复核中发现问题的处置发现单据、重量、飞机号不符时，要尽快查清情况，纠正错误，并通知相关保障部门。 发现重心不符合要求时，要即时做出调整，直到满足安全条件为止。 发现超载时，按超载的管理规定处理。 复核工作的时间为510分钟。 复核的过程应仔细，认真。 如送单员发现舱单机号与执行航班机号不符，应及时通过手提电话或对讲机通知到配载员复核，配载员则及时进行更改并根据现场情况及时通报现场室，避免航班延误。 配载离港系统不正常情况的处理预案登陆离港系统后无法输入工号时,应在后端70界面(指令操作界面)和73面(打印面)分别输入$$OPEN TIPJ ,系统显示已进入TIPJ离港系统后方可输入工号。 航班结载后离港系统里的人数与实际的人数不符的处理:将值机状态改为手工状态,然后依据值机报载的人数制作舱单。 多段航班如出现非直达航段的实际人数与离港系统人数不符的情况，为避免影响后续航段清点人数，航班结束后将航班重新开放并做延时，让值机员在离港系统里进行修改，使离港人数与实际人数相符后再关闭、释放航班，并重新发送载重报。 系统显示打印已接受却打印不出舱单的处理：检查离港系统指示灯和打印机状态指示灯是否正常,如离港系统与打印机正常,应检查是否为系统积Q,确定为系统积Q时,应进行清Q指令操作。 如打印机状态指示灯指示暂停时,先检查是否为打印机卡纸,确定为打印机卡纸应重新安装打印纸,打印纸安装好后,取消暂停指示,打印机开始正常打印。 如打印机全部指示灯均闪烁不正常时,应切断打印机电源,检查是否有异物卡住打印机,然后重新接通电源,测试打印机正常后继续打印舱单。 在航班密度大时发生不能打印舱单的情况，故障又不能在短时间内排除，应及时向调度室或当日值班领导报告情况，并及时准备手工载重平衡图。 离港主机或网络故障的应急处理流程:故障判断标准：Eterm连接中断或Eterm中做指令无应答，长时间处于等待状态。 发现故障后立刻通知凯亚值班人员、计算机中心，并报调度。 故障时间超过5分钟，控制员可自行决定切换航班到备份模式，首选需要紧急结载的航班。 通知中航信把此时需要转备份的航班PO保护。 启动AutoFdc程序，把该航班转为本地模式，并打开保护状态。 通知值机该航班已转完备份，可以开始办理值机。 在AutoFdc中控制航班，可以放GS与ID限额，锁座位等。 等值机结载（CI）后，绘制手工平衡图，在AutoFdc中把航班状态改为CL，等航班起飞后，在AutoFdc中把航班状态改为CC。 给下一航站手工发送LDM等报文，如为多航段，需告知下站本站座位占用情况，或者之前已用AL把座位图进行锁定。 航班CC后，进入NEWAPP界面，选择一个主机模式的航班，Ctrl+Alt+E发送已经CC的本地模式航班的ETL报文，并打中航信服务台01084018401确认是否收到。 主机系统恢复后，需要进入ETERM，把转为本地的航班状态改为CI。 一旦发现离港系统出现异常情况应及时通知计算机中心、中航信，并在值班记录本上详细记录故障时间、报故障时间、故障处理员姓名、处理结果、存在的问题；还要在当日《特殊情况汇总表》上记录，便于建立离港系统故障案例分析。 其它非正常情况处理预案不能正常时间结载时：航班在超过正常结载时间5分钟后，值机员仍未结载的情况下，应及时提醒航控员。 航班结载后，及时出单送单，保证航班正点。 并记录结载时间、晚结载原因、值机员姓名。 晚到旅客处理：如果航班没有满载，结载后5分钟内有晚到旅客，可直接在离港中开放航班由值机员加人，并做好改单准备；若超过5分钟，除延误航班外，值机需经调度同意后方可加人。 如果航班满载，结载后应及时通知调度室。 除特殊情况（如临时增加的VIP旅客、特殊旅客或航空公司特许人员）外，不允许值机员再办理晚到旅客。 如果航班满载，结载后有临时增加的VIP旅客、特殊旅客或航空公司特许人员时，经调度同意加人，应先通知货运人员立刻到配载室修改装机单。 再根据增加的人数、行李，计算出需拉下货物的重量，修改装机单交由货运人员签字，实施实际拉货。 超大行李处理：超大行李在10件（含）以内，可以不用修改舱单，由机长自行修改。 超大行李在10件以上，每件按10公斤计算，行李重量在允许修正范围内，直接在舱单上修正。 行李重量超出允许修正范围，必须立刻通知调度室并重新制作舱单。 拉货：航班结载前，货运人员反映该航班货物过多或过大，配载员应在结载后，用对讲机与监装监卸人员沟通并核对。 确定航班装载无误后再送舱单。 避免货运拉货后，由于送单过早，造成二次开舱门。 现场拉货时，配载员接到货运监装监卸员的拉货通知后，立刻修改舱单或重新出单，并与监装监卸员当面核对，在装机单上修正。 坚持装载不符、货舱门不关地原则。 坚决杜绝飞机实际装载与舱单不符现象，确保飞行安全。 如遇货舱门不慎关闭、客舱门还未关闭时，配载员应通知调度，暂时不关客舱门，由配载人员上机更改或重做舱单。 如客舱门已经关闭、飞机还未启动时，配载员应直接通报现场室，由现场室与机组联系。 由机组决定自行修改舱单或打开舱门由配载重新送单。 如飞机已经启动，配载员应通知现场室，由现场指挥报告机组。 同时由配载人员重新打印舱单，将修改后的实际重量和重心，第一时间经由现场指挥报告机组。 中转货物：当航班的中转货物出现实际装载和单据不符的情况，配载负责通知货运将全部中转货物拉下。 货运在规定时间不能确认并通报中转货物的相关数据，不能在航班到场10分钟内，分清到场的本站货物和中转货物时，通知货运直接将中转货物全部拉下，以保障航班安全正点。 货物晚到：航班上有VIP或属重点保障时，不予加货。 航班高峰期，为保障其它航班的正点，配载员有权不予加货。 对于航班起飞前3045分钟内、该时段不属于航班高峰期、重量不超过500公斤的货物，配载员可以酌情考虑。 对于航班起飞前30分钟内的货物，配载员有权拒绝。 若该票货物属于急件（必须立刻运到的航材或邮件），应立刻修改或重新制作舱单。 舱位变更：当货物或行李装载情况需要变更时，配载员与现场监装员先使用对讲机通报信息，并要求监装员到配载室换开新的装机单。 配载接口工作制度正常航班在结载时间过了5分钟后，值机还未结载的情况下应提醒值机航控员，并记录结载时间。 同一航班值机员如需要发放已锁定的座位共5个以上时，应询问控制员。 值机航控员在航班结载后，须将真、假头等舱旅客的座位、重要旅客及行李、特殊旅客、托运的活体动物等信息报给配载，由配载员以加载电报指令录入离港。 控制员保护航班换机型或转备份时，要及时通知值机航控员，操作完毕须再次通知航控员。 控制员用PA指令加机组后，要把加机组人数告知值机航控员。 航空公司未及时通报航班油量时，应主动向航空公司询问或上飞机联系机长取得得油量信息。 航班开始办理前配载如有特殊装载要求，应提前通知货运；因装载平衡要求需更改舱位时，应及时通知货运，并重新填开装机单。 航班结载后配载员应向行李分拣员询问大机型航班行李实际的装载情况。 需要重新送舱单时，通知调度暂不要关闭客舱门。 航班起飞前两小时内接到调度换机号的通知，如果机型有变涉及行李装箱时，由配载员通知行李分拣需要改舱或拉货的情况下，配载员用对讲机无法联系到货运监装监卸员时，及时通知货运配载。 有特殊情况时及时向调度和（或）值班经理报告，并作记录。 配载交接班制度交接班时应做到严肃认真、周密细致、交接清楚、责任落实。 若有以下情况需做交接：特殊航班信息（如补班、延误航班、重点保障航班以及需要后续处理的航班等）、公司或部门各项通知（包括邮件、电话或计划附页等各种形式的通知）、航空公司业务通告或特殊要求、配载室设备设施发生故障、打印纸装机单等办公用品不足，以及其它需要交接的事项。 交接班内容以生产纪录本中“交班日记”和“重要情况交接”为主，特殊情况可电话通知，并在记录本上做好通知记录。 交接班内容由当班人员用黑色水笔或圆珠笔书写清楚，并由交接班双方签字确认。 接班人员负责把交接内容传达给该班其他人员。 交班时要对前一天发生的问题做一次小的讲评，相互转告各位以后遇到类似问题如何处理，避免发生同样的错误。 若因当班人员遗漏重要事项未进行交接，责任由带班人员承担，若因接班人员未进行传达造成其他人员没有及时了解到交接内容，责任由接班人员承担。 处理办法视具体情况而定。 交接班期间，值班工作仍由交班的人员负责。 接班人员不迟于交班人员下班时间前15分钟到达办公室。 接班人员未能按时到岗接班时，交班人员不得在没有进行交班的情况下就擅离岗位。 交班员在交班前将调度室卫生打扫干净，个人生活用品全部放入柜子、办公用品摆放整齐。 配载平衡图管理规定平衡图按照航空公司分类，划分给每个配载员负责日常整理工作。 各责任人按照机型对平衡图进行分类，摆放整齐，并在相应舱单柜处贴上标签，标签内容包括：航空公司两字代码、机型、座位布局、飞机号。 各责任人负责定期检查平衡图是否缺失，若有缺失及时向航空公司联系索要平衡图，并负责新到平衡图的保存和整理。 如果确认有部分机型已经不在三亚执行飞行任务，应及时清理。 主管每月底对平衡图整理情况抽查一次，每季度末彻底检查一次，并根据检查结果给予一定奖惩。 配载换班、请休假制度事假、病假、生日假、年休假、探亲假：员工休事假必须提前一天申请，经科室上报部门批准后方可休假。 员工休病假3天以内的需提供医院开具的病假条，三天以上的需提供医院诊断证明，经科室上报部门批准。 生日假必须在过生日的当月休完，过期后不在补休；生日假的休息时间为四小时，需提前三天申请，同一天同岗位只能批准一个人休假。 如因工作原因当月不能休生日假的，在科室同意情况下可移到下月补休。 生日日期以公司下发文件为准。 年休假与探亲假则按照公司规定提前一星期申请，经主管审核后以邮件的形式上报科室，由科室负责上报公司，待公司批准后方可休假。 换班必须填写《请休假、换班申请》要求内容完整，不得随意损坏、更换。 须提前一个班申请，经主管审核后，交科室经理签字。 不允许连续换两个班，或换班后连续上班的情况发生，月内换班不得超过两次。 未经同意私自换班，按照管理规定双方均给予处罚当班人员如遇特殊情况或突发事件，需请假、换班的，当事人必须向科室说明情况。 如遇公司有重大活动、或人员短缺等突发事件，造成休假的人员推后或提前上岗，当事人必须以大局为重，服从科室安排。 员工请假、换班，均须先通过岗位主管的同意，方可报科室审批，否则一律视为无效。 配载室办公秩序制度办公室内的办公用品和业务单据、舱单、图表用完后应放回原处，摆放整齐，不得随意乱放。 上班时间不得玩游戏、浏览与工作无关的网页，也不得阅读与工作无关的杂志、报纸。 不得利用办公电话进行长时间的私人通话。 工作场所不得扎堆聊天，干与工作无关的事情。 办公室内开空调严禁开窗，每日休息前或下雨要及时关窗，由于窗户未关使室内进水，造成设备损坏、短路，影响正常生产工作的按有关规定进行处罚。 工作时要按公司的要求着装，工作场所不许着便装。 不用的电脑应关机，并将椅子推回桌子下面,摆放整齐。 配载室值班制度主班（带班）人员负责： 处理当班期间发生的特殊情况。 负责文件的接收、录入、传达，监控控制与配载的职责，设备设施的检查，及现场发现问题的处理，如不能当天完成的要与接班的主班做好交接，不得说此项工作不是我的我不知道之类的推卸语言。 视当天航班情况决定休息时间，但须与控制或配载交班清楚，次日第一个航班开始办理值机手续前10分钟到岗。 遇特殊情况需全员在岗保障。 控制人员负责： 航班的建立、初始，检查航班起飞时间、CND表号、机型机号是否相符，输入登机口，与配载人员核对后方可开放航班，控制航班座位情况，加机组（需要用PA指令加机组时）、打印航班的头等舱与金银卡旅客名单，最后CC关闭航班。 负责保障最晚出港航班，值班期间不得离开机场，次日遇特殊情况需协助早班。 配载人员负责： 计算当天航班的预配、LODD机组修正、油量的提取、给货运填开装机单并输入离港、航班结载后中间CCL关闭航班并打印舱单、在航班起飞后发送载重报、特殊旅客信息或特殊情况录入离港，与控制人员核对登机门。 配载人员在制作完最后一班出港航。