论文资料-船舶舱口盖制造工艺word可编辑

论文资料-船舶舱口盖制造工艺word可编辑内容摘要：

年 8 月全球新接订单 37 艘， 613 万载重吨，同比下降 %，降幅继续收窄。 其中，我国新接订单 21 艘， 435 万载重吨，同比下降 %，占全球新接订单的71%。 新接的 21 艘新船中包括外高桥船厂和大连船舶重工各 6 艘 32 万载重吨的VLCC，韩通重工的 9 艘 万吨散货船。 韩国新接订单 12 艘， 159 万载重吨，同比下降 %。 日本无新接订单。 手持订单量：日本降幅最大，优势地位逐渐削弱。 全球船企手持订单共计 亿载重吨，同比下降了 %。 中国手持订单为 2 亿载重吨，同比下降了 %。 日本手持订单为 亿载重吨，同比下降了%。 日本在 2020 年以来仅接到了 3 艘新船，在此次危机中受到冲击最大，优势地位逐渐削弱。 造船完工量：中韩两国造船完工量同比高速增长，日本同比下降。 全球造船完工量为仅为 550 万载重吨，但 同比增长了 %。 8 月份中国的造船完工量为 195 万载重吨，同比增长 %；韩国和日本的造船完工量分别为 187万载重吨和 117 万载重吨，同比增速分别为 %和 %。 新船价格： 2020 年8 月的克拉克松月度新船价格指数为 145，同比下降 %，航运运力过剩和造船产能过剩造成了新船价格的持续探底。 三 船舶舱口盖生产工艺流程 1 生产大节点 :开工 —— 小组立 —— 中组立 —— 大组立 2 工艺阶段：预处理 —— 材料到厂 —— 材料加工 —— 小组立 —— 中组立 ——大组立 —— 先行舾装 —— 内涂 —— 总组及舾装 —— 涂装 —— 收尾 发货 3 以上工艺阶段还可以进一步进行分解。 舱盖生产的前期工作可以概括为二大点 a 必须吃透“技术说明书”（设计规格书）。 技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。 船厂在新舱盖特别是高附加值舱盖的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍否则冒然施工将会给船厂带来灾难性的后果。 对此，各主要船厂都有过深刻的教训。 因此对新舱 盖的开发必须组织予研 ,进行充分的技术储备。 b 对设计工作的组织。 船舶设计工作分三阶段组织进行 —— 初步设计、详细设计、生产设计。 初步设计：是从收到船东技术任务书或询价开始，进行舱盖总体方案的设计。 提供出设计规格说明书、总布置图、主要设备厂商表等。 详细设计：在初步设计基础上，通过对各个具体技术专业项目，进行系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的技术问题，最终确定舱盖全部技术性能、重要材料设备选型和订货要求等。 生产设计：是在详细设计送审图完成基础上，按工艺阶段、施工区域和组装单元，绘制记 入各种工艺技术指示和各种管理数据的工作图、管理表以及提供生产信息文件的设计。 简言之：初步设计 —— 描绘出舱盖的设计图样；详细设计 —— 确定各专业各系统如何配置与运行；生产设计 —— 指示怎样合理地建造舱盖。 目前，国内各主要船厂都取得了国家级技术中心资格认证，大船重工及海洋工程研究所设有开发室、船体、船装、机装、电装、居装等综合设计室 . 一般采用与国外设计院所联合设计方式，所有生产设计任务全部由船厂承担。 因此需要尽快地充实和培养自己的生产设计队伍。 生产设计是施工设计，必须密切结合工厂的工艺流程、设施设备能力、工 艺水平甚至工艺习惯，外委设计将不可避免出现修改。 船舶设计的全过程延续的时间很长，影响设计进度的突出问题是：详细设计的主要图纸和技术文件需要船东、船检（船级社）审查认可，而后进行退审修改，此时舱盖已经开工，生产设计承受着施工供图需求的压力，由于准备不充分，在Ｏ版图施工情况下容易出现差错。 解决的途径是努力将详细设计与生产设计由串联式的接续组织，尽可能在一定阶段形成并联式的交叉组织。 在设计部门组织机构设置中，有的船厂试尝将详细设计与生产设计人员编在一个综合设计室；但从努力方向看，应该开发利用计算机工作站的功能，在 输入详细设计可靠。