电力机车转向架的检修方法及工艺分析

电力机车转向架的检修方法及工艺分析内容摘要：

弹簧悬挂结构，结构如图 所示。 每个轴箱上有四个螺旋弹簧和两个橡胶垫承载，螺旋弹簧和橡胶垫串联安装在轴箱的上部。 为了达到衰减振动和吸收振动能量的目的， 6 位轴向弹簧并联了一系垂向油压减振器。 图 一系悬挂装置 1垂向减震器 2减振器座 3弹簧上压盖 4弹簧 5弹簧下压盖 6橡胶垫 （ 1） 主要结构 ○ 1 螺旋圆弹簧 电力机车转向架检修方法及工艺介绍 12 弹簧是利用受附加载荷时产生的 弹性变形，将振动冲击能量转化为变形的位能，然后将位能释放出来，形成元件及簧上部分逐渐衰减的振动。 在振动过程中，冲击能量转化为热量而散发掉，使簧上部分的振动加速度和动作用力大大降低，轮轨间的冲击载荷明显减轻。 优点：结构简单、形体小、制造修理比较容易、成本低、工作灵敏性高、静挠度较大；缺点：几乎无吸振能力，振动衰减慢。 SS7E 电力机车一系圆弹簧材料为60Si2MnA。 簧条采用拉光（磨光）技术，一次加热成型，从而获得较小的脱碳层，提高了抗疲劳性能。 主要参数如表 所示。 ○ 2 橡胶垫 橡胶垫由两层钢板中间夹着橡胶硫化而成，结构见。 橡胶垫刚度为(工作高度下的刚度 )。 橡胶垫可实现不使所设计的圆弹簧高度太大的情况下获得较小的横向刚度，同时利用弹簧和橡胶垫的变形降低圆簧应力。 ○ 3 接地装置 接地装置采用端面承压接触式，型号为： JT3。 每台机车安装 6 套接地装置，安装在 6 根车轴轴头上。 ○ 4 油压减振器 SS7E 电力机车油压减振器，有垂向、横向和抗蛇行 3 种。 垂向包括一系垂向减振器和二系垂向减振器。 二系弹簧 悬挂装置 二系弹簧悬挂装置由高柔螺旋圆弹簧、橡胶弹性元件和垂向、横向减振器及抗蛇行减振器组成。 每侧由三个螺旋圆弹簧（其串联橡胶垫）并联，再并联一个垂向油压减振器。 在每个弹簧上下各设一个橡胶垫。 结构如图 所示： （ 1） 主要结构 ○ 1 螺旋圆弹簧 二系圆弹簧材料为 50CrVA，簧条采用；拉光（磨光）技术，一次加热成型，从而获得较小的脱碳层，提高其抗疲劳性能。 ○ 2 橡胶垫 与一系橡胶垫结构相同，只是尺寸比一系橡胶垫大一些，其刚度为。 （ 2） 主要技术参数 二系悬挂弹簧静挠度 92mm 垂向减振器阻尼 40 kN S/m 横向减振器阻尼 88 kN S/m 抗蛇行减振器阻尼 1 200 kN S/m 电力机车转向架检修方法及工艺介绍 13 图 二系悬挂装置 1二系垂向减振器 2二系横向减振器 3弹簧座 4二系弹簧 5抗蛇行减振器 牵引装置 牵引装置是传递机车牵引力和制动力的机械装置。 SS7E 机 车的牵引装置采用低位水平拉杆牵引机构。 结构 在牵引机构中，每根牵引销与车架侧梁上的牵引座相连，另一端用销子与构架上的拐臂用连接杆相连，以保证左右牵引杆的同步作用。 球形节轴承用于牵引杆与车体上牵引座及转向架上的拐臂的联接，以适应机车运行时，车体相对于转向架的上下、左右运动。 主要参数 牵引点高度 460mm 电力机车转向架检修方法及工艺介绍 14 电机悬挂装置 SS7E 电力机车牵引电机采用架悬式。 结构如图 所示。 牵引电动机与空心轴套通过止口定位，用螺栓联结 固定。 在空心轴套一侧，通过悬挂臂与构架端梁联结，电机；另一侧通过悬挂座、关节轴承、心轴固定在构架横梁上。 通过以上 3 点将牵引电机系统完全悬挂在构架上。 基础制动装置 列车到站要停车，遇到紧急情况时也要紧急停车，在限速区需要缓行，下长大坡道时也要控制速度等，这些都离不开制动装置。 基础制动装置的作用是将制动缸的力传给闸瓦。 基础制动装置可由若干制动单元组成。 每一制动单元包括一个制动缸和闸瓦。 制动缸内作用于活塞的压缩空气推力（或储能制动装置相当于手制动装置手轮上的力）经放大机构传给各闸瓦，使闸瓦压紧车轮踏面， 最后通过轮轨的粘着产生制动作用。 结构 SS7E 电力机车基础制动装置采用踏面制动单元，选用了 XFD 型制动单元，它具有以下特点：重量轻、体积小、安装方便、制动倍率调整方便、间隙调整器动作准确、传动效率高、闸瓦更换方便、使用维护简单等特点。 其中 XFD1 型单元制动器 8 组， XFD2型单元制动器 4 组，两种制动器公共完成机车制动停车作用，其中 XFD2 型制动器单独完成机车停车时的制动作用，以保机车运行及停车制动的可靠性。 结构见图 1— 20。 制动器组成 XFD1 型制动单元主要由制动缸、力的放 大机构和单向自动间隙调整器组成，它可以产生闸瓦压力并自动补偿闸瓦和车轮磨耗所产生的间隙。 XFD2 型制动单元是在XFD型的基础上，在制动缸体上部增加弹簧停车制动器。 以达到机车车辆在充排总的状态下，实现机车车辆的缓解或制动作用，给弹簧停车器的作用可替代机车车辆的手制动作用 XFD 型单元制动器技术参数 制动缸直径 制动倍率 传动效率 制动器闸瓦输出力（风压 450kPa） （ 177。 ） kN 闸瓦与车轮踏面的恒定间隙 4～ 8mm 轮、瓦，磨耗一次补偿量不小于 10 m 电力机车转向架检修方法及工艺介绍 15 最大闸瓦间隙调整长度 125mm 允许使用环境温度 40～ 45℃ 弹簧停车制动器输出力 25kN 活塞最大行程 25kN 制动单元重量 XFD1 型： 46kg XFD2 型： 68kg 闸瓦间隙调整 （ 1） 将轮、瓦间间隙调整为 100 mm 左右，制动缸充入 100kPa 压缩空气，反复充、排气，经数次调整动作后，能实现轮、瓦间隙 4～ 8 mm。 （ 2） 拧动间隙调整器后六角螺母，增大或缩小扎瓦间隙，亦能调整轮、瓦间隙正常。 弹簧停车制动器风动和手动缓解操纵 向弹簧停车制动器充入 600kPa 压力空气，经二次充排总风，单元制动器应能产生制动和缓解作用。 当排出总风时，弹簧停车制动器产 生制动作用，拉动手动缓解环，制动器应能缓解。 特别注意，在弹簧停车制动器未缓解前，严禁动车。 附件装配 SS7E 电力机车转 向架附件装配主要有砂箱、排石器、梯子、垂向止挡、横向止挡等组成， 3 电力机车转向架运用与维护 每个转向架由构架、轮对电机组装、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、牵引电机悬挂装置、基础制动装置和附件等主要部件组成。 牵引电机架承式悬挂、双侧六连杆轮对空心轴驱动、高圆簧与橡胶件组合的二系支承以及新型制动器的采用，减轻了机车簧下重量，从而获得了良好的动力学运行品质 （以 SS7E 为例）。 电力机车转向架检修方法及工艺介绍 16 转向架运用与维护 转向架组装要求 （ 1） 同一轮对两轮滚动圆直径之差不大于 ， 同一台机车 6 个轮对彼此直径之差不大于 1mm。 （ 2） 同一台机车转向架各二系弹簧和橡胶垫的每台总工作高度之差不大于 4mm。 （ 3） 同一台机车转向架各二系弹簧和橡胶垫的总工作高度之差不大于 2mm。 机车落车后转向架的调整和检查 （ 1） 检查转向架构架上各零部件安装位置正确，各紧固螺栓状态良好 ； （ 2） 构架上平面至轨面高度为 1218177。 10mm，同一侧前后之差不大于 10mm，同一端左右之差不大于 5mm； （ 3） 轴箱上平面到构架下平面距离为 30； （ 4） 齿轮箱距轨面不小于 120mm； （ 5） 撒砂管底面距轨面高度不小于 25mm； （ 6） 撒砂管端面与车轮踏面距离为 20177。 5mm； （ 7） 限界检查 ； （ 8） 机车称重 :机车通过以上调整进行静止称重， 称重满足总体要求 ； （ 9） 转向架与底架垂向止挡间隙为 30 2mm； （ 10） 转向架与底架横向止挡间隙为 30 2mm，两侧之和为 60 4mm； （ 11） 各联结螺栓应无松动。 各制动单元动作应灵活，不得有卡滞现象 ； （ 12） 每次机车落成后，均应在整备重量下进行轮对电机组 装的间隙调整 ； （ 13） 允许用调整一、二系弹簧和橡胶垫的高度调整构架水平 ； （ 14） 调平构架后，调整轮瓦间隙均匀，在缓解状态下，间隙为 48mm； （ 15） 检查各部件应组装到位，紧固可靠，动车不得有异常声音。 动车前检查 （ 1） 机车出库或长时间停放起车前，检查弹簧停车制动器是否缓解，如未缓解，拉动手动缓解阀，机车缓解后方可动车 ； （ 2） 检查各齿轮箱油位是否在标准油位，如油量不足，应加油后动车 ； （ 3） 检查各制动器闸瓦是否需更换，轮瓦间隙是否在规定范围（ 48mm）。 电力机车转向架检修方法及工艺介绍 17 构架运用与维护 要求 对构架侧、横梁及各安装座进行目测，确保构架侧、横梁及各安装座无变形、裂纹和开焊。 焊缝开焊时允许焊修。 电机组装的日常维护与检查 （ 1） 外观检查齿轮箱各板、座及焊缝不许有裂纹、开焊、严重漏油现象；齿轮箱油位在标尺范围内；各安装螺栓不许有松动现象 ； （ 2） 外观检查驱动系统各件是。