隧道路面专项施工方案

隧道路面专项施工方案内容摘要：

9 震实台 1 20 水泥试验设备 1 5. 施工方案及施工方法 . 隧道路面工序 划分 洞内路面在隧道衬砌施工完成以后，先从红岩湾隧道左线进出口交接位置向左线出口方向施工。 路面砼铺筑分幅分块进行。 水泥混凝土路面施工工序包括：路面基层施工养护 ；测量放样；模板安装、 传力杆的支座、安装；混凝土生产运输、摊铺、捣固；路隧道路面专项施工方案 4 面表面平整；切缝、刻纹、嵌缝、养生等。 . C15 整平层施工 C15 混凝土整平层为 15cm，混凝土整平层作为路面的持力层，且连接碎石和基岩。 受力上是起着承上启下的作用，质量的好坏直接影响到路面的质量，为保证 整平层有良好的稳定性，足够的强度和合适的刚度，施工中应注意： （ 1） C15 砼配合比：施工时严格按照设计配合比，同时控制好骨料，此为整平层密实度的关键。 （ 2）整平层必须振捣密实，表面平整，与路面的坡度一致，施工中每 5m挂线一处，并时时拉线检查，严格控制 表面高程，保证面层有足够的厚度。 . 路面施工的前提条件 （ 1） 路面基层施工完成，经检查，其集合尺寸，标高、纵横向坡度等应符合设计及规范要求，表面干净，排水通畅，且经过了必要的养生，养生期不得小于 7d。 （ 2）中线、水平控制点布设准确合理，测量施工放样细致到位。 基层检查合格后，进行了测量放样， 安装 20m一个中线桩恢复了中线桩，并放出待施工节块的支模边线；标高由边线周围明确 测量放出的基准点控制。 （ 3）砼的配合比设计满足设计配合比要求，路 面 施工方案及分项开工报告已申报并批复，技术交底及岗前培训工作已完成。 （ 4） 模板制作已完成，其强度和刚度满足规范要求，表面平整，拼装误差等符合规范及设计要求。 （ 5） 砼拌合站、运输车、摊铺机、振捣器及路面切缝机，刻纹机等 机械设备性能先进，配套合理，运转正常。 （ 6）水泥、沙、石料等砼原材料质量合格，数量满足施工需求。 路面中预埋的钢筋网、拉杆、传力杆等规格、数量满足施工需要。 （ 7）施工作业区段的照明、供水等满足施工需要。 . 水泥混凝土路面施工方法 本合同段 隧道路面面层施工采用小型机组 (三辊轴机组 )铺筑 ， 隧道路面全宽 ()采用一次铺筑。 隧道路面专项施工方案 5 . 水泥混凝土面层施工流程 施工前准备工作 测量放样 模板安装 混凝土搅拌运输 混凝土摊铺 混凝土振捣 纵缝拉杆设置 三辊轴整平 接缝施工 路面的修整 抗滑构造缝的施工 锯缝、填缝 混凝土养生。 . 测量放样 测量放样是水泥混凝土路面施工前的一项首要工作。 项目部技术人员根据设计图纸放出线路中心及边线 ， 测量中一般直线段每 l0m 放出边桩及标高 ， 曲线段加密 ， 每 5m放桩，同时在设胀缝、缩缝、横向传力杆位置 (每 5m)各设一对边桩，以 便准确定位。 桩点采用中 l2 钢筋加设．在钢筋桩上将标高控制线准确标记，测设时临时水准点设于隧道边墙， 每 100～ 150m设置一个，以便施工中及时复核。 施工中禁止扰动导向线，特别是正在摊铺作业时，严禁碰撞。 导向线振动厉害时，停止施工作业，防止出现波状路面。 . 模板 安装与拆除 红岩湾隧道洞内 路面面层设计厚度 26cm， 红岩湾隧道洞口段行车方向 400m及梨树湾隧道路面面层设计厚度为 24cm，红岩湾隧道车行横洞路面面层设计厚度 20cm，红岩湾隧道人行横洞路面面层设计厚度 15cm。 路面两侧模板采用 工字 钢安装，在使用前对模 板进行一次全面检测，模板按尺寸要求安装，保证路面宽度及标高准确，模板顶面应与路面设计标高齐平，最大误差要求控制在 2mm内，模板相接处采用电焊连接，保证相邻模板之间平整，模板侧面加设横撑支撑在隧道边墙脚，加设间距一般为 1～ 2m，模板与基层及模板之间空隙应采用砂浆填实，以防漏浆。 当混凝土抗压强度不小于 时方可拆模。 达不到要求，不能拆除端模时，可控出一块面板，重头起头摊铺。 拆模不得损坏板边、板角和传力杆、拉杆周围的混凝土，也不能造成传力杆和拉杆松动或变形。 拆模时要使用专用工具，不得锤击拆模。 . 混凝土 拌合物搅拌 根据规范要求，结合现场实际采用的摊铺机械。 搅拌设备拟采用两台 50m3／ h 强制式搅拌机，生产能力控制在 80m3／ h。 配料设备采用电子自动称量三料斗配料机。 （ 1）原材料质量 隧道路面专项施工方案 6 a、水泥，宜采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。 其熟料矿物组成和物理力学性能应分别符合 GB176— 96 和 GB175— 1999 的规定。 b、细集料，应采用级配良好的中砂，细度模数宜在 2． 5 以上。 为了提高其耐磨性，小于 3％。 c、粗集料，应质地坚硬、耐久、洁净。 最大直径不大于 40mm，且符合规范的级配。 d、外加剂。 为改善新拌砼的工作性，可视工程需要适量掺加减水剂、调凝剂或引气剂，但应注意外加剂与所用水泥的适应性。 使用中必须解决好外加剂的可共溶性、分层和沉淀等问题。 使用外加剂的混凝土 28d 收缩率比不大于 120％为宜。 e、接缝料，接缝板应具有一定的弹性，在施工时不变形且耐腐蚀。 填缝料应采用与砼板壁黏结力强、回弹性好、不溶于水和不渗水、高温不溢、低温不脆的耐久性材料。 接缝板中的软木板，加热式施工填料中的聚氯乙稀胶泥和常温式施工中 M880 建筑密封膏以及像脂改性沥青性能较优，可优先选用。 f、水。 砼拌和、养生可采用 饮用水。 非饮用水经化验，符合要求时也可采用。 （ 2） 配料机使用前，应对其自动称量系统进行标定，使其称量偏差控制在水泥177。 1％，粗细集料177。 2％，水177。 1％，以满足配合比的要求。 （ 3） 根据拌合物的粘聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌合时间，试 拌和采用 拌和 时间控制在 80s/盘～ 100s/盘。 搅拌前应先检查搅拌设备的各机构是否运转正常。 并根据实验室提供的配料单将各材料数据输入搅拌设备微机内，在接到前方通知后进行搅拌。 进料后，边搅拌边加水并视天气情况实时测定粗细集料的含水量，及时调整用水量。 搅拌时间为 40～ 55s。 （ 4） 外加剂应采用稀释溶液加入，其稀释用水和原液中的水量，应从拌合加水量中扣除。 （ 5） 配合比设计应满足 塌落度、 抗弯 (拉 )强度、工作性 、耐久性 、经济性等基本要求。 主要是选好水灰比、 用水量和砂率等几个参数。 而坍落度的控制除了在拌和站要掌握好用水量之外，还应能准确地计算出运输过程中的坍落损失。 . 混凝土运输 （ 1） 运输混凝土采用 8t 自卸汽车，根据现场实际情况及运输距离，确定余数车辆为 5 辆，要求自卸汽车后挡板应关闭紧密，运输时不漏浆撒料，车厢底板应平整光滑。 隧道路面专项施工方案 7 （ 2） 运送混凝土的车辆装料前，应清洁厢底 ，洒 水润壁，排干积水。 装料时，自卸汽车应挪动车位，防止离析，搅拌站漏 卸料落差不得大于 2m。 在运输过程中要保证不漏浆、不变干、不离析，卸料时尽量不要堆积太高，卸料高度不应超过。 . 混凝土的布料 (1)混凝土拌合物摊铺前，经测量人员和自检人员对模板的间隔、高程、板厚、润滑、支撑稳定情况和基层的平整润湿情况，以及传力杆装置等进行全面检查。 检查合格后方可铺筑混凝土。 (2)混凝土摊铺工艺流程 布料 →密集排振 →拉杆安装 →人工布料 →三辊轴整平→（真空脱水）→ 精平饰面→ 拉毛→切缝→ 养生 →（硬刻纹）→ 填隙。 (3) 混凝土摊铺 要求 混凝土摊铺成型采用三辊轴混凝土摊铺整平机，摊铺混凝土前检查模板位置、高程、支架稳固、模板侧面涂脱模剂。 铺筑混凝土前，基层顶面必须清扫干净并保持湿润状态， 不得有积水。 三辊轴机组铺筑面层，必须设有专人指挥车辆均匀卸料，布料应与摊铺速度相适应。 坍落度为 10～ 30mm 的拌和物，松辅系数 暂定 为 ～。 准确的松辅系数通过试验段确定，单必须满足设计及规范要求。 附件 2：隧道路面试验段分项工程开工报告审批单 为准确地估计卸料位置，必须有专人指挥车辆卸料。 采用小型挖掘机或装载机进行初摊布料，布料尽量使混凝土在摊铺宽度内，厚度较均匀，中间可高一点，布料高度一般 以高出成后的路面 6～ 10cm为宜。 . 钢筋 安装 隧道洞内紧急停车带异形板角采用双层钢筋网补强，安放双层钢筋网片， 上下两层钢 筋网片采用架立筋扎成骨架后一次安放就位。 安放角隅钢筋时，先在安放钢筋的角隅处摊铺一层混凝土拌合物，摊铺高度应比钢筋设计位置预加一定的沉落度。 角隅钢筋就位后，用混凝土拌合物压住。 安放边缘钢筋时，先沿边缘铺筑一条混凝土拌合物，拍实至钢筋设置 高度，然后安放边缘钢筋，在两端弯起处，用混凝土拌合物压住。 . 混凝土振捣 混凝土拌和物布料长度大于 10m时，可开始振捣作业，采用 4 根插人式振捣棒与隧道路面专项施工方案 8 平板式振捣器组合振捣，振捣棒组间歇 插入振捣时 ，每次移动距离不宜超过振捣棒有效作用半径的 倍，并不得大于 500mm，振捣时间一般为 15～ 30s；振捣器在每位置振捣的保持时间，以拌和物停止下沉 ， 不再 冒 气泡 并泛出水泥砂浆为准，不能过振，振捣过程中遇有钢筋处应避让，以防钢筋变位。 . 混凝土整平 三辊轴整平机按作业单元分段整平，作业单元长度一般为 20～ 30m，振捣机振实与三辊轴整平两道工序之间的时间间隔不超过 15min。 三辊轴滚压振实料位高差宜高于模板顶面 5～ 20mm，过高时应铲除，过低应及时补料。 三辊轴整平机在一个作业单元长度内，应采用前进振动、后退静滚方式作业，分别滚压 2～ 3 遍。 在三辊轴整平面作业时，专人处理轴前料位的高低情况，过高时，。