深圳地铁福民站临时立柱施工方案

深圳地铁福民站临时立柱施工方案内容摘要：

形。 （ 7）钢筋笼安放要对准孔位，其顶面 标高和平面位置的误差不得大于 20mm，就位后立即固定。 （ 8）钢筋笼主筋保护层垫款应牢固固定，并且数量充足。 （ 9） 钢筋连接可采用焊接，双面焊接长度不小于 5d，焊缝高度不小于 ，其工艺和要求应符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》（ GB 50204－ 2020），《钢筋焊接及验收规程》（ JGJ 182020）等现行国家有关规范的要求。 钢筋焊接施工前，必须根据施工规范要求进行钢筋焊接试件的制做和抗拉实验，合格后方可施工。 6） 格构柱制作 （ 1） 格构柱采用 Q345级 L200 24等边角钢与 760 700 25mm缀板焊接而成，焊接采用E50焊条 ，焊缝均为 10mm。 （ 2） 格构柱 与钢筋笼可靠焊接，一起吊放。 格构柱伸入钢筋笼 4m，并将格构柱定位，保证格构柱与钢筋笼同心。 格构柱横截面图如图 434所示。 图 434 格构柱横截面图 深圳市 地铁 7 号线 BT工程 73042 标项 目经理部 福民站临时立柱施工方案 第 10 页，总 21 页 7） 格构柱 及钢筋笼 的吊装 （ 1） 吊车就位 吊车的支腿分别支在格构柱的边缘，附近须碾压夯实，影响吊车站位、回转、吊装作业等障碍物需事先拆除 或挪开。 按要求处理吊车安装完配重后、仰角最大时回转一周，将支腿压实支牢。 （ 2） 格构柱的安装 本工程 格构柱采用吊车起吊， 一次拼装，整体吊 装。 格构柱吊装采用扁担法进行吊装，五点吊装如附图 432所示，钢丝绳的四个吊点在格构柱的重心偏上，产生的重心偏移用吊车的小钩来平衡，随着起吊 高度的变化，慢慢下放小钩，由于重心的作用，格构柱底部将下降， 上部采用滑轮，当小钩完全放松后，格构柱在重力的作用下，将保持竖直，这样就可以将格构柱下放入孔内。 起吊格构柱采用单机起吊法，吊车为 50t具有独立的双卷扬即大、小钩，首先用两个独立的较长钢丝绳（保证吊绳的角度）分别于距格构柱头、尾各 1/4处，用吊环系好格构柱（格构柱上提前焊接起吊环），与平时水平移动钢筋笼相同 ，注意大钩吊笼头吊点，小钩吊笼尾吊点，吊起时，大小钩同时起绳将格构柱水平提高到地面一米以上。 大钩收绳，格构柱头逐渐提高至格构柱接近垂直。 起吊时小钩配合收绳使格构柱底部始终不能接触地面，防止下部钢筋笼变形。 将格构柱提起后，大钩起吊，小钩不持力，松钢丝绳拆除（小钩的钢丝绳在下边，方便拆除）。 格构柱吊入孔内时，应对准孔位轻放、慢 放，吊放过程应徐徐进行，防止碰撞孔壁引起塌孔。 格构柱入孔后，要牢固定位，并采取具体措施防止在灌注水下混凝土过程中上浮。 吊筋的吊环不能太大，必须与钢管直径配套，吊环与钢管之间的空隙必须有 加固措施。 桩身混凝土灌注完毕，即可解除格构柱 上部的固定措施，以便使钢筋笼随同混凝土收缩，避免粘接能力的损失。 图 435 格构柱吊点示意图 深圳市 地铁 7 号线 BT工程 73042 标项 目经理部 福民站临时立柱施工方案 第 11 页，总 21 页 说明：①为 U型卡环双侧吊点； ②为 U型卡环双侧吊点； ③为 U型卡环单吊点； ④为滑轮大钩吊点； ⑤为小钩吊点。 格构柱起吊顺序如下： 第一步：大钩小钩同时起吊，格构柱离开原地面 1m以上。 第二步：大钩继续起吊，小钩持力配合收绳，至格构柱接近垂直。 第三步：大钩持力，小钩松钩，吊车水平旋转至孔口，直接入孔。 格构柱入孔至小钩吊点处，大钩持力，小钩摘除。 第四步： 格构柱入孔至②号吊点，利用 200 200的枕木，枕木必须高出护筒 10cm。 在吊点处穿入Φ 80的钢管，钢管两头担至枕木上，摘除②吊点卡环，大钩开始起吊。 第五步：利用滑轮和卡环，格构柱开始入孔，至①吊点同上部摘钩后，施工人员将卡环换至吊环处，大钩起吊撤出Φ 80的钢管，格构柱继续入孔。 第六步：格构柱下至设计高程，在格构柱两侧地面高度位置焊接固定钢环，在钢环中穿入钢管（或钢筋）后，开始落大钩， 钢管两头担至枕木上，大钩完全落下摘除，准备下部工序。 8） 第一次清孔 钻孔至设计高程经对孔径、孔深、孔位、竖直度进行 检查确认合格后，即进行清孔。 浇筑水下混凝土前沉渣厚度要≤ 10cm要求。 严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。 达到孔底时，要根据钻杆长度核算孔底高程，确认 无误，将孔底清洗干净，经终孔检查，监理工程师认可后，再安放型钢格构柱。 钻孔完成后，用检孔器或监理工程师指定监测工具进行检孔。 孔径、孔垂直度、孔深检查合格后，再转移钻机进行清孔工作，否则重新进行扫孔。 清孔的目的是使孔底沉碴、泥浆相对密度、泥浆中含钻渣量等指标符合规范要求。 清孔达到以下标准：孔内排出或抽出的泥浆手摸无 2～ 3mm颗粒，孔底 500mm以内的泥浆比重 应小于；含砂率不小 于 4%；粘度不大于 28s。 9） 导管安装 导管采用Ф 300的钢导管，必须保证导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。 导管使用前进行试拼和水密、承压和接头抗拉试验，按自下而上顺序编号和标示尺度。 导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的 %并不大于 10cm，连接时连接螺栓的螺帽在上；试压压力为孔底静水压力的。 导管长度按孔深和工作平台高度确定，导管底部距孔底 250～ 深圳市 地铁 7 号线 BT工程 73042 标项 目经理部 福民站临时立柱施工方案 第 12 页，总 21 页 400mm，导管顶端超出地面或钢管桩顶，上端便于接下料漏斗。 导管接头法兰盘加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。 采用螺旋丝扣型接头，设防松装置。 导管位于钻孔中央，在浇筑混凝土前，进行 升降试验。 导管吊装升降设备能力，与全部导管充满混凝土后的总重量和摩阻力相适应，并有一定的安全储备。 混凝土浇筑支架用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置混凝土漏斗。 导管安装后其底部距孔底有 250～ 400mm的空间。 10） 混凝土灌注 当钢筋笼安放好后，再进行二次清孔，保证孔底沉淀厚度不大于技术规范及图纸要求。 清孔时，注意保持孔内水头，以防坍孔。 清孔后，泥浆的稠度应达到规定的要求。 在浇筑混凝土 前，用空压机风管对孔底进行扰动，以减少泥浆的沉淀物，孔底泥浆的沉淀厚度不大于设计要求。 灌注水下混凝土采 用竖向导管法，混凝土采用罐车运输运至灌注地点时，在混凝土灌注前，须查看其开盘鉴定，检查混凝土标号、水泥品种、集料规格以及外加剂是否与混凝土的配合比相符，并检查流动性和坍落度，如不符合要求时，应进行二次拌和，仍不符合要求时，不得使用。 导管使用前均调直、试拼组装，准确记录试压编号及自下而上标示尺度，漏斗和储料斗需有足够的容量，即混凝土的初存量，保证首批混凝土灌注后，使导管埋入混凝土的深度不小于 1m。 水下混凝土的塌落度以 18～ 22cm为宜，并有一定的流动度，灌注水下混凝土的工作迅速，防止塌孔和泥浆沉淀过厚。 水下 混凝土要连续浇筑，中途不得停顿，保证 混凝土 连续入孔，如中间需要拆除导管，尽量缩短拆除导管的间断时间。 在浇筑混凝土过程中，随时测量混凝土面的高度，正确计算导管埋入混凝土的深度，本工程中，钻孔灌注桩 混凝土 只浇筑底部 6m，其余上部空孔不浇筑 混凝土 ，浇筑前，根据实际成孔孔径情况，计算出需用 混凝土 量，并考虑一定的扩孔系数，在考虑超灌 ～ 的 混凝土 量， 混凝土 通过导管一次性灌入，然后用测绳测量 混凝土 面， 设计要求浇注后混凝土面要超出设计高度 2m，可完成灌注，提出导管，拆除钢管桩的固定。 如果测量出 混凝土 面达不到要 求，需继续浇筑 混凝土 ，直至 混凝土 面达到设计面以上 2m为止。 钢管桩与孔壁、钢筋笼间距较小，通过混凝土自身的重量，这部分有可能不密实，针对此情况 ，在钢管桩顶部安装附着式振动器，在混凝土灌注过程中，振动钢管桩使混凝土密实。 混凝土浇筑完毕，位于地面以下及桩顶以下的孔口护筒在混凝土初凝前拔出。 在浇筑水下混凝土过程中，填写混凝土浇筑检查记录。 11） 成桩 后处理 钻孔桩 混凝土 灌注完毕后，由于 混凝土 需要凝固时间，所以在 混凝土 初凝前不能拆除孔口支撑钢管，待混凝土初凝后，拆除钢管，取走方木，拔出钢护筒。 格构柱外侧采用砂 深圳市 地铁 7 号线 BT工程 73042 标项 目经理部 福民站临时立柱施工方案 第 13 页，总 21 页 砾石 进 行回填，边抽泥浆边回填，防止泥浆外流。 回填完成后，为保证型钢格构柱 桩头不被车辆或其它机械破坏，在桩头四周采用钢管围护并做醒目标志。 12） 成桩待强后注浆 成桩 2天后，（不宜迟于成桩 30天后）应对临时立柱桩进行后注浆，注浆导管采用钢管，沿钢筋笼对称布置 2根。 注浆时，控制注浆流量不宜超过 75L/min，注浆压力宜为 3～ 10Mpa。 对同一根桩端各注浆管应依次实施等量注浆。 当注浆压力长时间低于正常值或地面出现冒浆或周围桩孔串浆，应改为间歇注浆，间歇时间宜为 30～ 10min，或调低浆液水灰比；桩基的工程桩施工前必须试 成孔，数量不得少于两个，核对地质资料，设备，施工工艺及技术要求的适宜性。 试桩数量不宜少于工程桩总数的 1％，并不少于 3根，为防止试桩。