深圳地铁5号线宝华站综合接地施工方案

深圳地铁5号线宝华站综合接地施工方案内容摘要：

设备材料表 深圳地铁 5 号线宝华路站 综合接地施工方案 中中中 铁铁铁 一一一 局局局 集集集 团团团 第第第 一一一 工工工 程程程 有有有 限限限 公公公 司司司 4 三、 施工方法 与 工艺 施工布置及分段 施工分段根据本项目实际情况及车站 土方及 结构 施工 分段的原则， 宝华站 主体结构分为 （ 1） ～ （ 16） 共 16 个区段，施工时由 南、北两端分别向中间逐段 施工，接地网 施工 分段 与主体结构施工分段相同 ， 详见 附 图 1。 施工方法及工艺要求 基坑 分段 开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合挖 掘 机挖沟，施作水平接地体，根据基底地质情况， 如地下水丰富 ， 土质不好时，可 考虑先施 作 底板垫层，并预留 水平接地体沟槽宽 600mm， 垂直接地体孔洞，预留接地引出线孔洞（ 800 800mm），垫层达到强度后再施工 水平、 垂直接地体、接地引出线 ，然后回填， 施工 期间要注意保护接地引出线。 车站接地敷设按四个阶段进行 ：第一段 18轴、第二段915 轴 、第三段 1622 轴、第四段 2330 轴。 每一 段施工 完后 （长约 55m） ， 应对已完接地网进行 接地电阻 测量 ， 以便推算出整体接地网的接地电阻值 ， 如推算不能满足要求，则将联系设计单位调整余下段落的接地敷设方案， 确保 满足 接地电阻 要求。 整个接地网敷设完毕后，按要求实测接地电 流 ，接触电位差及跨步电位差 ， 计算接地电阻R=U/I。 深圳地铁 5 号线宝华路站 综合接地施工方案 中中中 铁铁铁 一一一 局局局 集集集 团团团 第第第 一一一 工工工 程程程 有有有 限限限 公公公 司司司 5 接地网的连接 外圈水平接地体，接地引出线以及连接两者的水平均压带，其本身及相互间的连接采用放热焊接，应切实做到连接牢固、无虚焊。 放热焊接是通过铝与氧化铜的化学反应（放热反应）产生液态高温铜液和氧化铝的残渣，并利用放热反应所产生的高温来实现高性能电气熔接的现代焊 接工艺。 放热焊接适用于铜、铜和铁及铁合金等同种或异种材料间的电气连接，放热焊接无需任何外加的能源或动力。 放热焊接工艺 及 操作步骤 放热焊接工艺 如下图 示 ： （操作中注意安全 ） 图 31 放热焊接操作步骤 示意 图 放热焊接 过程描述 ： 深圳地铁 5 号线宝华路站 综合接地施工方案 中中中 铁铁铁 一一一 局局局 集集集 团团团 第第第 一一一 工工工 程程程 有有有 限限限 公公公 司司司 6 ⑴ 选用专用 的 模具，把 表面已清洁过的 导体放入模具焊接腔； ⑵ 合上模具，锁紧夹具，固定模具并放入钢碟于模具反应腔底部； ⑶ 将焊药倒入模具反应腔，把引燃药均匀撒在焊药及模具沿口上； ⑷ 合上模具盖并用专用点火枪点燃，待反应完毕后，打开模具并清除焊渣。 操作注意 事项 ⑴ 焊接前对 模具 及 导体加热去除水分。 ⑵ 去除焊接部位渣子及氧化层。 工具 描述 图 32 模具结构示意 图 模具模夹 ： 深圳地铁 5 号线宝华路站 综合接地施工方案 中中中 铁铁铁 一一一 局局局 集集集 团团团 第第第 一一一 工工工 程程程 有有有 限限限 公公公 司司司 7 连接方式 铜带之间各型焊接 模具规格 铜带 规格 焊粉用量 夹具规格 VE1B40 5 40 5 150 VEC1 VE1B50 5 50 5 200 VEC1 模具规格 铜带 A 规格 铜带 B规格 焊粉用量 夹具规格 VE2B40 5/40 5 40 5 40 5 150 VEC1 VE2B50 5/50 5 50 5 50 5 200 VEC2 深圳地铁 5 号线宝华路站 综合接地施工方案 中中中 铁铁铁 一一一 局局局 集集集 团团团 第第第 一一一 工工工 程程程 有有有 限限限 公公公 司司司 8 模具规格 铜带规格 焊粉用量 夹具规格 VE3B40 5 40 5 150 VEC1 VE3。