钢筋混凝土盖板涵涵洞施工组织方案

钢筋混凝土盖板涵涵洞施工组织方案内容摘要：

线位置，检查基础 模板位置、高程偏差，模板的具体检查标准见下表。 自检合格后报请现场监理现场检测，准备下一道工序，准备浇注涵身混凝土。 （ 1）模板工程 模板安装允许偏差和检查方法（涵身） 序号 项目 允许偏差 (mm) 检查方法 1 轴线位置 5 尺量每边不小于 2 处 2 表面平整度 5 2m 靠尺和塞尺不少于 3 处 3 高程 177。 5 测量 4 模板的侧向弯曲 l/1500 拉线尺量 5 模板内侧宽度 ＋ 10，－ 5 尺量不少于 3 处 6 相邻两板表面高低差 2 尺量 考虑到砼对模板的侧压力，模板的加固采用“内撑外支”的方法， 见下图。 即在两相对模板间用对拉丝拉紧，方法为：模板侧面每隔 设一道纵向加固肋和一道横向加 土 体3 0 1 5 钢 模 板竹 胶 板横 向 钢 管 加 固( 外 径 5 1 m m )对 拉 丝纵 向 钢 管 加 固( 外 径 5 1 m m )涵 洞 基 础( 截 面 5 c m * 1 0 c m)( 外 径 5 1 m m )模 板 安 装 正 剖 面 图 固肋，加固肋采用φ 51mm 的钢管和截面为 5cm 10cm 的木方。 加固肋通过对拉丝拉紧，对拉丝外套 PVC 管，以便浇筑完后抽出。 对拉丝竖直方向每 设一道。 模板外侧用钢管支撑其中央部位，确保砼浇筑过程中不跑模。 浇注砼时控制好速度，保证模板不上浮。 模板安装示意图见下图。 涵身模板为非承重模板，当能够保证在拆模时，混凝土表面及棱角邯济扩能改造工程 ZH1 标 涵洞 施工组织设计 中铁十六局集团 15 不受损伤，即可拆除模板。 进 入下一道工序。 3 0 1 5 钢 模 板涵 洞 基 础模 板 安 装 侧 立 面 图 钢筋加工严格按照图纸尺寸要求制作，参照《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》自检自验。 确保成品 100％合格。 钢筋原材进场时，报请监理现场见证取样原材试验。 待检查合格后进行成品加工。 钢筋现场加工制作，现场焊接、绑扎。 （ 2）钢筋制作绑扎： (1)受力钢筋同截面内，同一根钢筋上，只准有一个接头；接头的百分率及所处位置必须满足有关规范、规程、标准及设计要求。 (2)绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距要大于 10 倍主筋直径，也不宜于最大弯矩处。 (3)钢筋全部钢筋交点要扎牢。 绑扎时相邻点的铁丝要成八字形，以免网片歪斜变形。 (4)采用砼垫块作保护层时，其最大集料粒径为 10mm，砼块的强度与结构物砼强度相同。 钢筋具体检查标准见下表。 钢筋加工、安装及混凝土保护层允许偏差和检查方法（盖板） 序号 项目 允许偏差 (mm) 检查方法 1 受力钢筋全长 177。 10 尺量 2 弯起钢筋的弯折位置 20 3 箍筋内净尺寸 177。 5 4 受力钢筋排距 177。 5 尺量，两端、中间各一处 5 同一排中受力钢筋间距 177。 20 6 分布钢筋间距 177。 20 尺量，连续 3 处 7 箍筋间距 绑扎骨架 177。 20 尺量，连续 3 处 焊接骨架 177。 10 8 弯起点位置 (加工偏差 177。 20mm 包括在内 ) 30 尺量 9 钢筋保护层 c(mm) c≥35 +10,5 尺量，两端、中间各 2 处 （ 3）混凝土浇筑施工 浇注混凝土时，应两侧涵身同时、同步、同高程浇注，防止混凝土上升不均匀，使涵身模板倾斜。 其他内容见基础混凝土施工部分。 邯济扩能改造工程 ZH1 标 涵洞 施工组织设计 中铁十六局集团 16 翼墙施工 ：本涵翼墙为混凝土结构，模板及混凝土见涵身施工部分。 沉降缝 ：在混凝土施工过程中，基础和涵身在同一断面设置的沉降缝必须位于同一竖直面上，沉 降缝的宽度为 30mm，缝间填塞物按设计填塞。 盖板预制及吊装 : 该涵盖板在施工现场预制，由于该涵建在土质基础上，在基础砌筑时沿轴线方向时预留上拱度。 为保证预制质量，要求在施工现场用混凝土作出平台，平台用砂浆抹平，上铺宝丽板，为防止跑模在端头加拉杆，中间加 U 型卡。 盖板在吊装后相互之间紧贴密实，板缝为一条直线。 吊装时要注意使涵洞的沉降缝在同一平面。 出入口铺砌： 涵洞出入口段开挖成形后及时做基底垫层。 砌锥坡、护坡和河床铺砌等工程，必须在坡面或基面夯实、平整后，方可开始铺砌。 路基左侧设置 M10 浆砌片石检查台 阶。 防水层施工： 涵体的防水层，是涵洞安全使用的极其重要设施，将按设计要求严格控制防水材料质量和施工工艺，做到涂刷均匀、粘贴齐全、密贴、粘合良好、搭接严密、长度合格，并按要求认真做好防水层的防护设施，确保使用中不发生渗漏。 基坑回填： 做好防水层后，经检验合格，准予回填。 回填的用料必须符合要求，应分层回填，边填边夯实，回填时从左右两侧同时进行，对称回填。 七、既有线 桥涵接长安全措施 K60+532~K65+343 段 共计 7 座盖板涵均为临时既有线施工，开挖面距离既有线路中心距离为 ~， 以上施工 必须确保行车和施工安全，严格按《铁路技术管理规程》、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办 [2020]190 号 及 补充规定 铁办（ 2020） 51 号 ）、北京铁路局《营业线施工及安全管理实施细则》（京铁师 [2020]435 号及补充规定京铁师（ 2020）249 号）、《铁路工务安全规则》、《施工技术安全规程》、《接触网安全工作规程》、《行车组织规则》 、 铁道部 北京局 有关营业线施工的各项管理办法 以及 邯济铁路扩能改造建设指挥部制定的各项安全管理办法、标准的规定执行。 签订安全协议，严格按规范施工 ⑴ 工程开工前与设 备产权单位签订安全协议。 凡涉及既有设备安全使用和需要封锁慢行的施工项目、在铁路 50m之内保护区内的施工，施工前必须与设备产权单位及有关运营维修单位签订安全协议，并及时申报施工计划。 经报运营单位批准后，纳入运营方案，作好施工准备工作，按指定日期备足劳力、物力及机械设备，并按照铁路运营部门具体要求，作好既有线的施工。 ⑵ 加强施工人员培训考核 驻站联络员、防护员、安全员必须经路局培训并考试合格上岗，其它施工人员必须及格过安全培训。 既有线施工所有施工人员必须经过安全培训， ⑶ 学习安全规范 邯济扩能改造工程 ZH1 标 涵洞 施工组织设计 中铁十六局集团 17 贯彻全员确立 “安全责任 重于泰山 ”的思想，进行技术交底，并组织全体员工认真学习铁道部及有关既有线施工确保行车安全的规定，无条件服从行车安全的需要。 桥涵施工安全技术措施 桥涵各项工程施工前编制安全技术措施，制定操作细则，并向施工人员进行技术交底，做好安全教育工作，提高人员的安全意识。 在基坑（工作坑）坡顶一定距离内，不准堆放机具、材料，弃土远离坡顶，以免压塌边坡，各种机械在边坡顶运行或操作时，均留有一定的安全距离。 工地内设置安全标志，夜间施工加强照明，基坑旁设警示牌（灯），人员、车辆流量较大的道口施工，派专人看守，并设栅栏。 在施工现场备足应急抢修器材，一旦发现险情，立即采取抢修措施，确保行车安全。 各种脚手架在大风、大雨过后，必须进行安全检查，发现倾斜、下沉、松扣现象，及时修复。 拆除模板严格按规定程序进行，场内设立禁区标志。 拆除模板先栓牢吊具挂钩，再拆除模板。 拆下的模板、材料、工具严禁往下扔。 接长桥涵施工确保行车安全技术措施 ⑴ 事先摸清工点电缆、管路情况，与相关单位签订拆迁合同。 ⑵ 事先与设备管理部门联系，签订安全协议。 ⑶ 施工现场设防护员，车站设驻站联络员，二者之间保持畅通的通信联络，有情况随时通报。 ⑷ 按 规定 设置 慢行标牌。 ⑸ 轨道防护措施必要时采用 D 便梁防护 ， 当工作坑侵入既有线边坡，及时采取挖孔桩、插打钢板桩、钢轨桩或码砌草袋（片石）实施边坡防护，防护方案必须经过安全检算，经监理单位、建设单位审批后实施，不得随意变更。 ⑹ 接长桥涵施工有锥体或端墙较高，拆除后影响边坡稳定的，应分段拆除，并及时用方木、挡板或草袋支护，以防路堤塌方。 ⑺ 接长桥涵尽量避开雨季施工，如果必须在雨季施工则事先要改移排水方向，做好防水围堰，并对边坡进行支护。 八 、安全 管理 措施 为加强安全领导，进行系统化、网络化管理，指挥长部成立由指挥长为组长， 安全总监、副指挥长、总工程师为副组长，由安全质量部部长、工程管理部部长、物资设备部部长、财务管理部、计划核算部部长、综合办公室主任及各施工队负责人为成员的安全管理领导小组，执行层为各相关职能部门及各施工队，操作层为安检工程师、各队安全员。 安全管理组织机构框图见 下图。 邯济扩能改造工程 ZH1 标 涵洞 施工组织设计 中铁十六局集团 18 指 挥 部 安 全 领 导 小 组组 长：指 挥 长副 组 长：副 指 挥 长 总 工 程 师 安 全 总 监安 全 组 织安 全 教 育安 全 责 任 制安 全 检 查安 全 控 制安 全 质 量 部队 专 职 安 全 员工 班 安 全 员实 现 安 全 生 产三工教育系统安全教育岗位安全责任制安全奖惩条例安全活动经费安全管理措施防触电、防火灾防汛防物体打击防行车事故防机械车辆事故定期检查不定期检查提 高 安 全 意 识奖 罚 兑 现提 高 预 测 预 控 能 力 （一）保证行车安全的技术措施 遵守铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运 [2020]190号文）、《铁路工程施工安全技术规程》（ TB104012020）及北京铁路局有关工程建设安 全生产管理的规定，把确保既有线行车安全放在安全工作的首位，坚持 “安全第一，预防为主 ”的方针和坚持 “管生产必须管安全 ”的原则，坚决克服松懈麻痹思想，时刻敲响安全警钟。 建立健全以项目经理为首的安全保证体系，配备相应的专职安全检查机构和安全检查人员，进一步健全安全生产责任制，明确项目经理为第一责任人，并实行逐级负责制，严防死守，万无一失。 严格执行施工申报审批制度。 精心组织施工，确保行车安全。 组织全体施工人员认真学习铁道部、济南铁路局有关工程建设安全管理的各项规定，安检员、防护员、带班人员和班组长必须经培训考试 合格后，方可持证（合格证）上岗。 严格执行施工申报审批制度，与行车组织、设备管理运营部门签订安全施工协议，明确双方安全责任及义务，严格按协议规定行事。 制订施工方案时，坚持以保证行车安全为前提，针对各工序的实际情况和影响行车的不同因素制订安全作业技术措施。 既有线施工涉及铁路运营部门，对施工技术复杂、危险性大、影响行车设备及人身安全的工序，施工人员均持证上岗，杜绝使用普工。 施工前，向有关单位了解施工管段内的地下设施敷设情况，并要求其派人进行现场施工配合，以避免施工过程中损坏既有地下设施，确保铁路行车安全。 凡 进入营业线施工，无论工作量大小，均在临近车站登记；杜绝简化防护程序和减少防护员现象；在营业线施工时无防护人员，任何人不得穿越铁路，据济南局要求，防护员邯济扩能改造工程 ZH1 标 涵洞 施工组织设计 中铁十六局集团 19 和驻站联络员，均持证上岗，熟悉行车规则和施工情况；每次施工作业均提前申请办理好相关手续。 定期召开安全会议，总结经验，不断改进，确保行车安全。 （二）安全用电管理措施 （ 1）现场用电设置专人安装、维护和管理用电设备和电线路，施工现场用电不得乱拉乱拖电线，必须架设。 电线要防砸、防碰撞、防挤压。 各种用电设备必须设置配电箱并上锁，一机一闸，在电闸上标明用电设备名称， 配电箱上要标明负责人的名字和联系电话。 （ 2）各种用电设备必须有良好的接地和接零，手动电动工具必须设置漏电保护开关。 （ 3）在雨天或者潮湿的地方用电施工时，作。