跨石德铁路特大桥临近营业线施工方案定稿

跨石德铁路特大桥临近营业线施工方案定稿内容摘要：

① 现浇支架设计方案委托有资质的单位审核批准后 实施。 ② 施工用材料分批次运入现场，材料和机具设备堆放注意不能侵入限界。 ③ 在施工时，在 营业线 两端各 800 米远设置人员防护，加强瞭望，有火车通过时用对讲机通知现场 防护员 ，现场吊装等作业在列车通过时停止作业，确保 营业线 行车安全。 ④ 6 级及以上 大风施工时，暂停吊装作业。 中铁十九局集团有限公司石济客运专线 SJZ3 标跨石德铁路转体桥施工专项方案 19 ⑮ 悬浇箱梁施工的安全防护 ① 加强高空作业安全防护，高空作业人员必须系安全带，所有临边部 位均要按照国标要求设置高度不小于 的围护栏杆并挂网防护；上下爬梯必须固定牢固，边侧设置扶手并挂网防护；所有作业人员佩戴安全帽。 ② 加强职工教育，严禁随意向桥下抛洒物体，施工用材料或设备在已浇筑梁上摆放位置距梁边不小于 2m，不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地。 ③ 对施工中使用的 吊车 、卷扬机等机械设备，定期、不定期地检查、维修保养，保证有足够的安全系数。 所有动力、照明电路按照规定的线路进行铺设，定时检查，确保安全。 ④ 每节段施工前后，现场技术人员检查挂篮位置、前后吊带、挂架、锚杆等关键受力部位的情况，并填写挂篮检查报告，发现问题及时解决。 ⑤ 在挂篮使用过程中，定期详细检查焊缝和螺栓的质量，保证正常使用，一旦出现异常，立即停止施工，全面系统地检查，发现问题，立即整改。 ⑥ 挂篮安装就位时，保证挂篮的左右两侧前支腿同步，且采用刚性支垫，支垫面平整，距离两端为 50cm 的距离，误差不超过 lcm。 ⑦ 挂篮锚固连接器安装时，严格按 照对中的原则进行，即 16cm长连接器两端各接入 8cm 长精轧螺纹钢筋，受力均匀保证挂篮的安装稳定。 ⑧ 分别在浇注前、浇注底板、腹板和顶板时观测标高、轴线及挠度等，并分项作好详细记录。 每段箱梁施工后，整理出挠度曲线，保证箱梁施工的精度要求。 转体梁施工 转体施工时，需要石德铁路停运，所以转体施工 原则上选择营业线 铁路天窗维修 进行。 转体时间计算 中铁十九局集团有限公司石济客运专线 SJZ3 标跨石德铁路转体桥施工专项方案 20 根 据 设 计 图 纸 要 求 ， 转 体 速 度 为 ( 约为176。 /min) ，旋转 176。 ，耗时 分钟。 按照总体工 期施工安排，试转时间为 2020 年 11 月 9 日，正式转体施工时间为 2020年 11 月 11 日。 具体转动过程分析见表。 表 梁体转动过程分析 序号 项目 单次转角（度） 累计转角（度） 单次用时（分钟） 累计用时（分钟） 备注 1 试转 2 2 提前 2 天要点 2 转到铁路限界 4 6 提前 2 天要点 3 就位 23176。 56180。 29176。 56180。 就位后 30分钟 消点 要点时间 转体 要点时间为 40 分钟 ，提前 30 分钟 开始要点，就位后 30 分钟消点，总要点时间 100 分钟。 试转体 在 正式转体施工前 2 天进行试转，试转时应对转体进行全面检测，在转盘部分、平衡配重、连续千斤顶等各个环节都确保正常时，对转体进行小范围的试转，以确定牵引设备、转体系统是否能够安全运转、以及各项运行参数，试转角度 2176。 ，耗时 分钟，确保梁体不侵入铁路限界内。 正式转体 试转结束，分析采集的各项数据，对转体实施方案进行修正，方可进行正式转体。 整个转体基本采用人工指挥控制，所以，两墩同步转体必须有统一的指挥机构。 转体过程中数据的收 集，采用一套严密的监视系统。 指挥人员通过监视系统反映的两幅桥的数据资料进行协调指挥，以达到同步的目的。 转体结构旋转前要做好人员分工，根据各个关键部位、施工环节，对现场人员做好周密部署，中铁十九局集团有限公司石济客运专线 SJZ3 标跨石德铁路转体桥施工专项方案 21 各司其职，分工协作，由现场总指挥统一安排。 ⑪ 设备运行过程中，各岗位人员的注意力必须高度集中，时刻注意观察和监控动力系统设备的运行情况及桥面转体情况。 发现任何异常情况必须马上向现场指挥汇报，以便及时处理。 ⑫ 指挥系统及防护 施工期间，我单位坚决 服从北京铁 路局相关部门的 领导，做到有令则止，有禁则止，以保障铁路运营安全为根本。 要点指挥程序： a、 施工前 按照规定 到路局申报施工日计划，经铁路局批准后实施。 b、 单位接到铁路施工电报后，在施工前 2 日 10： 00 前向路局总调度室进行登记。 c、 驻站员在施工前 2 日 10： 00 前到所属 衡水站 运转室登记。 d、 施工 当日驻站 员必须在点前 1 小时在施工计划签字确认。 e、 施工单位向路局领导汇报点前准备情况，然后等待调度给点命令。 f、 列车调度员发布施工命令之后由车站值班员向施工单位驻站员发布开始施工命令。 g、 驻站员得到值班员开始施工命令后及时通 知现场指挥员开始施工。 h、 转体就位后，现场指挥向路局领导汇报，请求消点，路局领导向铁路相关设备单位确认无误后，消点。 ⑬ 转体应急预案 ① 转体过程中出现 连续梁 两端不平衡超出设定范围在施工前的配重时，考虑实际重心与理论重心偏差为 5～ 15cm，在转体过程中，如果发现 连续梁 不平衡值超过 5～ 15cm 的范围，可根据监控量测结果，经理论推算后，采取现场加沙袋配重法调整 连续梁 两端的重量，使实际重心与理论重心控制在设定的 5～ 15cm 范围内。 中铁十九局集团有限公司石济客运专线 SJZ3 标跨石德铁路转体桥施工专项方案 22 ② 首次不能正常启动 根据检算，正常情况下两侧 ZLD200 型连续张拉千斤顶完全可以满足转体正常起动。 若由于其他因素影响而导致首次起动 ZLD 牵引系统两台千斤顶加载时仍不能正常起动，可借助已经安装到位的4 台助推系统千斤顶均匀加力（在内外千斤顶反力座上安置横梁，横梁采用双根 I45a 工字钢），使结构转动。 但当 ZLD牵引系统 2 台千斤顶、 4 台助推系统千斤顶均加载时，转动体仍然不转动，此时应检查撑角与环道接触处是否有杂物将其卡住。 若出现卡住现象应立即进行处理，涂抹润滑剂，清除障碍物。 ③ 设备运转不正常 a、 备用 4 台 100t 的辅助千斤顶。 b、 设备提前进行检修，提前进行试转，试转后解决发现的问题。 ④ 中途停下后的再次启动 由于特殊情况不得不在中途停止，然后再次重新起动时，同首次不能启动措施。 ⑤ 在转体过程中出现擦脚 在转体之前进行认真检查，发现问题提前处理。 特殊情况下，采取拆除局部滑道钢板的办法。 ⑥ 转体过程中突然加速 在转体过程中，转速观察人员发现转速突然增加，应立即通知指挥长暂停转体，检查以下部位 ：滑道出现局部下坡，若存在，可降低牵引力，缓慢转体通过下坡段；千斤顶操作台出现失误，牵引力突然增大，应降低牵引力直至箱梁转速达到设计要求。 ⑦ 防超转措施 为保证转体精确到位同时又不发生超转现象，必须设置限位装置。 该装置采用 I50 型钢焊接于滑道钢板上，在转体到位时顶住撑脚。 由于相邻两个撑脚的走行板间的夹角为 17176。 ，因此只有在距转中铁十九局集团有限公司石济客运专线 SJZ3 标跨石德铁路转体桥施工专项方案 23 体到位 17176。 时才能进行焊接限位型钢，同时为保证有足够的焊接空间宜在距转体到位 15176。 时进行焊接。 ⑧ 突然停电 为防止动力线路出 现故障造成突然停电，转体现场备用一台200KW 的柴油发电机和一台 90KW 的移动柴油发电车，能为转体桥施工提供充足的电力保障。 ⑨ 大风、暴雨等恶劣天气 在转体前要准备好雨具，棚布等防风雨设施，转体机具安放在棚内， 安置位置要视线良好，以防转体准备及施工期间突发大风、暴雨等恶劣天气。 天气突变不能满足转体施工时，必须停止转体施工。 当遇到六级及以上的大风时，尽量不施工，如果必须要进行施工，和相关部门协商确保安全才能进行转体施工作业。 ⑩ 铁路沿线铁通电（光 ）缆、电务段的信号电缆及工务的线路，施工前要和有关单位签订安全协议并进行培训后持证上岗，施工过程中一旦发生电光缆破损断时，现场负责人要立即用电话或手机在第一时间进行报告，保护施工现场不受破坏。 铁路有关设备部门人员到场后，应急响应小组人员无条件配合进行抢时间和快速度进行维修被损设备。 ⑮ 转体施工注意事项 ① 转体抗倾覆预案 理论上，两端受竖向力是平衡的，但由于主梁两端可能的最大不平衡弯矩 (包括梁纵向不平衡弯矩和横向不平衡弯矩 )、转体时牵引力引起的扭矩以 及由此引起的主梁惯性力的影响，转体时存在倾覆趋势可能，为保证转体稳定，采取以下措施： a、 墩顶设临时支墩并设置受力钢筋，将箱梁与桥墩进行临时固结，保证 连续梁 的稳定。 b 时墩梁转动不同步的惯性力。 c、 每对撑脚可以承受不平衡弯矩；利用撑脚的作用，采取相中铁十九局集团有限公司石济客运专线 SJZ3 标跨石德铁路转体桥施工专项方案 24 应的措施，消除不平衡弯矩，确保施工安全。 d、 在第三现浇段箱梁顶放置容积为 40m3 的水箱，在转体过程中观测悬臂端高程的变化，若产生不平衡弯矩，则一端箱梁悬臂端翘起，往该端水箱里注水，直至产生的不平衡弯矩消除。 ② 转体施工操作注意事 项 a、 穿钢绞线时注意不能交叉、打搅和扭转，所用的钢绞线应尽量左、右旋均布； b、 前后顶的行程开关位置要调整好，即不能让行程开关滑板碰坏行程开关，又不能因距离太远而使行程开关不动作； c、 千斤顶的安装应注意和钢绞线方向一致； d、 前、后千斤顶进油嘴，回油嘴与泵站的油嘴必须对应好，不能装错； e、 油管和千斤顶油嘴连接时，接口部位应清洗、擦拭干净。 严格防止砂粒、灰尘进入千斤顶； f、 卸下油管后，千斤顶和泵站的油嘴应加防尘螺帽，以防污泥进入； g、 控制系统在运行前一定要经过空载联试，确认无问题后方可投入使用； h、 非系统专业人员请不得更改接线； i、 牵引系统操作人员在系统运行过程中严禁站在千斤顶后； j、 所有工作人员必须严格遵守有关安全施工操作规程。 安全技术措施 ⑪梁体悬臂浇筑施工时，必须采取有效措施使上转盘与下转盘之间满足固结条件固结，以保证梁体施工的稳定安全。 ⑫梁体悬臂浇筑时，应保持对称浇筑，确保梁体稳定及固结墩底不平衡弯矩最小。 ⑬转体试转前，需进行称重平衡试验，测试转体部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩擦系数等参数，实现桥梁转体的配重中铁十九局集团有限公司石济客运专线 SJZ3 标跨石德铁路转体桥施工专项方案 25 要求。 ⑭ 转体过程中应随时 观测作业现场的风压，若风压超过当地基本风压荷载标准，应采取措施，确保梁体稳定。 ⑮ 合拢段施工 做完安全 防护棚洞后， 在既有铁路天窗维修时段完成。 合拢段施工 按照 “ 先边跨、后中跨 ” 的顺序进行合拢段施工。 箱梁转体到设计预定位置并对转体托盘进行固封，待固封混凝体的强度达到设计强度的 100%后，即可进行箱梁合拢施工。 边跨合拢段 边跨合拢梁段采用挂蓝施工，吊架在箱梁转体前安装在 240墩上不影响转体施工的位置，同时在 240墩中跨梁顶设置滑道，在241墩中跨梁端设置卷扬 机，在待转体施工结束后，通过卷扬机将吊架调整到准确位置。 然后将吊带换成精扎螺纹。 同时在 连续梁 的边跨悬臂端各设 1 个 40m3 的水箱，以调节施工过程中的梁体平衡。 ⑪ 吊架与模板 利用原 240墩大里程侧挂蓝直接就位，转体前挂蓝上人工安装好全封闭防落物装置和防电装置。 ⑫ 钢性骨架锁定 当合拢段两端标高和平面位置符合设计及规范要求后，采用刚性支撑对合拢口进行锁定。 焊接合拢锁定刚性支撑气温为计划合拢时的温度。 ⑬ 混凝土浇筑 合拢段 混凝土选择在一天中气温较低的时段进行浇注，且中跨混凝土浇筑利用封锁进行。 当中跨合拢段两侧拢口高差超过 15mm时设平衡重，以调节两侧高差。 需要设平衡重时，在 连续梁 中跨梁端设置一个 40m3 的水箱，通过在水箱中加水的方法设平衡重，调整悬臂端的标高。 同时，在 连续梁 边跨梁端也设置一个 40m3 的水箱用中铁十九局集团有限公司石济客运专线 SJZ3 标跨石德铁路转体桥施工专项方案 26 于调节施工中 连续梁 的不平衡弯矩，在浇筑混凝土过程中，为维持连续梁 的平衡，在边跨梁端水箱中逐渐加水，加水重量与中跨合拢段浇筑混凝土重量的一半保持一致。 ⑭ 吊架拆除 中跨合拢段预应力束张拉、压浆结 束后，拆除合拢段吊架体系，中跨吊架体系平移行走到 240墩附近后，用吊车吊放到地面拆除。 中跨合拢段 中跨合拢段 采用悬吊法施工，拟采取搭设 吊 篮全封闭安全防护棚为主要防护措施，其中包括 全封闭防落物装置和防电装置。 在转体前将吊篮模板安装在转体梁 240墩的一侧，转体到位后利用吊篮的工字钢滑道把吊篮移至跨中设计位置，进行跨中合拢段的施工。 在既有铁路天窗维修时段完成中跨合拢段的施工。 吊篮全封闭安全防护棚。