山西省交通指挥调度中心设计方案

山西省交通指挥调度中心设计方案内容摘要：

在矩阵切换的控制上，通过控制主机控制口对矩阵进行控制。 可以方便、快捷地实现信号的切换，减少人工操作的复杂性和单一性，避免操作上的失误，并且可以实现一键多切及联动的切换功能，完成手动操作无法实现的功能。 3) 灯光及设备电源的控制 日光灯和设备电源通过强电控制器来完成；可调灯光通过调光器实现灯光的无级调节；与控制主机联系起 来，运用软件编程让各种灯光模式得到实现，还能实现对电源开关的安全操作，避免手动误操作而带来的设备损伤。 4) 定制的控制界面 在控制界面方面，配置无线彩色触摸屏，能够在显示幕上显示高质量的画面和图形，呈现出令人赞赏的高亮度和高清晰度的图形。 其所有的控制界面、控制功能以及控制方式均可以根据用户的要求和实际的情况通过软件编程的方式来实现；另外还可以通过拼接处理器的网络端口和控制 PC 相连，通过控制 PC 对拼接处理器的访问，实现对拼接显示系统、矩阵切换系统和灯光及设备电源的交互式 /人性化的控制。 大屏拼接显示系统： 1) 通过 图形控制器可以实现 RGB 信号在大屏幕上任意位置以任意大小开窗口显示。 2) 通过内置控制器和矩阵切换器配合，可同时实时显示多路 RGB 信号。 3) 图形控制器和投影机内置控制器的配合使用，使得本系统具备接口齐全、功能强大的显示功能，通过内置控制器与图形控制器的两套显示功能，保证山西省交通信息化建设顶层设计项目 第 13 页 了用户系统在其中一套显示出现故障时另外一套显示可以正常的在大屏幕上显示，保证了用户系统的安全稳定的显示运行。 4) 通过控制计算机和宏控主机集中控制，各通道任何一路信号均可切换自如。 并可根据用户需要制定常用显示模式，实现简单灵活的使用界面。 调度员能够通过 软件远程控制大屏幕的画面。 5) 系统具备有二次开发功能，提供继承开发软件环境，使用户可以维护软件、开发新的应用软件等，满足功能扩展的要求。 矩阵切换系统 计算机信号通过 RGB 矩阵输入，分别输出到投影机和控制器，其中： RGB 输出分配给图形控制器。 RGB 信号连接到投影机的输入接口，通过投影机的内置拼接控制器完成RGB 信号在大屏幕的拼接放大显示。 运用矩阵切换系统，可以灵活自由的由用户来选择所要显示的图像来源，体现整个系统的灵活性、开放性。 指挥中心系统 通过对各个子系统的集成，达到提高道路利用率，科学调度交通警 力，提高对交通突发事件的快速反应能力。 通过集成 122 接处警系统，当有交通事故报警时，如果事故地点装有电视监控设备，监控设备可以自动切换到事故地点，准确了解事故的严重程度，及时处警和通知相关单位，大大节省处警时间，提高处警效率。 通过集成信号控制系统，当交通信号控制系统根据交通判据准则和实时的交通数据流得出交通堵塞时，可以实现电视监控系统的自动切换，供决策人员快速处理路口情况。 通过集成电子警察系统，可以方便、及时的了解路口的违章详情，对规范路口驾车行为提供有力的统计数据。 山西省交通信息化建设顶层设计项目 第 14 页 指挥调度中心软件系统 软件系统架构 整 个平台软件在逻辑上可以分为三层：信息采集层、业务处理层和数据存储层。 本系统融合了各种先进计算机和通信技术，包括： CTI 语音平台： CTI 语音平台有效的把电话、传真、手机与计算机融合起来进行通信，建立起基于 IP 交换的呼叫中心，可以自动录音，召开电话会议，自动拨打电话等； 移动通信平台：通过 GSM/CDMA 技术，把视频信号通过无线技术进行传输，有效增加了监控地点的灵活性和实时性；短信平台可以实时传递指挥调度的过程信息，并可以接收反馈信息； GIS 信息平台： GIS 信息平台是交通指挥调度的基础平台； GIS 平台的基 础数据来源于公路基础数据库，可以有效显示交通领域的各个图层，定点任意位置。 GPS 定位与监控平台： GPS 定位与监控平台与 GIS 信息平台相辅相成，缺一不可，通过 GPS 定位与监控平台实时传送的定位信息，才能真正显示定位目标的轨迹及运行状态。 基于 B/S 业务管理平台：是为了平台建设后具有更好的移植性和可扩展性。 软件系统功能 山西省交通指挥调度平台与数据中心的分级分层体系类似，除了省交通厅、市交通局两级体系之外，在省级层面上也分为两层，即省厅指挥平台和各业务局指挥平台，这些平台尽管物理上处于不同地理位置，但通过部 署统一的交通指挥调度平台软件，从逻辑上可以看作全省只有一个交通指挥调度平台。 统一的交通指挥调度平台，实现了覆盖全省交通行业的预警管理、指挥调度、监测监控、战备演练、辅助决策、后期处置、日常办公、预案管理、查询统计及基础数据管理等功能。 山西省交通信息化建设顶层设计项目 第 15 页 山西省交通指挥调度平台预警管理指挥调度监测监控战备演练辅助决策后期处置日常办公管理预案管理基础数据管理查询统计系统管理山西省交通指挥调度平台预警管理指挥调度监测监控战备演练辅助决策后期处置日常办公管理预案管理基础数据管理查询统计系统管理 交通管理地理信息系统 GIS 系统为整个系统的框架，系统的各项功能显示都被有机集成在 GIS 的显示功能之中，目标的定位，查询都要通过 GIS 系统完成。 建成的系统是一个 GIS INTRANET 网络，在此网络上运行道路交通综合管理管理指挥软件系统。 系统功能覆盖接处警，案件管理， 电子地图系统 (GIS)，电视监控，动、静态数据采集管理，车驾信息，电子警察、治安卡口系统管理，交通信号控制，交通诱导，应急调度指挥，计算机辅助交通拥挤疏导和指挥决策调度，交通预案仿真，交通流显示，信息统计查询。 交通信号控制系统 GIS 为交通信号控制系统作了专门的图层。 通过系统数据库中的数据，获得各个信号机的位置，在电子地图中用信号机的符号进行图形标识。 当操作人员点击地图中的某个信号机后，指挥平台软件系统根据数据库中信息，直接连接信号机设备，获取当前状态信息，对其进行实时监控。 如果该路口安装有检测设备，如 线圈或视频等，在实时监控中还能够观测到当前路口车辆排队情况等。 操作人员也可以通过上图的界面对路口进行监视。 系统根据内嵌交通模型，一旦发现路口交通发生拥堵，即满足交通堵塞指标，自动弹出视频监控系统中的相应路口的视频监控窗口，显示路口的交通情况。 山西省交通信息化建设顶层设计项目 第 16 页 通过路口监控和设置图中，指挥中心操作员通过点击对应信号相位的箭头标识，就可以使用系统的工作站直接对路口信号机进行配置，界面图形美观，操作直观简单。 另外，对交通信号控制系统的集成中，我们也提供了完善的流量查询与统计功能和日志管理功能。 流量统计提供了对从现场路口传送上来 的各类交通流数据进行统计分析的工具；提供了从分钟到年为单位的查询方式，同时提供了列表、柱状图以及曲线图形式的查询结果的显示，用户可以对统计分析和查询的结构进行报表的打印。 日志管理以报表的形式清晰的反映：系统操作员的操作记录，系统参数的修改记录，系统登录记录，系统故障及处理记录，系统运行方案的历史记录，交通阻塞报警及处理记录。 电视监控集成控制 在系统数据库中，保存着一个同视频矩阵对应的数据表，该表中描述了视频矩阵对应各个接口上的监视摄像机的信息，包括地理位置，端口号等等。 GIS 为交通电视监控系统制作了专门的图层。 通过数据库，获得各个监视摄像机的位置，在电子地图中用摄像机符号进行图形标识。 当操作人员点击地图中的某个摄像机后，指挥平台软件系统根据数据库中信息，或提供监视器的状态信息，或显示监视系统的信息，或通过视频矩阵自动切换到对应的摄像机并显示其图像。 而且通过对矩阵的控制，可以直接使用键盘对监控端实现云台控制、摄像头控制、监控模式控制、监控参数控制。 例如：改变远端云台的方向，摄像机的调焦、变倍、光圈、根据天气情况调节亮度、对比度等。 电子警察集成 电子警察系统可以对闯红灯、超 速和其他违章的车辆进行图像采集，并将图像自动分类存储到违章数据库中。 指挥中心系统的电子地图上用电子警察图标标识具体的电子警察位置。 点击某个电子警察图标，可以查询发生在该路口的各种违章记录和历史记录，并且提供了按时间、按类型、按牌照等多种数据的检索方式。 电子警察的系统集成主要是通过系统数据库实现的。 电子警察系统通过网络把抓拍到的图象和文字记录信息传送到数据库服务器上。 而电子警察的控制和设山西省交通信息化建设顶层设计项目 第 17 页 置，则需要该子系统同集成系统进行协调，保证协议的一致性。 使用电子警察发送至系统数据库中的数据，可以方便地实现各种统计，如 ：统计某路口在一年中的每个月的违章总数等。 此类信息的获得，有助于指挥人员总结本市路网的特性，分析异常现象原因，并依此来进行警力配备和业务技术的改进。 电子警察系统还与驾管库和车管库相连，根据违章记录中的牌照信息查询车辆、驾驶员等信息，然后生成处罚单，直接用于交通管理处罚。 通过，电子警察也能够与其他子系统进行联动。 例如，电子警察将抓拍到的违章车辆系统上传到后，操作人员得到报警信息并确认后，如果操作人员需要抓捕该违章车辆，那么信息会自动发送给各个相关卡口，并通过卡口进行拦截，实现交通违章处理的自动化。 治安卡 口集成 卡口系统的集成也同电子警察很相象，系统集成主要是通过系统数据库实现的。 卡口系统根据设置，可以通过网络把抓拍到的所有车辆图象和文字信息传送到数据库服务器上，或是只发送嫌疑车辆的报警信息。 实现对卡口系统的控制和设置，则要求该子系统与系统集成商进行协调，保证协议的一致性。 卡口与电子警察在系统集成的不同点在于应实时或定时向各卡口系统发送嫌疑车辆信息，保证各卡口系统拥有最新的嫌疑车辆表。 在专门设置的图层中，操作者可以在电子地图上直接点击对应的卡口图标，来查看和设定该卡口当前的工作模式，数据传输模式，查看运 行日志 ，查询抓拍到的所有通过车辆的图片和车牌照号，并且可按时间、按类型、按牌照等多种检索方式进行数据检索。 卡口系统也能够与其他子系统进行联动。 例如，电子警察将抓拍到的违章车辆系统上传到后，操作人员得到报警信息并确认后，如果操作人员需要抓捕该违章车辆，那么信息会自动发送给各个相关卡口，并通过卡口进行拦截，实现交通违章处理的自动化。 山西省交通信息化建设顶层设计项目 第 18 页 交通智能化诱导系统 交通智能化路线诱导系统是指在交通控制中枢指挥下的、各类管理控制设施联网组成的、诱导车辆运行安全畅通的、自动化程度较高的管理体系。 1) 路线诱导系统配套硬件设施  车辆检测器  闭路电视监控设备  智能信号控制器  可变信息显示板  交通控制中心监控设施  车载基站通信设备（收音机或车辆导航仪） 2) 路线诱导系统软件技术分析 交通控制中心对单点的交通参数（交通量、延误、饱和度、交通拥挤度等）进行分析，判断路段交通状况，并将交叉口、路段交通信息纳入路网，综合分析区域交通状况，进行诱导仿真及优化配置。 控制中心计算机软件系统应为交通信号控制、交通仿真、路线诱导等智能交通控制软件的集成。 交通信号控制系统大体可以分成两类：准确性自动信号控制系统与自适应信号控制系统。 准自动信号控制系统假定 在一段时间范围内交通模式是不变的，制定与交通模式一致的信号灯定时计划，控制中心计算机根据经验时刻表来实施定时计划。 如检测器、闭路电视或其他报告发现异常交通状况（交通量与相应时段经验交通量明显差异、交通事故、道路施工等）或特殊事件需要提供绿波路。