安庆长江公路大桥b标索桥工程施工组织设计

安庆长江公路大桥b标索桥工程施工组织设计内容摘要：

、围堰分节重量表： 18 安庆长江公路大 桥 B标工程施工组织设计 19 安庆长江公路大桥 B标工程施工组织设计 第二节 钢围堰拼装施工工艺流程 第三节 围堰下沉系数计算 按工期安排，钢围堰下沉到位是在 2020年 2月上旬，根据钢围堰下沉受力特点，整 体下沉力大于围堰侧壁摩阻力，则整个围堰即可下沉到位（不考虑围堰下端阻力）。 取 2月最低平均水位 +,泥面标高实测墩位处平均泥面标高 ,按冲刷 6米计， 则泥面标高为。 围堰隔舱 ,按容重 则：重量 G1=5728179。 = 采用围堰内取土下沉方案，故只计围堰外壁的摩阻力。 围堰总重 G2=1491t。 围堰隔舱内外水头差按 5米计。 加水至 +,加水重 G3=179。 5= 20 安庆长江公路大桥 B标工程施工组织设计 围堰外壁摩阻力：参考《路桥施工常用数据手册》，钢结构开口沉箱在砂、砾、粘土 中的表面摩阻力为 ， 则围堰摩阻力为： R=32179。 π179。 22179。 =51798KN=5180t 堰所受浮力： F=+[(322292)179。 π/4]179。 [–(44)]= 围堰下沉系数 : k=下沉力 /摩阻力 =( G1+ G2+ G3)/(R+F)= k=＞ 通过理论计算，围堰可下沉到位。 第四节 围堰拼装接高 一、首节围堰吊装入水 首节钢围堰重量为 ,采用 300吨浮吊整体吊运。 300吨浮吊的起重性能见附图 26。 沿围堰内壁设置 16个吊耳，围堰的 16个吊点设在每节围堰内壁板顶部，在吊点处对围堰进行加固补强，详见附图 1113。 在使用吊具前试吊以检验吊具、吊索、吊点，同时调整吊索长度并观察围堰受力变形情况，以便改进指导下步施工。 首节围堰吊装入水前应做好以下准备工作： ； 4～ 6个水尺，以便随时观察围堰入水深度。 首节围堰起吊前应进行试吊，在有经验的起重工的指挥下进行 ，试吊完成后，围堰即可吊起就位入水。 首节围堰入水自浮，入水深度 ，干舷。 入水后围堰与橡胶护舷用木方塞起，防止围堰在风浪的作用下发生大幅摆动，对船体造成危害。 二、 刃脚段混凝土浇注： 首节围堰入水定位后即可浇注刃脚混凝土。 刃脚混凝土设计标号位 C25（围堰隔舱内填充混凝土标号 C20）设计方量 30m，高度 80cm。 为方便施工，首节围堰采用浇注混凝 3 21 安庆长江公路大桥 B 标工程施工组织设计 土下沉，混凝土方量按第二节围堰安装就位后拼接缝距水面 ，混凝土约 ，浇注高度。 浇注完毕后干舷高度约。 混凝土浇注方法采用搅 拌站搅拌好混凝土泵送至料斗，用 15 吨浮吊吊起料斗布料。 混凝土浇注应对称平衡进行，以免使围堰产生较大倾斜。 暂时倾斜度应小于 1/100。 混凝土分层厚度不超过 40cm，用 D50 棒振捣密实。 混凝土表面应平整，相邻隔仓高差范围在 177。 5cm以内。 三、围堰的拼装接高 ㈠、为加快施工进度，首节围堰以后各节围堰由制作厂家在水上平台上拼装为一整体，然后由 300t浮吊整体起吊安装接高。 使用拼装平台可达到如下效果： （ 1）在围堰下沉的同时拼装好分节，节约了围堰接高时间，加快了进度； （ 2）围堰到现场后可随时进行拼装，减少钢 围堰分片制造运输环节对施工的影响； （ 3）分片整体拼装施工质量易于保证； （ 4）改水上高空拼装为大型平台上拼装，减轻了劳动强度，增加了施工安全性。 ㈡、钢围堰拼装误差标准： （ 1）内径不大于 177。 D/500（ ）； （ 2）同一平面内相互垂直的直径误差不大于 177。 20mm； （ 3）倾斜度不大于 h/1000； （ 4）各构件间的接缝、分块间的拼接缝均应无凸凹面。 ㈢、钢围堰拼接施工要点： 1．从第二节开始，围堰在拼装平台上拼装时隔舱板的位置应一致，这样便于拼接时隔仓板的对位。 300T 浮吊采用四个 副钩同时起吊，不能转动，只能靠起重船的转动来调整围堰隔仓板的相对位置。 调整幅度不是很大，且调整速度很慢，不易对位。 故在拼装单元片时应注意隔舱板的位置相对一致。 2．每节围堰拼接前应做好对位标记（一般做四个点，分别在桥轴线直径和垂直于桥轴线直径上）。 3．好导向装置，以方便安装就位。 4．当围堰拼缝处缝隙较大时，焊接速度较慢，质量不易保证，可采取在凸起部分相对切割的方法，使围堰拼缝吻合。 3 22 安庆长江公路大桥 B标工程施工组织设计 5．每节围堰起吊前均需对吊耳、吊绳、卸扣和起重船进行全面检 查，并作详细记录。 四、围堰的着床 按照工程进度计划安排，围堰着床在 12月份，冲刷后泥面标高 22 m按 12月份水位 +，则应在第五节围堰安装就位后注水下沉着床。 围堰着床前除首节填混凝土外，其余均采用注水下沉。 在围堰刃脚下沉距泥面约 1米左右时即开始调整围堰位置，同时加大对泥面标高的测量频率，并绘制下沉曲线，确保按预定位置着床。 着床前围堰下流速增大，上游侧较下游侧冲刷大，泥面形成上游高下游低的斜面，着床后由于不平衡土压力的作用，围堰会向上游移动一定距离，参考我局施工其他同类桥型的经验，着床时按 刃脚向下游预偏15～ 20cm处理。 若围堰着床后发现偏位较大，可排水使围堰上浮，调整位置后重新着床。 围堰位置调整主要有以下几种方法： ，调整围堰下端上下游方向位置。 23 安庆长江公路大桥 B标工程施工组织设计 第五节 围堰拼装及取土下沉施工主要设备表 第六节 围堰除土下沉 围堰着床后，即开始取土下沉，采用不排水取土下沉。 取土总方量约 18495m3对于钢围堰整体拼装方案，取土的速度决定着围堰的拼装速度。 一、取土设备：取土选用 4台空气吸泥机，其中 3台使用，一台备用。 配两台40m3/min空气压缩机， 4台 20m3/min空气压缩机， 3台空气吸泥机分别用 300t、60t、 15t浮吊吊起吸泥。 起重船布置见附图 16。 24 安庆长江公路大桥 B标工程施工组织设计 二、空气吸泥机的设计计算： 根据墩位处钻探地质资料，围堰喷出泥浆流量 qv2=qv1（ d1/d0+w） =450m3/h 式中： qv1：按天然状态土体积计算每小时净出土量，取 60m/h。 d1：土在天然状态下的相对密度，取 d0：土颗粒的相对密度，取。 w：每立方米天然状态下土成为泥浆的所需水量，取 w=7。 （ 2） 泥浆相对密度（ d2）： d2=(d1+wd)/(d1/d0+w)= 式中： d：水的相对密度，取 d=1。 （ 3） 需要吸泥管的面积 A吸： A吸 =qv2/v吸 = qv2:每秒泥浆流量 450/3600= V吸：取 2m/s。 对于圆形管：半径 R= 故吸泥浆管选用 φ300179。 8钢管。 （ 4） 吸泥机排出水量 qv3=qv1178。 w=60179。 7=420m3/h （ 5） 每台吸泥机的压缩空气消耗量，换算为大气压下的体积 qv4 qv4=c1mqv2h/c2lg（ H+10） /10= 式中： H：空气混合气在水面以下的深度，按 H=35米。 h：排泥管出口处高于围堰查表知 c2= m：由吸扬净水所需的空气量换算为吸扬泥浆的增大系数。 M=d（ d1d2） /d1（ d2d） = 25 3 安庆长江公路大桥 B标工程施工组织设计 （ 6）需要的空气压力（空压机气 压表读数） P： P=H/10+=～ (H变化范围 21∽ 49米 ) （ 7）需要的扬泥管面积： 在混合室压缩空气喷口处，泥浆中的空气泡受有 H/10附加大气压的压力， 所需截面积为： A混 =[qv2+qv4179。 10/（ H+10） ]/v混 = v混取： 2m/s。 对于圆形： R=。 （ 8）需要压缩空气供应管的截面积： A气 =qv4179。 10/（ H+10） 179。 1/v气 = m2 V气：空气在管 3 26 安庆长江公路大桥 B标工程施工组织设计 空气吸泥机 采用 φ300mm钢管制作，吸泥机端部设有高压水枪，当取土困难时启动水枪破土吸泥。 吸泥下沉时配备40m3/mim 空压机 2 台， 20m3/min 空压机 4 台，潜水泵若干台，另在围堰壁设置多个 φ325mm 补水联通水管，进行自流补水，确保在取土下沉过程中堰内外水头差在规范允许范围内。 四、取土下沉施工要点： ―先中间后周边 ‖的原则，对称均均取土，使围堰底形成锅底，围堰平稳下沉。 正常情况下只在比围堰内径小两米的范围内吸泥，三根吸泥管布置成正三角形装。 在取土过程中，测量人员应严密监视泥面标高变化情况， 围堰内做几个浮鼓，专供测量使用。 测量应每隔 1～ 2 小时测一次泥面变化情况，并绘制出泥面变化曲线。 2．围堰的偏位情况应随着围堰下沉同步进行。 围堰每下沉 20～ 50cm应观测一次围堰偏位情况。 ，避免对围堰造成偏压。 2 米左右时，应适当方慢下沉速度，并控制取土量和取土位置，以使围堰平稳下沉，正确就位。 5．空气吸泥机的出浆水平管上应系 4根缆风，以控制出浆管方向。 6．吸泥管口离泥面约 15～ 50cm为宜，过低易堵塞，过高吸泥效果不好。 通过浮吊经常摇荡管身和移动位置可 增加吸泥效果。 7．吸泥机使用时为防止堵塞，应注意以下几点：。 ，防止回风，避免导管内泥浆倒灌入吸泥管和风管内。 五、下沉辅助措施 在围堰下沉过程中，可能会遇到取土效果不佳的情况，特别是在砂卵石层中，若胶结力较强，则需采用高压射水破土扰动，以增加吸泥效果。 吸泥和射水同时进行，射水嘴随吸泥机一起升降和移动。 六、连通管的设置 围堰内取土下沉，需连通管补水，连通管设置在第四节和第七节上，位置及结构见附图 17，每层设四根。 连通管在入土 前需用盖板封口，封口板用螺栓固定。 封口时由潜水员下水在围堰内封口 (外口不封 )。 3mm橡胶板粘在盖板上，增加连通管的防水性。 27 安庆长江公路大桥 B标工程施工组织设计 七、围堰壁围堰基底处理 围堰下沉到位后由潜水员用袋装混凝土堆砌堵缝，若有必要则采用水下不离析混凝土封堵刃脚部位孔隙以防堰外泥砂流入。 同时采用高压射水及空气吸泥机吸泥清基，冲洗围堰防冲刷措施 围堰在下沉过程以及下沉到位以后密切注视围堰周围的冲刷情况，若冲刷较严重，则采取从上游抛填袋装石子或吊放石。