道路工程钢箱梁吊装方案

道路工程钢箱梁吊装方案内容摘要：

车转盘紧固为一体。 运输过程中驾驶员和助手要经常停车检查倒链的松紧度，发现松动及时紧 7 固。 运输计划 本次钢梁运输吊装分 3期 进行，每次运输 48片。 计划运输时间： 2020 年 月 日－ 日每晚 20： 00 起运， 23:00时到达施工现场，共 6天。 钢箱梁 运输 顺序一览表 序号 钢箱梁编号 运输时间 交通导行 备注 1 C 段 C4C1 月 日 20： 00— 23。 00 五环主路双 向封闭 2 C 段 C5C8 月 日 20： 00— 23。 00 五环主路双 向封闭 3 B 段 B1— B8 月 日 20： 00— 23。 00 4 A 段 A1— A8 月 日 20： 00— 23。 00 5 D 段 D1— D8 月 日 20： 00— 23。 00 卢沟桥北路 封闭路 五环桥下辅路 6 E 段 E1— E8 月 日 20： 00— 23。 00 运输行驶速度控制要 为保证运输设备能匀速、安全地行驶，速度限制要求见 下 表。 表 1 运梁车行驶速度控制表 空载行 驶速度 ≤ 60 km/h 重载行驶速度 ≤ 30 km/h 重载弯道行驶速度 ≤ 5 km/h 坡道坡度 ＜ 6% 8 起重设备、设施参数 设备设施名称、起重量、起重高度等性能参数 起重设备选用徐工集团 QAY300 型 汽车起重机 两台 ， LBHER90 汽车吊一台， 设备起重性能见下表。 LBHER90型 汽车式起重机 起重性能表 9 QAY300 型汽车起重机起重性能表 被吊部件吊点、重量、重心、形状、尺寸等 ⑴ 吊点 及重量 由于本工程预制 钢箱梁最 梁长 为 ，吊装时采用双机抬吊。 根据实际吊装 需要布置吊装点 ， 钢箱 梁 最 重为 72 吨 （ 2） 重心、形状、尺寸 10 钢箱 梁两端对称，重心在中线上，吊装时尽量保持梁顶面水平，使得两台吊车起重量均匀分配。 几何尺寸见下图 钢箱 梁平面示意图 钢箱 梁断面 吊装 示意图 吊耳计算 • 钢箱梁最大单重按 72t计算，两车抬吊共设置 4个吊耳，每个吊耳承载力按 F=72t/4*=，吊耳采用 Q345B，δ =30mm，详见附图。 ：此吊耳薄弱部位为吊装孔上部截面最小处，其截面积为： As=100*30=3000mm2 • Q345B钢材抗剪强度设计值为： fv=170N/mm2 • 薄弱部位所能承受荷载 f承 =As*fv=3000*170=51t＞ • 所以此吊耳足可以满足吊装要求。 1 1 6 吊装方案 地基处理 吊装作业前对桥区及桥跨两侧地面进行平整压实，现况 施工现场均为 30 ㎝级配砂石加 20 ㎝二灰， 保证运梁车顺利通行。 吊装 C 段时，需要五环路中央隔离带拆除，拆除 范围是桥梁投影范围外 10 米及桥梁下方位置。 地基承载力验算： QAY300 型 汽车吊作业 时，地基土所承受压力： N＝ 72（ 钢箱 梁 最重计算 ） /2 + 80（汽车吊自重） + （配重） ＝ ，每条支腿受力M=N/4=。 受力最大 两条支腿最大受力为平均受力的 倍， M 大 = *M = ， 汽车吊 支腿下铺设 *= ㎡ 方形钢箱板， 受力最大 支腿对地面压力为 2 ＝ LBHER90 型 汽车起重机 作业时 地基土所承受压力： N＝ 72（ 钢箱 梁最重计算 ） /2+85（ 90 吨 吊 自重）＝ 121t， 每条支腿受力 M=N/4=。 受力最大两条支腿最大受力为平均受力的 倍， M 大 = *M = ， 汽车吊 支腿下铺设 2m* =3 ㎡方形钢箱板，受力最大支腿对地面压力为 ＝ 吊装施工 吊装步骤 及方法 C 段钢箱梁吊装： 首先吊装 C4号及 C3 号 梁 ， C段梁重 均 为 72 吨， 因 C 段梁的吊装需要在五环主路上 进行，所以五环主路内外环需要同时封闭。 因五环主路 下方为卢沟桥北路通道桥，并且 通道桥与五环路为斜交，所以一台 QAY300型起重机就位于 五环路外环， 吊车支腿位置在通道桥桥头搭板上方， 吊车车头向南， ， 配置 吨配重，选用杆长 米，回转半径 14 米，额定起重量为 吨， 吊装 重量 45+（吊索具 及吊钩 ） = 吨，吊车载荷系数为 80%， 满足两车抬吊的安全系数。 另一台 QAY300 型起重机就 位于五环路内环，吊车支腿位置在通道桥桥头搭板上方，吊车车头向南 ， 配置 吨配重，选用杆长 ，回转半径 22 米，额定起重量为 36 吨， 吊装 重量 27+（吊索具及吊钩）= ，吊车载荷系数为 80%， 满足两车抬吊的安全系数。 3 运梁车就位于 两吊车之间即五环路中央隔离带位置 ，吊车钩挂 钢箱梁的 两 端 并且确认吊索具无问题后 在信号总指挥的统一指挥下开始起吊，收紧钢丝绳后 其中一台 300 吨吊车 先起绳，吊离运梁车 20 ㎝后 悬停 ， 另一台 300 吨 汽车吊再起绳，吊离运梁车 20 ㎝并使梁体水平后，悬停 5 分钟检查索具是否牢固，吊车支腿是否牢固， ,观察吊车吊钩是否垂直，两车的负载系数能否达到要求，无问题后 两台起重设备 抬着 钢箱梁 在 信号总指挥 统一指挥下 缓慢起绳 至 临时支架 上方 50 ㎝处停止，另外两名信号指挥再次确认吊车无 问题及构件水平后，先指挥 内环的 300 吨汽车吊缓慢变幅及转臂 ， 另一台 300 吨汽车吊随着 缓慢 转臂、变幅到指定位置，此时两台吊车同时缓慢回钩，至 钢箱梁 轴线与 临时支架 的就位线完全重合 ， 详见 地铁线南 C 段 4号、 3号钢箱梁的 施工作业图。 两台 300吨汽车吊一次就位可以满足两段钢梁的安装 ， C 段 4号及 3号钢箱梁安装完毕后，两台 300 吨汽车吊需要同时向南移位吊装 C 段 2号及 1 号钢箱梁。 地铁线南侧的 C 段吊装完毕后，吊装地铁线北侧 C段 4片， 其吊装顺序及吊装方法与南侧 4 片相同 ，详见地铁线南 C段 5 号 ~8号钢箱梁的施工作业图。 两台吊车 的抬 吊时的吊装重量不同，所以在钢箱梁上的吊点位置布置不同 ，详见下图 C段钢箱梁的吊点布置及计算 ： 4 以知 ：钢箱梁长 米，重量为 72 吨， O 点为钢箱梁长度方向的中心，吊点设在 C 点与 D 点处， C 点起重量 NC 为 27 吨， AC 长度为 6 米。 钢箱梁重量在全长内均布，则其载荷集度为 Q=P/AB=72/= 吨 /米。 计算：力学模型见上图， ND=7227=45 吨， OC== 米。 ∑MO=0,得 NC*CO=ND*DO, NC*=ND*（ CDCO） , CD=(45*+27*)/45, CD= 米，所以 DB= 米。 根据现场条件， C 段钢梁 1—4 号梁（地铁线南侧），距 CD 接口 米处为一个吊点，另一个吊点距 CB 接口 6 米处； 5—8 号梁（地铁线北侧），距 CD 接口 6 米处为一个吊点，另一个吊点距 CB 接口 米处。 B 段钢箱梁吊装： B 段钢箱梁 采用 QAY300 汽车式起重机一台独立吊装。 首先吊装地铁线南侧 4 段， 以吊装 B B3 号梁 为例， QAY300 型起重机就位于 10 轴盖梁 与 H1 支架之间 ， 运梁车位于 H1 支架东侧。 吊车 配置 吨配重，选用杆长 米，回转半径 14 米，额定起重量为 吨， 吊装 重量 56吨，吊车满足 B 段钢梁的吊装需要。 QAY300 汽车起重机一次就位可满足 5 两段箱梁的吊装，地铁线北侧与南侧吊装相同，详见 D段吊装作业图。 A 段钢箱梁吊装 : 吊装 A 段钢梁采用 QAY300 汽车起重机两台，双机抬吊完成。 以地铁线南侧 A A3 段为例， 一台 QAY300 型起重机就位于 H1 支架东侧，另一台 QAY300 就位于 9 轴盖梁西侧，吊车车头向南，两台吊车都 配置 吨配重，选用杆长 米，回转半径 18 米，额定起重量为 47 吨， 吊装重量 吨 /2+（吊索具及吊钩）吨 = 吨，吊车载荷系数为 78%，满足两车抬吊的安全系数。 运梁车进入跨内两台吊车可起吊范围，进行吊装作业，相见 A段吊装作业图。 吊车一次就位可吊装两片钢梁，地铁线北侧与南侧吊装相同。 D 段钢箱梁吊装： 吊装地铁线南侧 D 段钢梁采用 QAY300 汽车起重机一台独立吊装， 以吊装 D D3号梁为例， QAY300 型起重机就位于 11 轴盖梁与 H3 支架之间，运梁车位于 11 盖梁西侧。 吊车 配置 吨配重，选用杆长 米，回转半径 14 米，额定起重量为 吨， 吊装 重量 56 吨，吊车满足 B 段钢梁的吊装需要。 QAY300 汽车起重机一次就位可满足两段箱梁的吊装，地铁线南侧 4 段钢梁的吊装需要移吊一次。 详见 D 段钢梁地铁线南侧吊装作业图。 吊装 地铁线北侧 D 段钢梁 采用 QAY300 汽车吊一台与 LBHER90 汽车吊一台双机抬吊完成。 QAY300 型起重机就位于 11 轴盖梁与 H4 支架北端，配置 吨配重，选用杆长 ，回转半径 21 米，额定起重量为 39吨， 吊装 重量 56/2+（吊索具及吊钩） =，吊车载荷系数为 80%， 6 满足两车抬吊的安全 系数。 另一台 LBHER90 型起重机就位于 H3 支架与河堤路挡墙之间，吊车车头向北 ，选用杆长 米，回转半径 7米，额定起重量为 45 吨， 吊装 重量 56/2+（吊索具及吊钩） = 吨，吊车载荷系数为 70%， 满足两车抬吊的安全系数。 运梁车就位于 11 轴盖梁东侧的河堤路上 ，吊车钩挂钢箱梁的两端并且确认吊索具无问题后 在信号总指挥的统一指挥下开始起吊，收紧钢丝绳后 300 吨吊车先起绳，吊离运梁车 20 ㎝后悬停， 90 吨汽车吊再起绳，吊离运梁车 20 ㎝并使梁体水平后，悬停 5 分钟 检查索具是否牢固，吊车支腿是否牢固， ,观察吊 车吊钩是否垂直，两车的负载系数能否达到要求，无问题后 两台起重设备 抬着钢箱梁 在 信号总指挥 统一指挥下 缓慢起绳至临时支架上方 50 ㎝处停止，另外两名信号指挥再次确认吊车无问题及构件水平后，先指挥 300 吨汽车吊缓慢变幅及转臂， 90 吨汽车吊随着缓慢转臂、变幅到指定位置，此时两台吊车同时缓慢回钩，至钢箱梁轴线与临时支架的就位线完全重合，详见地铁线北 D段 5 号、 6 号钢箱梁的施工作业图。 LBHER90 汽车吊与 300 吨汽车吊配合吊装 6 号钢梁， 8 号钢梁 QAY300 汽车吊独立吊装，其吊装方法与 B 段相同，相见 D段 8 号钢梁吊装作业图。 E 段钢箱梁吊装： E 段钢梁采用 QAY300 汽车起重机两台，双机抬吊完成。 以地铁线南侧 E E3段为例， 一台 QAY300型起重机就位于 H4支架西侧，另一台 QAY300就位于 12 轴盖梁西侧，两台吊车都 配置 吨配重，选用杆。