第三章发动机控制系统传感器的结构原理与检修-汽车电子控制技术课程教案

第三章发动机控制系统传感器的结构原理与检修-汽车电子控制技术课程教案内容摘要：

日常生活中使用的电吹风机的工作原理而开发 研制的检测吸入发动机空气的质量流量传感器。 热丝式空气流量传感器的发热元件是铂金属丝，热膜式空气流量传感器的发热元件是铂金属膜，铂金属发热元件的响应速度很快，能在几毫秒内反映出空气流量的变化，因此测量精度不手进气气流脉动的影响（气流脉动在发动机大负荷、低转速运转时最为明显）。 （一） 热丝式 与热膜式空气流量传感器的结构特点 热丝式空气流量传感器的结构特点 热丝式空气流量传感器的结构如图 317 所示， 2 热膜式空气流量传感器的结构特点 （二） 热丝式与热膜式空气流量传感器测量原理 利用热丝或热膜作为发热元件的空气流量传感器，其测量原理完全相同，并与日常生活中的电吹风机的工作原理相似。 第二节 曲轴与凸轮轴位置传感器 一、类型 曲轴位置传感器 CPS（ Crankshaft Position Sensor）又成为发动机转速与曲轴转角传感器，其功能是采集曲轴转动角度和发动机转速信号，并输入控制单元（ ECU），以便确定点火时刻和喷油时刻。 凸轮轴位置传感器 CPS（ Camshaft Position Sensor）又称为判缸传感器 CIS(Cylinder Identification Sensor),为了区别于曲轴位置传感器 CPS，凸轮轴位置传感器一般都用 CIS 表示。 凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入 ECU，以便 ECU 识别1 缸压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆震控制。 此外，凸轮轴位置信号还用与发动机启动时识别出第一次点火时刻。 因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一缸活塞即将到达上止点，所以成为判缸传感器。 发动机电控燃油喷射系统常用的曲轴与凸轮轴位置传感器分为光电式、磁感应式和霍尔式三种类型。 日产公爵王（ Cedric）轿车、三菱与猎豹吉普车采用光电式曲轴与凸轮轴位置传感器；丰田系列轿车采用磁感应式曲轴位置与凸轮轴位置传感器；捷达 AT 、 GTX 型、桑塔纳 2020GSi 型、奥迪 200 型轿车采用磁感应式曲轴位置传感器和霍尔曼 式凸轮轴位置传感器；红旗 CA7220E 型轿车和切诺吉普车采用了霍尔式曲轴与凸轮轴位置传感器，且曲轴位置传感器为差动霍尔式传感器 二 、 光电式曲轴与凸轮轴位置传感器 结构特点 日产公司产生的光电式曲轴与凸轮轴位置传感器是由分电器改进而成，主要由信号盘（即信号转子）、信号发生器、配电器、传感器壳体和线束插头等组成。 工作原理 （一） 磁感应式传感器工作原理 磁感应式传感器的工作原理如图 328 所示， （二） 捷达、桑塔纳轿车磁感应式曲轴位置传感器 1 曲轴诶制传感器结构特点 2 曲轴位置传感器工作情况 （三） 丰田轿车 TCCS 系统磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感 （四） 曲轴与凸轮轴位置传感器的检修 丰田轿车曲轴与凸轮轴位置传感器的检修 （ 1） 检测传感线圈电阻值 （ 2） 检测产肝气磁路气隙用非导磁厚薄规测量信号转子与传感线圈磁头之间的气隙 捷达 AT 、 GTX、桑塔纳 2020GSi 型轿车曲轴位置传感器的检测 三 、霍尔式曲轴与凸轮轴位置传感器 （一）霍尔式传感器工作原理 霍尔式曲轴与凸轮轴位置传感器以及其他形式的霍尔式传感器都是根据霍尔效应制成的传感器。 霍尔效应 2 霍尔式传感器的基本接头如图 337 所示，主要由触发叶轮、霍尔极成电路、导磁钢片与永久磁铁等组成。 3 霍尔式传感器工作原理 （二）捷达、桑塔纳 2020GSi 型。