框架桥顶进线路加固施工方案

框架桥顶进线路加固施工方案内容摘要：

阻系数） N1f1==(t) N2 为框构自重 N2=QL+10(t) 式中 : Q——每米长度箱身自重（ t/m） L——箱身长度（ m） 10 吨 ——机具、人群、刃角以及未能及时运走的土重等施工荷重。 F2——框构底板与基底土的摩阻系数，取 f2= N2f2=(QL+10)=+8(t) E——框构两侧土压力 箱顶土压 e1=ξγH1 箱底土压 e2=ξγH2 式中 ξ= γ= H1 为轨底至箱顶高度，取 H1=1m H2 为轨底至箱底高度， H2=H1+箱全高 =1+H。 ∴ E=（ e1+e2） HL/2=(2+H)HL(t) f3——侧面摩阻系数 取 ∴ 2Ef3=2(2+H)HL=(2+H)HL(t) R=55t/m3 A 为钢刃角正面积，按只计两侧刃角考虑， A=2=(m2)，式中 H 为框构全高。 RA=55=(t) 将以上各值代入桥规 (2132)式，整理后得 : P=L〔 +（ 2+H） H〕 +++(t) 按上式计算框架最大顶力为 : 8919t 滑板混凝土及其上荷载重量： G1=210*+1680*=3024 吨 钢筋混凝土后背重量： G2=60*=144 吨 浆砌片石后背： G3=840*2=1680 吨 本桥钢筋混凝土后背与滑板连接，考虑浆砌后背自重及滑板的抗滑力则后背的设计顶力P=FG*f=8919(3024+144+1680)*=5526 吨 圬工后背检算 后背填土被动土压力计算 本墙背高度 米，厚度 米采用 浆砌片石砌筑。 朗金被动土压公式 p=γh tg2(45+Φ/2) 式中 γ为后背填土容重，为 h1 为墙体高度 米 h2 为墙顶覆土高 0 米 Φ为土壤的内摩 擦角取 30176。 上式是根据朗金假定的条件，墙是坚直的，墙是光滑的（ δ=0）填土与墙顶平。 根据郎金被动土压力计算公式： Ep= γh2tg(45+Φ/2)/2=***3/2=148T/M N=148*41=6068T N=6068T TP=5526T 可行 圬工后背施工图设计平面图 顶进设备 N=Pmas/ 式中： N需用千斤顶台数 Pmas计算最大顶力 T千斤顶额定推力 η千斤顶的功率系数 .采用一次顶进法 ,框架采用 320t 顶镐行 程 800mm,功率数按 计。 代入公式 : N=8919/320≈40 台 确定采用 320 吨顶镐 40 台，备用 5 台 ,共计 45 台。 130 控高压泵站 2 台，备用 1 台，共计 3 台。 5. 4 传力设备 ① 顶程计算 : 36m ② 配备顶铁 : 顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分10/20/25/30/40/50/100/200/400/800cm，每种规格按顶镐数量配备，另备若干 1/2/3cm 厚的补空铁垫板，以填充顶铁间的空隙，减少空顶。 ③ 配备顶柱： 4036m=1440m ④ 顶柱稳定措施：顶柱用 薄铁板软连接，并填土压实。 5. 5 安装泵站、油顶、试顶 顶镐必须行程一致，保持同一种顶力，顶镐及施顶方向必须与桥 轴线一致布置，为使顶镐作用力均匀传至后背，在后背和顶镐、箱尾与顶铁之间各设分配梁。 顶铁的安设更换用两台 16 吨吊车，人工配合，为 保证顶铁的稳定，顶铁 纵向每 8 米设一道横顶梁，以增加顶柱的整体性能。 开动高压油泵，使顶镐受液压产生顶力，推动箱身前进，当一个冲程结束后，顶镐活塞回复原位，在空档处填放顶铁，再开镐顶进，如此循环往复，直至箱身就位。 5. 6 顶进作业 两次顶进法顺序如下： 箱身挖土顶进循还往复至箱身就位。 顶进前确定千斤顶功能有无异常，管路有无泄漏，调整溢流阀的作用压力，然后进行试顶，试顶以顶动框架为止。 试顶中，在各有关部位及观测点均应有专人负责，随时注意变化情况，开泵后当油压升高 5MPa—10MPa 时须停泵观察，发现异状，及时处理， 同时还要注意观察后背梁和底板的变化。 5. 7 出土便道 试顶前要做好出土便道的修筑，在桥后中间出土 ,填筑后背时预留 6 米通道。 便道坡度不得大于 5%，顶进逢雨雪时，便道要铺砂石垫路。 滑板部位填土垫道。 箱身挖土、顶进作业 （ 1）出土采用两台 P220 或 P320 挖掘机挖土、自卸车外运， 小挖掘机清基，严禁超挖乱挖，每次进尺一般约 米为宜。 正面开挖坡度应控制在 1:～ 之间。 两侧直立部分宜先形成弧面，开顶前再 切除弧面部分。 列车通过时，挖土人员应离开工作面 2 米以外， 严禁继续抢掏土。 （ 2）顶进过程中主横抬梁一端搭在框构桥顶板上，另一端搭在挖孔桩基础上。 辅助横抬梁一端搭在框构桥顶板上，另一端搭在路肩枕木垛上。 当框构前端顶至挖孔桩时，将横抬梁在挖孔桩和枕木垛上的一端支撑牢固，横抬梁在框架上面的一端支点用短枕木头垫好垫牢，确认线路完全处于稳定可靠时方可拆除挖孔桩。 挖孔桩的拆除采用凿岩机和风镐配合拆除，挖孔桩的下部要拆到框架底以下 10cm。 （详见附件 4：线路架空横剖面图及顶进作业说明） （ 3）如发现机械设备有故障，不能顶进时，应立即停止挖土，并做好防护措施。 （ 4）在后 背一定距离设置观测站，设经纬仪和水准仪各一台，及时观测箱身的轴线和标高。 （ 5）挖土必须与顶进紧密结合，每顶一镐，测量一次，并做好记录，随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法，调整千斤顶布置。 为减少墙侧土压力及便于纠偏，将要调方向侧超挖 510cm；顶进就位时允许轴线偏差 ≯ 20cm，标高上、下偏差为顶程的 1%以内，但偏高 ≯ 15cm，偏低 ≯ 20cm。 （６）顶进期间执行昼夜三班倒，不间断快速施工，决不允许中间停顿。 每挖一个行程的土，紧跟着顶进箱身，不可间断，防止箱身阻力增大。 如由于某种原因迫使顶进暂停时， ，亦要间续地顶动箱身，防止箱身阻力增大。 （７）每次顶进前要做好检查，油顶油管及顶铁位置严禁站人，以防油管漏油及顶铁崩伤人。 （８）顶进时对线路要加强养护，如发现线路横向变形，应立即停止施工，及时纠正。 （９）发生下列情况应停止顶进、挖土，处理后方可重新开始： ① 顶进设备控制失灵； ② 千斤顶、油管漏油严重，使油压力不稳； ③ 路基坍塌，危及既有线行车； ④ 线路横移； ⑤ 夜间施工照明中断； ⑥ 后背破坏无法持力； ⑦ 列车通过时； ⑧ 交接班时。 六、施工防护 严格执行铁道部 和太原铁路局有关既有线施工安全防护的规定进行施工现场防护。 在施工地段两端 800 米处和施工地点均设专职安全防护人员，各防护人员配备方便可靠的通信、信号工具。 施工地点前后按规定要求设置各种信号标志。 结合本工程的实际情况，两条铁路线按照单线铁路分别设立防护。 我单位在工业站设置驻站联络员并负责登消记，在三公里线路所和义棠站分别设置防护员。 在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护示意图： 注：图中 “A”为不同线路速度等级的防护距离， v≤120km/h 为 800 m； 120 km/hv≤140km/h 为 1100m； 140km/hv≤160km／ h 为 1400m： 160km／ hv≤200km／ h 为 2020m。 （长度单位： m）。