邻近营业线基坑施工方案

邻近营业线基坑施工方案内容摘要：

投入 30人，在天窗点内进行。 站房主体人员配置见下表： 12 劳动力配置计划表 13 第七部分 施工方法及质量 基坑开挖的原则及控 制要点 本工程基坑开挖过程中始终坚持分层、分块、对称、平衡、限时开挖、随挖随撑的原则，尽可能减少基坑开挖面上围护基坑的无支撑暴露时间及变形。 （ 1）土方开挖和支撑架设方案根据基坑周边环境允许的变形限度来控制。 （ 2）根据 “时空效应 ”的原理来确定基坑开挖与支撑架设，采用分层、分步、对称、平衡、随挖随支的施工方案，尽可能减少开挖过程中土体扰动的范围以及围护结构无支撑暴露的时间。 （ 3）基坑开挖施工为明挖段施工中一个最重要的工序，施工中必须严格按照施工规范操作，在开挖过程中掌握好 “分层、分步、对称、平衡、 限时 ”五个要点，遵循 “竖向分层、纵向分区分块、随挖随支 ”的施工原则。 （ 4）控制基坑开挖分层、分段、分块位置与放坡坡度 根据工期安排，在基坑冠梁施工完成后即要开始基坑土方开挖。 土方开挖流程见土方开挖流程图。 14 基坑土方开挖流程图 一号线 5号出入口基坑土方量为 7600m179。 ，采用两道支撑支护，均采用 Φ609钢支撑形式，通道土方分 3层开挖，开挖放坡坡度为 1:1，具体分层及开挖示意图如下： 15 地铁一号线 5号出入口土方分层开挖示意图 地下换乘大厅基坑土方量为 31000m179。 ，采用 1道支撑形式，分 3层开挖。 开挖示意图如下： 地下换乘大厅基坑土方分层开挖示意图 16 土方开挖时根据对基坑稳定性及围护结构侧向位移监测情况调整参数，若结构变形超过警戒值 ,立即启动应急预案，采取钢支撑局部加密等措施。 土方开挖基本方法： 基坑开挖采取多种机械配合的开挖方案，以机械挖土为主，人工修挖为辅。 ① 基坑采用纵向分层后退式开挖 ,开挖放坡 1:1以上。 ② 在冠梁施工完成后，开始第一层（表层）土体开挖，采用 2台中型反铲挖掘机开挖，开挖的土方直接装车外运。 开挖至第一道支撑底标高下 ，进行第一道钢支撑施工，第一道支撑架设在已施工完成的桩顶冠梁上，并及时对暴露的围护结构进行桩间挂网喷射混凝土。 ③ 第二层土方采用 2台中型反铲挖掘机由北向南后退式开挖；开挖完成的地段，对暴露的围护结构进行桩间挂网喷射混凝土。 ④ 第三层土体采用 1台中型反铲挖掘机后退式开挖，通过通道的纵向放坡，坡顶处放置一台挖机进行倒土装车。 同样，在土体开挖后立即进行腰梁及钢围檩支撑架设，并对暴露的围护结构进行桩间挂网喷射混凝土。 ⑤ 为保证基底岩土层不受机械扰动，在基坑底面以上 30cm厚土石方采用人工配合开挖。 基坑内可配 1台 60小型挖掘机辅助开挖 ,个别地方机械无法开挖时用人工清土。 (1)土方开挖到各层钢管支撑底部时，及时施作钢管支撑并施加轴力；其它土层的土方开挖到各层钢管支撑底部时，及时施作钢管支撑。 (2)土方开挖过程中及时封堵围护结构上的渗漏点，确保排水系统的正常运转。 (3)基坑开挖过程中严禁超挖 ，基坑纵向放坡不得大于安全坡度，对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用钢丝网水泥喷浆等坡面保护措施，严防纵向滑坡。 (4)基坑开挖后及时设置坑内排水沟和集水井，分区开挖至结构底标高立即进行基底检查，在 1天内完成封底垫层施工。 (5)机械开挖的同时辅以人工配合，特别是基底以上 20cm的土层采用人工开挖，以减少超挖、保持坑底土体的原状结构。 (1)根据工序的特殊性，规范施工操作规程，严格按方案要求施工。 17 根据施工场地地质条件、周围建筑物、现行技术 标准、做好深基坑施工方案和施工操作规程，通过技术交底，使全体施工人员认识到：深基坑开挖支撑施工是整个基坑施工中的关键工序；基坑开挖应严格按照 “时空效应 ”理论，采用分区、分层、分段挖土，并遵循 “开槽支撑、随挖随撑、分层开挖、严禁超挖的原则 ”，沿支撑横向按规定长度逐段开挖，随挖随撑，并及时加设支撑轴力。 (2) 充分做好基坑排水措施 为保证基坑开挖面不浸水，要在坡顶外设置排泄水沟，排除地面明水，防止地面明水流入基坑内；在坑基内及时设置排水沟和集水井，防止基坑内积水。 在基坑开挖时，做好支护桩间细石混凝土的早强 工作，减少渗水。 基坑内可以满足施工的情况下，尽量不进行大量的抽排，防止因基坑周围水位的下降，造成沪宁城际铁路线路及各种设备的沉降及位移，对铁路运营造成影响。 (3) 围护结构监测 在基坑开挖过程中，要紧跟支撑的进展，对围护结构变形和地层移动进行监测，根据监测资料及围护结构变形警标，及时采取措施改进，控制变形。 根据设置要求，基坑冠梁到达强度后可土方开挖及支撑架设，第一层支撑为钢支撑，支撑顶至冠梁边。 逐层开挖下部土方时，及时架设各道支撑，支撑随开挖采用 25T汽车吊吊运 依次安装，并及时施加轴力。 在围护桩达到强度后人工破除桩头混凝土，现场绑扎钢筋，立双面侧模，现浇混凝土施工方法。 冠梁施工严格按照钢筋、混凝土的施工标准执行，其强度需要达到设计要求后方可进行土方开挖，并且在开挖过程中严禁机械碰撞破坏混凝土冠梁的整体性而影响受力结构。 在施工中为保证第一道钢支撑与冠梁密贴，注意冠梁模板封闭时内侧面的垂直度和平整度检查，冠梁边设置的钢板预埋件等焊接（或锚固）满足规范及设计图纸要求。 18 、钢腰梁施工方法 根据设计图纸要求，严格按照要求采购并施工支撑。 （ 1）支撑体系加工 ① 钢腰梁、钢支撑加工 根据设计图纸 基坑支护结构设计 基坑设计分为地下出站厅基坑及地铁 1号线 4号出入口 ,地铁一号线 5号出入口通道基坑两大部分。 地下出站厅及地铁 1号线 4号出入口基坑支护采用桩撑支护方案和拉森钢板桩支护配合：桩顶放坡 1m，下部采用 ?1000@1200 钻孔灌注排桩围护，桩身混凝土 C30,桩顶设 1200mm1000mm 的钢筋混凝土冠梁，混凝土 C30。 在冠梁层设置一道水平斜支 撑结构，支撑中心标高 ，角度 45176。 ，支撑长度为 ，水平斜支撑主杆件采用 ?60910mm钢管，连接杆件采用 ?50010mm钢管，局部位置加设立柱，立柱采用 ?1000 钻孔灌注桩结合 ?50010mm 钢管构成。 在冠梁与支撑连接的位置预埋钢垫板，支撑与钢垫板焊接连接。 19 地铁 1 号线 5 号出入口基坑采用桩撑支护方案：桩顶放坡 1m，下部采用 ?800@1000钻孔灌注排桩围护，桩身混凝土 C30,桩顶设 1000mm800mm的钢筋混凝土冠梁，混凝土 C30。 在冠梁层设置一道 ?60910mm 钢管对撑结构，支撑中心标高 ，支撑长度 ~，在局部腰梁设置第二道 ?60910mm钢管对撑结构，支撑中心标高 ，支撑长度为。 在施工冠梁时，在冠梁与支撑连接的位置预埋钢垫板，支撑与钢垫板焊接连接。 钢腰梁与支撑采用钢垫板焊接连接，并在底部间隔设置型钢托架。 ② 加工误差 钢腰梁、钢支撑的加工允许偏差见表《钢腰梁、钢支撑的加工允许偏差表》。 钢腰梁、钢支撑的加工允许偏差表 注： d为钢管直径， L为腰梁长度。 （ 2）托架、钢腰梁安装 根据设计图纸，第一道钢支撑直接撑至冠梁上，冠梁边预埋钢板，其布置形式如下图： 20 对于下部腰梁，基坑开挖到支撑设计中线以下 50cm的标高位置后，根据整个基坑控制轴线和水准点，准确定位钢腰梁 HW400*400*13*21的轴线和标高位置。 腰梁下方托架 HW400*400则采用膨胀螺栓锚固在围护桩上，钢腰梁下方的托架，设置方式为每 2米 1个托架。 钢腰梁采用 25t汽车吊车就位，并将其与围护桩上的托架焊接在一 21 起。 钢腰梁安装后，其背面与桩面之间的空隙用 C20细石砼填嵌密实，确保钢腰梁与各桩面密贴。 钢腰梁安装完毕后，丈量支撑两端的实际净距离。 钢腰梁安装时接头位置需用 800*800*16 的钢板焊接成整体，保证腰梁的连续及稳定性。 （ 3）钢支撑安装 ① 钢管横撑安装 由于地铁一号。