汽车电子电器新技术与发展趋势

汽车电子电器新技术与发展趋势内容摘要：

靠性和抗干扰性，满足了汽车对总线的实时性和可靠性的要求。 CAN 遵循 ISO／ OSI 的标准模型 ，但只规定了 7 层协议中的数据链路层，而应用层则留给用户自己定义。 到目前为止，在 CAN 的基础上定义的高层协议有很多，影响较大的有： CAN Kingdom／ J1939／0SEK／ DeviceNet(AB)／ SDS(Honeywell)／ CAL／ CANOPen(CiA)，其中J1939和 OSEK 在汽车上应用广泛。 目前，国外的汽车总线技术已经十分成熟，并已在汽车上推广应用。 国内引进技术生产的奥迪 A 6 车型已于 2020 年起采用总线替代 原有线束，帕萨特 B宝来、波罗、菲亚特的派立奥、西耶那、哈飞赛马等车型都不同程 度地使用了 CAN 总线技术。 此外，部分高档客车、工程机械也都开始应用总线技术。 预计到 2020 年 CAN 将会占据整个汽车网络协议市场的 63％。 在欧洲，基于 CAN 的网络已占有了大约 88%的市场。 目前使用 CAN 总线网络的汽车大多具有两条或两条以上总线，一条是动力 CAN 总线，主要包括发动机、 ABS 和自动变速器三个节点，通信速率一般为 500kbps；另一条是舒适 CAN 总线，主要包括中央控制器和四个门模块，通信速率一般为 或 100kbps。 三、电子巡航控制系统 (简称 CCS) 它是汽车在行驶中为了达 到所希望的速度，驾驶员不必踩踏油门调整车速，只需通过操纵调整开关，汽车就能以设定的车速进行定速行驶的装置。 这个装置的优点主要体现在：当在高速公路上长时间行驶时，能够减轻驾驶员的疲劳；且对紧急情况动作解除的可靠性与对排除装置故障等安全性方面作了充分的考虑。 四、乘员感知系统 OPDS OPDS 传感器是根据乘员的导电体量来做出这些判断的，座椅在出厂之前已经设定了一个座椅自身的导电体量，座椅安装到车上并坐了人后， OPDS 系统检测出一个总体的导电体量，总导电体量减去座椅的导电体量就是乘员的导电体量，如果乘员导电体量低于系统初始设定的判断临界值，则 OPDS 系统认为坐着的是儿童或儿童的头部处于侧气囊引爆的范围中，从而自动关闭安全气囊，同时仪表板上的 “SIDE AIRBAG OFF39。 ’ 黄色指示灯亮起，告诉驾驶员侧安全气囊已经关闭。 有了 OPDS 这样一个关怀备至的 “ 看护人 ” ，儿童就可以在旅途中尽情地享 受自己的梦乡了。 本田第 7 代雅阁 V6轿车装备了前排侧气囊，因此在前排乘客座相应地配备了乘员感知。 五、 无钥匙系统 一种新型的 “ 免钥匙 ” 智能卡技术有望在今后成为市场主流。 而它采用的正是近年来刚刚兴起的射频技术、ＧＰＳ技术。 这种系统被称之为 “ 驶向未来的钥匙 ”。 使用这种技术，在驾驶员靠近汽车一米范围以内，无需钥。