机械高级工程师专业技术工作总结(共10篇)

机械高级工程师专业技术工作总结(共10篇)内容摘要：

2020年度 XX公司先进科技工作者、 2020年度 XXX公司先进工作（生产）者等荣誉称号；而且 2020年度、 2020年度、 2020 年度、 2020 年度以及 2020 年度等五个年度的专业技术人员业务考核均评为优秀。 我所参 12 加的 QC小组荣获全国优秀质量管理班组。 虽然我一向积极要求上进、刻苦钻研业务，一贯爱岗敬业、对工作认真负责，一直坚持严以律己、宽以待人，但是我在工作中的开拓创新和统揽全局等意识和能力还有待进一步提高。 今后，我继续努力学习并注重与有关单位和公司领导的沟通，最大限度消除工作中的不足。 再有，我不仅要一如既往的坚持做到对工作一丝不苟，勤勤恳恳，对业务精益求精，勇于创新，更应该做到做事通情达理、把握原则适度，说话平易近人，并多向领导请示，多与群众沟通，多向能者学习，多与同行交流，要坚持不懈、不断努力提高我的工作能力和工作作风， 篇三：机械工程副高技术工作总结 2020 专业技术工作总结 作为科普作家、工程师及数控技师的我， 2020 年 6 月毕业于济南大学机械电子工程专业，先后在济南轨道交通装备有限责任公司（下称 济南装备公司）的转向架车间和北车风电从事工装设备维修、轮轴工艺质量及风电生产工作。 2020 年 12 月转投中国重汽集团济南桥箱有限公司（下称重汽桥箱），主要从事设备的维修工作，并作为机械工业出版社的签约作家编著机械工程方面图书。 历时三年时间，于 2020年 6月在山东大学取得机械工程领域工程硕士学位。 以下是我任工程师 7 年来重要技术工作情况的总结。 一、政治思想和道德建设方面 本人一向爱岗敬业、谦虚好学、钻研业务、勇于奉献，工作认真负责、责任心强，具有良好的职业道德；能热心服务于生产一线，能树立并保持正确的人 生观、价值观和社会主义荣辱观。 近年来，我一直认真学习“三个代表”重要思想和党的会议、决议精神，坚持看新闻报道、焦点访谈等新闻栏目或报刊杂志，了解党和国家的路线、方针和政策以提高自己的政治觉悟、工作技能和奉献精神。 二、专业素质和业务能力方面 1. 2020 年 1月，机械工业出版社出版 《数控机床典型系统模块化维修丛书：数控机床 FANUC系统模块化维修》。 此书从数控机床的设计角度出发，基于机床制造过程中零部件的系列化和标准化而提出了模块化维修的观点；并以数字化电信号的流向为线索，对数控机 床的电源模块、主轴驱动和进给驱动、CNC装置和 PMC装置的 连接以及常见故障和排除方法进行了细致的分块讲述；同时以机械运动环节为线索，对数控机床的主轴传动和进给传动，以及为提高机床自动化程度而附加的 ATC 装置的组成结构、常见故障和排除方法进行了深入的分块讲解。 由此，本人多年来的机床维修经验精髓得以分享，可使广大维修人员迅速掌握机床维修精华。 2. 2020 年 3月，中国铁道出版社出版 万字著作《车辆轮轴的加工与组装》。 此书主要以国内铁路新造车辆轮轴的加工、组装技术为基础，对正确应用轮轴基础生产线以 期提高车辆轮轴加工、组装质量进行了详细论述。 首先，对车辆轮轴加工、组装图纸进行了分析，介绍了人员培训方案、工卡量具和工装方案。 其次，对车辆轮轴加工、组装工艺生产线所选用的相应设备性能和技术参数进行了介绍，重点讲述了如何正确使用和调整设备，以期能够节约制造成本和提高产品质量。 最后，作者还依据在现场多年积累的车辆轮轴管理、设备使用调整等经验，对车辆轮轴加工、组装过程中普遍存在的问题和一些特例进行了原因分析，提出了整改措施。 此书对国内外车辆轮轴的加工与组装具有非常强的指导意义和参考价值。 相关论文《车辆轮轴加工、组 装工艺与过程的分析》于 2020年获北车集团第八届青年科技论文一等奖。 3. “三段式铸造桥壳热压装曲线的应用研究”刊在《汽车技术》2020 年第 7 期并获重汽集团 2020 年度设备管理论文二等奖。 该项目通过对重型汽车驱动桥铸造桥壳热压装机理分析及最大压装力和保压力的计算，绘制出理想状态下的热压装曲线。 为实时监控热压装全过程， 在现有桥壳压装机上引入了微机控制记录系统，可自动生成并打印热压装曲线。 以可能出现的不合格压装曲线为例，对影响桥壳热压装一次合格率的影响因素进行了分析，并提出相应的改进建议。 该项目可有效 提高桥壳热压装一次合格率，降低汽车制造成本 300万元，为桥壳热压装机的设计制造提供借鉴依据。 4. 2020 年至 2020年，负责的“进口数控设备的关键配件实现国产化”项目获“ 2020 年济南市‘讲、比’活动科技项目三等奖”，实现经济效益 100万元。 涉及 LC34和 YV1200A 车床， SIMMONS480和 PF61 磨床， SN841 镗床， CLOOS机器人及 Bystronic激光切割机等数控设备。 5. “差速器行星齿轮轴的断裂分析”刊在《现代制造技术与装备》 2020年第 3期。 该项目借鉴空心圆轴扭转变形时的横 截面应力模型和十字轴万向节危险断面的分析，把差速器行星齿轮轴假想为三部分 —— 内花键空心箍、十字阶梯轴和渐开线花键，并关联分析其抗扭强度和十字轴轴颈根部抗弯能力；通过对行星齿轮轴扭矩传递影响因素的分析，找到解决十字轴式行星齿轮轴根部断裂的可行性方法 —— 将△ h增大 1mm，节约汽车售后成本近 80万元。 6. “ SIMMONS4802 轴成型磨床修整机构改造”刊在《机车车辆工艺》 2020 年第 6 期，获北车集团 2020 年度青年技术创新百点计划二等奖并获实用新型专利授权。 2020 年 5月，济南装备公司于 1997年自美国 进口的 SIMMONS4802轴成型磨床的修整电机损坏及其驱动器电路板烧毁，无法及时购买到修整电机和驱动器，导致该机床停机 50 天而迫使公司停产近月余，经济损失为： 28根 /班 3班 50天 万元 / 根＝ 2520 万元。 为此，我带领维修人员对机床的修整结构进行了重新设计和相应改进，编制了 RE2B、 RD2型车轴修整程序，根据现场的调试情况合理优化了工艺参数，使瘫痪状态的机床恢复正常运转，同时每年节省 3万元工具费。 7. “基于 AutoLISP车轴参数化设计”刊在《机车车辆工艺》 2020年第 5期，获北车集 团 2020 年度青年技术创新百点计划纪念奖及第六届青年科技论文三等奖。 该项目将 35种铁路货车车轴的结构形式和尺寸设置进行了规律性的分析，得到了绘制该类型车轴的共性参数，并借助 AutoLISP语言进行了 AutoCAD的二次开发，实现了 AutoCAD平台下铁路货车车轴的参数化设计，使计算机能自动生成零件图形和输出数控程序所需的基点坐标；进而将以前绘制一根车轴并获取轨迹点坐标的全部时间缩短近 6 个小时，技术人员的工作效率得以大大提高。 8. “差速器前壳杆的断裂分析”刊在《现代制造技术与装备》2020年第 4期。 该 项目针对 STR桥差速器前壳杆花键部位及其 处易断裂问题，借鉴实心圆轴扭转变形时的横截面应力模型的分析，推导出差速器前壳杆扭矩传递效率的影响因素，制定了解决措施，可节约汽车售后成本 30万元。 9. “ STR 主减速器内主动锥齿轮的应用研究”刊在《机械工程师》 2020 年第 11 期。 该项目通过对驱动中、后桥主减速器内主动锥齿轮轮齿强度及支承轴承所承担载荷的分析，推导出中主减速器内主动锥齿轮及支承轴承所承受的载荷均比后主减的小；结合损坏情况的统计分析，找到主动锥齿轮损坏的真正原因，提出了相应的改进建议，可节 约汽车售后成本 12万元。 10. 2020 年 5月，为重汽桥箱开发曼差壳 (812351050061)PLC程序，使资产编号为 2100DQ73900004 的全机械淬火机床新增曼差壳淬火功能，累计实现经济效益 万元（ 25元 /件 6325件）。 11. 成功实现了上海数控磨床 MK1350 3000 的“一次装夹双端磨削”功能，使连机床厂家都无能为力的、瘫痪了 4 年之久的双端功能起死回生。 去掉机械调头装置，并将车轴磨削效率由 28根/班提高一倍 —— 56～ 62根 /班，同时将定员由 3人减为 2人；双班制 即可满足成型磨床（德国磨 PF61和美国磨 SIMONS480）日产120根的轮座磨削任务。 为济南装备公司实现经济效益 万元。 12. 指导并参与 OerlikonC50 型螺旋锥齿轮滚齿机等设备（见表 1）的维修工作，实现经济效益 1000万元，所在维修团队 2020年获“山东省工人先锋号”称号。 表 1 任工程师以来主修 /改造过的主要设备汇总 篇四：评高级工程师技术工作总结 技术工作总结 自 2020 年任 *******工程师以来，认真履行工程师岗位职责，努力学习专业知识、基础理论、交通 运输部颁布的各类《技术标准规范》及省交通运输厅制定的各项工程技术管理办法，结合我段公路工作的实际和我从事的工作内容，深刻钻研业务，不断提高自己的专业知识和理论水平，全面完成了各项技术工作任务，现总结如下： 一、任工程师以来，主要完成的技术管理工作。 (一 )、完成的工程项目 —— ，任项目监理负责人，该办公楼建筑面积 4521 平方米，完成投资1500万元。 经验收，工程质量合格。 —— 主持完成 X079 线崇大公路 K10+000—— K49+000 段沥青碎石封层工程48 公里，任项目负责人，完成投资 1060 万元。 经验收，工程质量合格。 —— 主持完成 S304 线泾甘公路 K38+500—— K82+000 段沥青碎石封层工程 公里，任项目负责人，完成投资 1025万元。 经验收，工程质量合格。 —— 主持完成 G22 线平定高速公路 K1648+928—— K1693+000 段水毁修复工程，任项目负责人。 该工程主要工程量为路基沉陷处治 15850平方米 /13 处，浆砌片石圬工砌体 4750 立方米，混凝土及片石排水沟 3300 米，完成投资 1500万元。 经验收，工程质量合格。 —— 主持完成 G22线平定高速公路 K1456+588—— K1741+000 段水毁修复及应急抢险工程，任项目负责人。 该工程主要工程量为路基远运夯填砂砾土 38500 立方米，水泥稳定砂砾基层 7246 平方米，沉陷处治 27780平方米 /27 处，浆砌片石圬工砌体 3680 立方米，混凝土及片石排水沟 4750 米，路面标线3160平方米，完成投资 7645 万元。 经验收，工程质量合格。 —— 主持完成 G22线平定高速公路 K1456+588—— K1584+000 段应急抢险及设计完善工程，任项目负责人。 该工程主要工程量为清运滑塌土石方 124600 立方米，路基刷坡 3150平方米，夯填土方 4720 立方米，沉陷处治 22760 平方米 /18 处，浆砌片石圬工砌体 2430 立方米，混凝土平台 1039m3，新增急流槽和截水沟 1025m3/1280m。 边坡绿化 4760m2。 浆砌片石锥坡830m3，浆砌片石蒸发池 1处 /420m3，完成投资 5700 万元。 经验收，工程质量合格。 （二）技术管理 2020年 1月至 2020年 7月任崇信公路管理段副段长，主管公路养护生产，科技创新和技术管理工作。 在养护生产方面主持全段公路养护、养护工程的技术管理，具体负责小 修保养、养护维修工程、危桥加固、水毁工程、安保工程、交通量观测等。 技术方面主要负责实施公路翻浆处治，油路修补，薄层封面，水毁抢修，构造物维修完善，补栽各类标志、标牌标线，标准化养路等工作。 在油路修补中，坚持推行规范化作业，规范化操作，按照目标两头设置明鲜的交通标志，划线开槽，补强基层，洒粘层油，双层修补、碾压成型，使修补后的油面接茬平顺，表面密实，矿料 级配。 提高了油路的修补质量，降低了油路修补的返修率。 在养护施工过程中，通过对每道养护工序的质量控制，使各项养护工作达到部颁规范要求，保证了所辖路段路面平整顺适，路面修补几何形状规则，路面接茬平顺，路容整洁，路基稳定无缺口，边沟排水畅通，桥涵构造物完好，交通安全设施维修及时，标志齐全醒目，提升了整体养护工作质量和服务水平。 对养护作业项目，严格按操作规程、规范标准办事，严禁老经验，提高了各项作业的规范化程度。 2020 年 7月，我从崇信公路管理段调至总段高等级公路养护管理中心工作，主抓高等级公路的养护管理 ，积极推广新材料、新技术、新工艺应用，大力实施公路预防性养护。 建立完善高速公路养护管理制度， 制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，避免互相扯皮、推诿和工作遗漏，可收到事半功倍的效果。 到高等级公路养护中心工作以来从以下几个方面 来考虑。 一切从实际出发。 先后主持制定了《高等级公路维修工程办法》，《高等级公路养护质量检查评定标准》，《高等级公路养护管理工作检查评比办法及标准》，《高等级公路养护管理手册》，并制定详细的日常性原始记录，如公路巡视日记、养护工作日记、异常天 气记录、路产损坏记录、维修工程日记及技术调查记录、路况调查记录、桥梁定期检查记录，交通情况调查记录、桥涵淤积（冲刷）情况观测记录、路面纵横缝观测记录、桥梁伸缩缝观测记录。