数字电子技术课程设计报告-智能交通灯的设计内容摘要:
码管显示出来。 定时的起始信号由状态控制电路给出,当一种定时时间结束的信号输入到状态控制电路时,由控制电路去启动、关闭三色交通灯或启动另一种倒计时电路。 我觉得第一个方案更符合我们的实际要求 , 故 选择 第一个方案。 第 5 页 西华大学课程设计说明书 3 单元模块设计 本章主 要介绍系统各单元模块的具体功能、电路结构、工作原理、以及各个单元模块之间的联接关系;同时本节也会对相关电路中的参数计算、元器件选择、以及核心器件进行必要说明。 各 单元模块 功能介绍及电路设计 本系统主要分为四个单元模块,它们分别是:秒脉冲发生器、定时电路模块、控制器电路模块和译码器模块。 各 单元模块功能 及相关 电路 的具体说明如下。 脉冲信号发生器 秒脉冲信号发生器需要产生一定精度和幅度的矩形波信号。 本设计中由于秒脉冲信号作为计数器的计时脉冲,其精度直接影响计数器的精度,因此要求秒脉冲有比较高的精度。 一般情况下,要做出一个精度比较高、频率很低的振荡器有一定的难度,工程上解决这一问题的办法是先做一个频率比较高的矩形波振荡器,然后将其输出信号通过计数器进行多级分频,就可以得到频率比较 低、精度比较高的脉冲信号发生器,其精度取决于振荡器的精度和分频级数。 按照这种的思路设计出图 31 所示的秒脉冲信号发生器。 图 31 秒脉冲发生器 图 31中由陶瓷振荡器、电阻、电容和 4060 内含的振荡电路共同构成 32768 ZH 振荡器,产生频率为 32468 的 ZH 矩形波,经 4060 内部的 14 级计数器的分频,得到频率为 2 ZH 的矩形波,然后由 74LS160 的 0Q 端得到频率为 1 ZH 的秒脉冲信号,用该脉冲作为减法计数器的计数脉冲。 第 6 页 西华大学课程设计说明书 定时器 模块设计 74LS161 的外引线排列图 如图 32 所示。 图 32 74LS161 管脚图 其功能表如表 31 所示。 表 31 74LS161 功能表 输 入 输 出 MR CLK TC CEP CET P3 P2 P1 P0 Q3 Q2 Q1 Q0 0 Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф 0 0 0 0 1 ↑ 0 Ф Ф d c b a d c b a 1 ↑ 1 0 Ф Ф Ф Ф Ф Q3 Q2 Q1 Q0 1 ↑ 1 Ф 0 Ф Ф Ф Ф Q3 Q2 Q1 Q0 1 ↑ 1 1 1 Ф Ф Ф Ф 状态码加 1 以秒脉冲作为计数器的计数脉冲,设计一个四十五进制和五进制的计数器,如图33 所示。 第 7 页 西华大学课程设计说明书 图 33 定时器电路 控制器 模块设计 控制器是交通管理的核心,它应该能够按照交通管理规则控制信号灯工作状态的转换。 按照图 23 的状态转换图,控制器有 4 个状态,因此可由两个触发器构成,本设计中选用两个 JK 触发器产生 4 个状态。 ( 1) A 车道绿灯亮, B 车道红灯亮,此时 A 车道允许车辆通行, B 车道禁止车辆通行。 当 A 车道绿灯亮能够规定时间后,控制器发出状态转换信号,系统转入下一个状态。 ( 2) A 车道黄灯亮, B 车道红灯亮,此时 A 车道允许超过停车线的车辆继续通行,而未超过停车线的车 辆禁止通行, B 车道禁止车辆通行。 当 A 车道黄灯亮够规定的时间后,控制器发出状态转换信号,系统转入下一个状态。 ( 3) A 车道红灯亮, B 车道绿灯亮。 此时 A 车道禁止车辆通行, B 车道允许车辆通行,当 B 车道绿灯亮够规定的时间后,控制器发出状态转换信号,系统转入下一个状态—— (1)描述中的状态。 由以上分析,交通信号灯有 4 个状态,可分别用 0S 、 1S 、 3S 、 2S 来表示,并且分别分配状态编码为 00、 0 1 10,由此可得到控制器的状态。 第 8 页 西华大学课程设计说明书 表 32 控制器状态表: 控制状态 信号灯状态 车道运行状态 0S ( 00) A 绿灯, B 红灯 A 车道通行, B 车道禁止通行 1S ( 01) A 黄灯, B 红灯 A 车道过线车通行,未过线车禁止通行, B 车道禁止通行 3S ( 11) A 红灯, B 绿灯 A 车道禁止通行, B 车道通行 2S ( 10) A 红灯, B 黄灯 A 车道禁止通行, B 车道过线车通行,未过线车禁止通行 图 34 控制器 的状态图 控制器的输入为触发器的现态以及 LT 和 YT ,控制器的输出为触发器的次态和控制器状态转换信号 TS ,由此得到表 33 所示的状态转换表。 表 33 控制器状态转换表 输入 输出 现 态 1nQ 0nQ 状态转换条件 次 态 状态转换信号 LT YT 11nQ 10nQ TS 00 10 01 11 0/0 0 /0 1 /1 0/0 1/1 1 /1 0 /0 0/0 /LY TTTS 第 9 页 西华大学课程设计说明书 0 0 0 0 0 1 0 1 1 1 1 1 1 0 1 0 0 0 0 0 1 0 1 1 0 0 1 0 1 1 1 1 0 1 1 0 1 1 0 1 0 1 0 0 1 0 0 1 根据表 33,写出状态方程和状态转换信号方程为 11 1 0 1 0 1 0n n n n n n nYYQ Q Q T Q Q Q Q T ( 31) 10 1 0 1 0 1 0n n n n n n nLLQ Q Q T Q Q Q Q T ( 32) 1 0 1 0 1 0 1 0n n n n n n n nT。数字电子技术课程设计报告-智能交通灯的设计
相关推荐
CC16U 4 0 A4 0 0 2 B D _ 5 VU 4 3 A4 0 0 2 B D _ 5 VU 4 5 A7 4 L S 0 8 D1817141113129876U 2 9 A7 4 L S 0 0 D123 图( 31) 另外,置数控制电路由灯控电路 作为输入来实现 来实现: A:利用灯的真值表 Q2 Q1 R Y G r y g 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1 0 1
,利用一台小型的风力发电机向需要的用户提供电能,它还可以通过蓄电池充电,预防无风时影响发电效果; ,主要向交通不便或偏远山区供电,以及地广人稀的草原牧场提供电力; ,将风力发电网安装在条件较好的地区,常常是一处风场安装几十台甚至几百台风力发电机,这也是风力发电的主要发展方向。 风力发电机组在不同风速的条件下运行,其发电机输出的电压的幅值和频率是变化的,所以,通常 要配置电力电子功率变换器
要求很高。 考虑以下几种方案可以采用: 方案一:利用普通低温漂运算放大器构成多级放大器。 普通低温漂运算放大器构成多级放大器会引入大量噪声。 由于 A/D 转换器需要很高的精度,所以几毫伏的干扰信号就会直接影响最后的测量精度。 所以,此中方案不宜采用。 方案二:由高精度低漂移运算放大器构成差动放大器。 差动放大器具有高输入阻抗,增益高的特点,可以利用普通运放 (如 OP07)做成一个差动放大器。
,该系统硬件设计包含扩展电路部分和系统配置电路部 分,软件设计又要注意算法的合理选择和程序的优化设计,所以该系统电路软硬件设计工作量都相对较大。 集成门电路系统稳定性高,结果再现性好,系统分析与设计相对较为容易。 虽然由于其电路实现过程较为简单,必须根据逻辑代数规则对系统进行设计,但是次汽车尾灯控制电路逻辑变量简单,状态少,因此电路结构简单,所用芯片少,成本也不高。
路是根据计时系统的输出状态产生一个脉冲信号,然后去触发音频发生器实现报时。 校时电路是来对“时、分、秒”显示数字进行校对调整。 其数字电子钟系统框图如下 : 时 显 示 器 秒 显 示 器分 显 示 器时 译 码 器分 译 码 器 秒 译 码 器整 点 报 时时 计 数 器 分 计 数 器 秒 计 数 器时 钟 校 准振 荡 器 分 频 器 秒 脉 冲 图 1 数 字 电 子 钟 系 统 框 图
如此周而复始,在输出端就得到一个 5 周期的方波,其频率为: f=(R1+2R5)*C2,即 T=(R1+2R5)*C2。 根据要求,该系统中要使 555 构成多谐振荡电路产生 10Hz 的脉冲,因此,可取 R1=R5=47K,C2=10uF,通过计算得到 周期为 T= ( 47K+2 47K) 10610 =[3]。 用 555 定时器构成多谐振荡器电路如图所示。 电路没有稳态