预制小箱梁吊装专项施工方案报审表

预制小箱梁吊装专项施工方案报审表内容摘要：

α =75， F=,故 R=； 经上述计算，其小箱梁吊装的工况下，计算半 径小于额定工作半径，故能满足要求； 四线四桥炮车示意图220T 额定起重量表 表Ⅰ主臂起重量表 臂长 幅度 31 61 3 220 160 145 4 145 135 130 111 135 128 121 113 92 5 125 120 112 110 92 80 6 116 110 103 103 92 75 60 7 106 98 2 92 86 70 55 50 8 95 88 84 85 79 64 51 46 42 9 85 79 76 77 73 59 47 43 40 36 9 10 75 70 68 68 67 54 44 27 11 65 62 62 61 61 50 35 27 23 12 55 55 54 54 46 35 32 27 23 14 49 49 48 48 42 25 23 16 42 42 42 42 25 23 22 18 36 35 21 20 31 22 22 27 28 22 20 18 24 24 25 26 16 28 20 30 32 14 34 11 36 12 38 10 40 42 44 8 46 48 50 52 6 54 56 300T 额定起重量表 表Ⅰ主臂起重量表 臂长 m 幅度 m * 3 300 300 210 186 175 122 4 190 172 170 119 154 106 89 180 162 159 113 146 101 84 5 169 152 150 108 139 96 80 113 95 78 6 149 135 133 100 125 87 72 104 86 70 87 86 7 133 120 119 93 113 80 65 95 79 64 80 79 10 8 120 105 105 87 103 73 60 88 72 59 74 73 9 108 95 95 81 94 67 55 81 67 54 68 68 10 96 87 87 76 87 63 51 75 62 50 64 64 12 73 70 75 67 75 55 45 66 54 44 56 56 14 66 60 65 49 40 48 39 49 50 16 53 55 44 36 52 43 35 44 45 18 40 32 47 39 32 40 41 20 38 36 36 29 36 38 22 36 33 26 33 35 24 31 24 31 三、地基处理 预制小箱梁 吊装施工采用 一台 220T、一台 300T 吊机抬吊 ， 由于吊机停靠带为现状德胜东路老沥青路面，地基基础能满足起吊要求。 四 、 吊装顺序 预制小箱梁的 吊装顺序为： 从中间往两侧吊装 ，以确保箱梁架设过程中盖梁受力的平衡与稳定，确保施工安全。 安装顺序起重机由此进入六号港河3米5米1234567825施工现场固定围护施工现场固定围护小箱梁安装顺序图 五、 小箱梁 运输路线： 具体梁板运输路线为： 预制场 → 江东大桥 → 德胜东路 →施工场地 ， 预制小箱梁高度为 2米，装车后总高度约为 米， 拖车宽度为 米，小箱梁重量为 145T，该运输 11 路线限高、限宽 、限重均能满足该预制小箱梁的运输要求。 另外，小箱梁运至施工现场后，由老红普路路口转向至南侧道路，现场移动围护打开道路有 70 米长度，可满足拖车转弯半径的要求。 小箱梁吊装范围管线情况：根据设计图， 6 号墩高度为 米，小箱梁吊装范围上部及地下均无管线、障碍物，小箱梁吊装作业场地较好。 六、 小箱梁架设顺序及步骤： 在梁板未安装前，采用全站仪在盖梁上精确放出橡胶支座的纵横轴线，用水准仪对各支座垫石顶面标高进行测量复核，如不符合要求须进行凿平。 在伸缩缝处，按照设计图纸将四氟板式橡胶支座安装好。 梁板安装 顺序：测量放样→吊机就位→支座精确放样、安放→梁板运至安装现场→梁板安装就位→砂浆填缝→ 立模板→ 铰缝 、横向湿接缝 浇筑→砼养生→桥面系施工。 经现场查看，预制小箱梁吊装区域，施工场地相对比较宽裕， 施工固定围护外为南北 两侧 为双向六车道的德胜东路，车道宽度为 12米 ，预制小箱梁梁车经 德胜东路 进入本施工场地，梁板吊装采用双机抬吊。 一台 300t 汽车吊停在 5 号墩侧，另一台 220t 汽吊停在 6 号墩侧，（如图 下图 所示）。 运梁车由 德胜东路运至施工现场 ， 做好吊装前的各种准备工作。 试吊：首先两台吊车落钩，系好钢丝绳后 ，吊车缓慢起钩，待两车受力分别在 40t左右时， 300t 汽车停止动作，由 220t 汽车吊车继续缓慢起钩，待 小箱梁 梁端头离开梁车后时， 220t 吊车停止动作，然后 300t 吊车缓慢起钩。 两端端头均离开梁车后，两侧吊车同步缓慢起钩，当 小箱 梁起升距梁车 510 厘米后，两台汽车吊车停止起钩，停顿 35分钟无异常后，吊车方能作下一步动作。 小箱 梁架设就位： 两台汽吊车继续起钩，当 小箱 梁 起升至距梁车面 左右后，吊车停止动作，待 小箱 梁 平稳后，检查运梁车与梁体是否有接触，确认后运梁车缓慢驶离。 梁离开梁车后及时落低，距离 盖梁 挡块 约 10～ 15cm 高度。 然后由 300t 汽车吊车由反时针旋转， 220t 吊车在原位作配合运动，静置平稳后改由 220t 吊车旋转， 300t 吊车在原位作配合运动。 当 小箱 梁旋送至盖梁上方编号相应位置，两台吊车停止动作，待梁平稳后，缓慢落钩至距盖梁上方 1015cm 处（保持 T 梁的平稳），待校正好后，两台吊车同时缓慢落钩，桥梁就位。 梁片架设顺序由内至外逐片进行架设， 按编制好的顺序安装。 12 运梁车施工固定围护吊机25盖梁北侧德胜东路1至4 号预制小箱梁吊装施工平面图临时占用最内侧车道51234盖梁1234吊机5施工固定围护25盖梁5至8号 预制小箱梁吊装施工平面图8765盖梁吊机南侧德胜东路临时占用最内侧车道5吊机5运梁车8765 13 按照此方法把剩余小箱 梁 安装完毕，小箱 梁 吊装全部结束。 吊装示意图： 步骤 TTTTKATOTTTTKAKOTTTTTTTTTT 步骤二：起吊 KATOTTTTTTKAKOTTTTTTTTTTTT 步骤三：就位 14 TTTTTKATOTTTTTTTTTTTKAKOTT七、落梁与支座安装 ①、落梁就位安放支座应符合下列规定： Ⅰ、支座底面中心线应与墩台支承垫石顶面画出十字线相重合。 Ⅱ、梁缝应符合规定尺寸。 Ⅲ、在保持梁梗竖直的前提下，梁片间隙应符合规定。 Ⅳ、支座 底面与墩台支承垫石顶面应密帖，上座板（顶板）与梁底之间应无缝隙，整孔梁严禁有三条腿现象。 ②、支座安装应做到平、密、紧。 当支座下有缝隙时，应以环氧树脂砂浆或相应厚度钢板垫实。 ③、板式橡胶支座安装后应符合下列规定： Ⅰ、支座与梁底或支承垫石顶面之间无滑移或脱空现象。 Ⅱ、无初始剪切变形。 Ⅲ、垂直压缩量不大于设计值，侧看无不均匀鼓凸。 Ⅳ、表面无裂纹。 八 、吊装操作 要点 （ 1）采用双机抬吊，在算足全部起吊重量后，吊机的起重性能保留 20%以上的安全储备。 （ 2）拔杆的仰角以及侧向吊梁的偏角，应保证梁体与拔杆 之间留有足够的安全距离，并尽量避免梁外侧碰撞擦拔杆。 15 （ 3）梁板吊装时，吊机的操作动作尽量简化。 (4） 吊装时在 老沥青路面 上吊机就位，按架设顺序前进方向进行抬吊。 梁板 运输到位后双机起吊板梁至离开车辆支架后，检查钢丝绳及 梁板 的稳定性。 符合要求后两机在有效的工作半径内配合回转起升。 到位后，两台吊机向里缓慢吊起，直至吊装就位。 在 梁板起吊时有专人指挥，速度均匀，物件平稳， 梁下落时应慢速轻放，禁止忽快忽慢和突然制动。 在就位时用木板控制好接头处缝宽并使板梁对号入座。 （ 5)双机抬吊时把梁从梁车上起吊至盖梁面以上，在保 持安全工作半径的前提下，将梁移到位。 （ 6）每台吊机配备一名指挥人员，吊车司机必须服从指挥。 正式起吊前应吊机传动部分传动一次，检查系统和索具，符合要求后方可开始吊装。 （ 7）严格按照设计图要求进行箱梁吊装，注意各墩、台间支座型号及箱梁位置。 （ 8）吊机将梁吊上所符合的位置时，要认真检查支座搁置位置是否准确，每块梁就位后要检查支座是否有空隙，若有用薄钢板嵌实。 （ 9）吊装过程中梁在空中不得撞击墩柱、盖梁。 （ 10）严格按照设计图要求进行箱梁吊装，注意各墩、台间支座型号及箱梁位置。 （ 11）落梁时，每次允许落 梁的一端，另一端必经稳定、垫实，防止走动。 （ 12）吊装按设计要求吊装，钢丝绳水平夹角不大于 60176。 （ 13）吊机工作半径不得大于额定半径。 (14)起吊时 2 台吊机垂直起吊，一般情况下吊臂不应变幅。 严禁向下（即不安全方向）变幅，因向下变幅容易产生超负荷状态，如向上变幅时， 所产生的分力较大也容易产生超荷失稳。 (15)双机抬吊的构件一般较重、较大型，此时应十分注意吊臂的强度，必须按照使用说明书的规定控制伸臂长度，不得盲目伸长吊臂，以免出现折臂造成事故。 注意检查卷扬机钢丝绳长度是否足够，其与滑轮组的倍率必须满 足该项吊装作业的使用要求。 (16)吊重物时必须统一指挥，由指挥员确定吊机摆设的位置。 一般多台吊机同时操作时，每机必须配一名联络员传达指挥员的指令，并注意支腿有无下陷和浮动等危险状况。 当吊机力距接近额定力距时，联络员应立即报告指挥员，由指挥员作出安全指令，确保吊装安全。 16 第四章、交通组织方案 一 、编制依据 本交通方案据杭州德胜东路施工期间交通组织方案及杭州得胜东路提升改造工程01标施工图结合附近道路现状交通情况编制； 本交通方案可根据指挥部、交警等部门的要求和具体情况发生而作适当调整； 综合我单 位施工能力、技术水平及历年来同类工程的施工经验； 二 、现状交通情况及特征 （一）现状交通状况 该德胜东路现状为连接市区与下沙的主要交通道路，原道路红线宽标准段约 60米，原道路标准段主车道为双向六车道，慢车道为双向两车道，人非分流，车流量比较繁忙。 德胜东路 路幅全宽 60m，沥青混凝土路面，机动车道宽 ， 双向 六 车道。 机动车道和非机动车道之间采用 ，单幅人行道宽 ； 人行道铺装道板，机非绿化带中设有路灯。 现状地面道 路幅 为： （人行道） +6m(辅道 )+（ 绿化带 ） +(机动车道 )+（ 中央分隔带 ） +(机动车道 ) +（ 绿化带） +6m(辅道 ) +（人行道） 现状道路为沥青砼路面，路面基本完好。 （二）现状交通特征 高峰小时向心力交通特征明显，越靠近主城区的地方流量越大，德胜路主线双向交通量自西向东逐步减少，向心交通特征明显。 主线交通方向不均匀性明显。 存在明显的潮汐交通现象，早高峰时全线西向东流量比东向西流量大，晚高峰则相反，进城流量明显比出城方向大。 沿线公交布置情况：根据现场实际调查，德胜东路提升改造 01 标段内在红五月村设置有双向公交停靠港湾，其中共有 B 支 11 10 6 35 212 等六条公交线路。 （三）沿线土地开发 及出入口情况 德胜东路自沪杭立交开始，沿线主要为江干区普福村、红五月村等弄据点及江干科技园区，沿线区域基本按照规划条件建设，村道和现状道路分布较为杂乱。 现状德胜东路 沿线地块主要 路 口 17 序号 路口位置 地块出入口情况 其它 1 老红普路 两进口有辅道、东进口。