现浇梁专项施工方案(受力检算

现浇梁专项施工方案(受力检算内容摘要：

杆步距 ， 则 计 算 长 度 l0=1200 mm ， 长 细 比 λ = l0/i=1200/= 则纵向弯曲系数φ =0 .7 σ =N/(Φ *A)= *103/(**102)= MPa215 MPa 结论：立杆满足要求。 ㈤ 地基强度检算 立杆底部垫 60 90cm 木板，立杆传递到地基的压强为： P = AN =30090/(600*900)=，满足要求。 三 ） 、满堂支架整体抗倾覆 依据《公路桥涵技术施工技术规范实施手册》第 要求支架在自重和风荷栽作用下时，倾覆稳定系数不得小于。 K0=稳定力矩 /倾覆力矩 =y*Ni/Σ Mw 采用主桥中跨 30m 验算支架抗倾覆能力： 主桥宽度按 13m，长 30m 按 60 90 120cm 支架来验算全桥： 支架横向 22 排； 支架纵向 34 排； 高度按 14m； 顶托 TC60 共需要 22*34=748 个； 立杆需要 22*34*14=10472m。 纵向横杆需要 22*14/*30=7700m； 1 标曹家堡互通 F 匝道桥现浇连续梁 专项施工方案 9 【西宁南绕城第一分经理部】 横向横杆需要 34*14/*13=； 故：钢管总重（ 10472+7700+） *=。 顶托 TC60 总重为： 748*=； 故 Ni =*+*=； 稳定力矩 = y*Ni=13/2*= 风荷载计算 WK= us w0= =跨中 30m 共受力为： q=*16*30=445KN； 倾覆力矩 =q*8=445*8= K0=稳定力矩 /倾覆力矩 = 结论：整体抗倾覆稳定。 2）跨路门 洞支架 检算 门 洞 设置 方案 Ⅰ（净宽 4 米） F 匝道第五联（ 32+49+32，梁高 米 ，桥面宽 13 米，底板宽 米）、第七联满堂支架现浇梁跨 越兰西高速，均需设置门架以保证兰西高速正常运营。 其中 21墩与 22墩之间 的满堂支架门架最宽，梁体最重，受力验算以此两墩之间门架验算为例。 21墩与 22墩之间支架下层采用 2 孔 梁柱式门架，交角 176。 ，单孔 净宽 4m，计算 最大 跨径 5/176。 =，净高 5m，上层及其他支架均采用满膛 碗扣式 钢管支架。 门架立柱 采用外径φ 400mm，δ =10mm 的普通钢管，上下带□ 600 600 10mm 钢板，共 9 根 /排 3 排 =。 其中：箱1 标曹家堡互通 F 匝道桥现浇连续梁 专项施工方案 10 【西宁南绕城第一分经理部】 室范围内单排 7 根，间距 ，两侧翼缘板范围内各 1 根。 立柱相互之间采用∠ 角钢剪刀撑连接。 立 柱 钢管 下部为混凝土条形扩大基础， 尺寸为 1000mm 400mm,扩大基础顶面预埋 10mm 厚钢板， 立 柱与钢板之间焊接，焊接方式为围焊，四周设加劲缀板。 两排钢管立柱上分别搭 设 I32a 工字钢 (材质采用 Q345)作为门架纵梁 ，并与立柱顶钢板焊接牢固。 纵梁上搭设 I40a 工字钢 (材质采用 Q345)作为受力 横 梁， 并与纵梁焊接牢固，形成固定支点。 间距 60cm，设 29 排。 其上铺放 10cm 10cm 枕木搭设满堂支架。 门架上采用碗扣式 钢管支架 ， 钢管的纵向间距 90cm，横向间距 60cm，横向水平杆步距。 支承梁通过可调式顶托将荷载传递给钢管支架。 所有型钢间连接点均点焊加固，各向型钢横纵梁间设联系杆，提高传力体系整体性。 门洞顶部搭设不透水防护棚，保证下部行车及行人安全。 门 洞 设置 方案 I（净宽 4 米）如下图所示 1 标曹家堡互通 F 匝道桥现浇连续梁 专项施工方案 11 【西宁南绕城第一分经理部】 公路沥青路面门 洞 门 洞砼钢管外径4 0 0 m m ,壁厚1 0 m m .I 3 2 a , 材质Q 3 4 5I 4 0 a , 材质Q 3 4 5立面图I砼砼 1 标曹家堡互通 F 匝道桥现浇连续梁 专项施工方案 12 【西宁南绕城第一分经理部】 一、 设计荷载 箱梁断面面积 ㎡， 底板投影宽度 9m,含筋率按大于 2%考虑，钢筋砼容重为 26kN/m179。 ，考虑不均匀荷载取 系数。 则竖向荷载 p1= 26=㎡ 木材 容重取 8kN/m3，底板及顶板底模、腹板内、外模共按 4 层模板计算 ,模板厚 12mm， 则模板重量 p2: 8 4= kN/㎡ 、。