高速铁路“四电”施工技术

高速铁路“四电”施工技术内容摘要：

(4）（图 4）安装冷缩管：套入冷缩管，与三指套搭接 15mm 以上，逆时针抽掉支撑条，使其收缩。 注：切除冷缩管时，应用 PVC 胶带固定，然后环切，严禁轴向切割。 切剥电缆 按图 5 切剥电缆，切剥中切勿划伤芯绝缘表面，对芯绝缘表面可见痕迹一定要用细砂布抛光至无痕，半导电层与芯绝缘处做 3mm 锥面。 削半导电层锥面时，一定从芯绝缘向半导电层方向削，否 则易划伤芯绝缘。 配 AQT315/630K 前接头，电缆切剥长度：见图 5； 配 AZC15/250 直插连接器，电缆切剥长度：见图 51； 配 AZT15/200（ PT）肘形插头，电缆切剥长度：见图 52。 20 缠半导电带（图 6） 将半导电带拉伸 150％后从铜屏蔽层与冷缩套结合处开始缠绕成20mm 宽， － 厚的圆柱形缠绕体，注意保证尺寸 7mm。 注：缠绕半导电带时上部切勿成圆锥形，以免造成应力锥不能定位。 半导电带缠绕时一定拉伸到要求，而且电缆表面和操作者手指须清洁。 清 洗芯绝缘（图 7） 用电缆清洗纸从绝缘层半导电带缠绕体方向一次性清洁绝缘层及外半导电层，不得反方向，以免把半导电颗粒带到绝缘层上。 检查绝缘层，如有残留半导电颗粒，可用细砂纸打磨干净，再用新的清洁纸清洁。 装应力锥（图 8） 用干净的手指将硅脂均匀涂在电缆的芯绝缘和清洁干净的应力锥内孔内。 往电缆芯绝缘上用力推入应力锥，直到半导电台阶抵紧应力锥内部台阶面为止（与冷缩管端面平齐）。 21 压装接线端子（图 9） 压装接线端子：将接线端子孔方向朝向插座方向，用压线钳分三次将接线端子压紧 在电缆导体上。 保护应力锥外表面挫去端子毛刺。 注：压接端子时注意端子孔方向与连接套管方向一致。 装前接头、后接头、后接头避雷器（图 10） 注：必须清洁产品对应接触部位，并分别涂上硅脂，接头必须推到位，接线端子必须确保压紧。 装配中的常见错误如图 11 所示。 用清洁纸清洁应力锥外表面和前接头内孔，在应力锥的外表均匀涂硅脂，将电缆推入前接头下部孔中，直到接线端子与前接头内屏蔽层接触良好为止（注意端子孔方向与联接套管方向一致；接线端子不得下移，否则推入时易划伤螺柱，其导电铜屑掉入接 头装配孔内影响绝缘；应力锥大台阶面外露出接头本体不多于 10mm）。 清洁全屏蔽接头安装孔，插座装配面涂脂，将 M16 螺柱旋入插座内，将带电缆前接头用力推上插座。 （注意接头必须推到位） 用涂硅脂的绝缘塞穿入接头尾孔，与螺柱旋合，用工具旋紧 22 （若旋合困难，则请将螺柱先旋出约 10mm）。 在绝缘塞头部压上封帽。 若需在前接头后继续装配后接头或接头避雷器，则将连接杆用扳手旋紧前接头中的接线端子，旋入 M16 螺柱，将涂硅脂的后接头（电缆处理、接头装配按以上步骤）或接头避雷器推 入前接头尾孔。 若需多分支装配，则重复 步骤。 多分支装配后，按 步骤操作。 将全屏蔽接头的接地孔与接地线相连，良好接地。 固定电缆，电缆接地线接地。 前接头与后接头（后接头）避雷器装配顺序示意（多分支重复安装后接头） 连接套管 M16 螺柱 前接头 连接杆 后接头 平垫 弹垫 螺母 绝缘塞 导电封帽 11．接线端子 12．应力锥 13．地 线 23 为了保证计量的准确性，接地线应同电缆一起穿过 CT，见下图。 装配中的常见错误 应力锥下移 10mm，不能有效解决电缆电场强度集中问题。 原因：半导电定位台阶缠绕不合格，不能使应力锥有效定位。 电缆接头呈弯曲状态，引发局部放电问题。 原因：电缆分相短或深入接头内的电缆未校直。 电缆绝缘层切剥划痕严重。 接线端子未被压紧。 接地线未接地。 24 检查记录 安装完 成后按相关要求进行检查并记录。 电缆头制作安装注意事项 必须先将 SF6 环网柜与地基固定好后，才可进行电缆的安装，以免电缆安装完毕后由于柜体的挪动对电缆套管施加作用力。 保证电缆沟的深度适合所用电缆要求的弯曲半径，以免因电缆过度弯曲与柜体上的套管连接后，长期对套管施加作用力电缆敷设时注意相序，避免将来在柜内通过弯曲电缆来更换相序。 保证电缆头没有受潮，防止尘埃，杂物落入绝缘内。 当 SF6 环网柜用于户外箱壳内时，严禁在多雾或 下雨时 安装电缆头。 电缆线耳安装孔的中心线要与柜体套管上的安装孔 中心线一致，打磨线耳上的毛刺及氧化层，并保证线 耳平面紧贴套管接触面。 （参见右图） 制作电缆头，从剥切电缆开始应连续完成，缩短绝缘 层面的暴露时间。 剥切电缆时不应损伤线芯和需保留的 绝缘层。 剥切长度根据每相做调整，特别是三芯电缆。 （参见右图） 25 石太铁路客运专线全线一共 92 座箱变，其中隧道外电力箱变61 座， 2 座箱式配电所；隧道内电力箱变一共 31 座，单线洞室 16 个 ,双线（横通道）洞 室 15 个。 由于电力箱变体积大、重量大，运输不方便，特别是在隧道内。 、箱变搬运方案 （ 1）隧道外箱变 石太客动专业线电力箱变隧道外的有 61 座，其中 42 座有便道可直接将箱变运达安装现场，用 20 吨吊车吊装；别外 19 座无法用汽车运达安装场，需用轨道车运至安装现场，用轨道吊吊装。 箱变整体吊装时，应同时使用本体上的四个全重吊环。 起吊盘柜时 ,钢丝绳与铅垂线之间的夹角不得大于 300。 吊运采用 25 吨吊车，使用吊车前应检查车况及钢丝绳的情况， （ 2）隧道内箱变 隧道内电力箱变一共 31 座，单线洞室 16 个 ,双线（横通道）洞室 15 个。 由于箱变安装直接影响后序工序的开展，影响其他专业的调试用电，箱变安装直接影响客运专线的顺利开通。 由于隧道内部分道床、轨道等站前工程还未完成，所以无法用轨道车运输和吊装。 隧道内箱变为便于运输，采用组装式结构，用汽车运至最近的隧 26 道口或是斜井口，用吊车将箱变柜体及叉车吊至自制小型平板车上，柜体在平板上要进行绑扎固定，防止倾倒；将平板用人力推到箱变相应里程，将柜体移至安装位置安装。 安装落位时应严格按照平面布置图的柜号安装，以免装错。 箱变落位后应将柜间的连接线或连接电缆按照图纸连接好。 资源配置 （ 1）隧道外箱变安装资源配置 1）设备工器具 序号 名称 型号 单 位 数 量 备 注 1 载重汽车 辆 1 运输 2 25t 汽车吊 台 1 装车，吊装 3 轨道平板车 个 1 运输 4 轨道吊车 台 1 5 吊装横梁 套 1 配钢丝绳 2）人员配置 序号 工种 数量 备 注 1 负责人 1 名 2 技术员 1 名 3 安全防护员 3 名 4 起重作业人员 1 名 27 5 操作工 8 名 （ 2）隧道内箱变安装资源配置 1）设备工器具 序号 名称 型号 单 位 数 量 备 注 1 载重汽车 辆 1 运输 2 16t 汽车吊 台 1 装车，吊装 3 自制平板车 辆 1 运输 4 吊装带 付 2 5 液压叉车 手推式 台 1 2）人员配置 序号 工种 数量 备 注 1 负责人 1 名 2 技术员 1 名 3 安全防护员 3 名 4 起重作业人员 1 名 5 操作工 10 名 箱变安装施工工艺流程 施工准备 箱变基础制作茧自缚 箱变运输 箱变安装 整组试验 28 箱变安装施工流程图 施工方法 变压器及箱变运输： 先进行运输经路的调查和进场道路的铺设，按箱变搬运方案将设备运抵现场。 吊装和就位：隧道外箱变，在变压器及箱变运抵现场后，组织大吨位吊车，落实起吊点，调整千斤顶，然后严格按照相关作业程序吊装到安装基础上，调整就位，直至达到技术要求。 按照施工工艺标准做好铁芯接地、器身外壳接地。 隧道内箱变，在箱变柜体运至相应里程后，在平板与设备洞室口搭好跳板，将叉车及箱变柜体移至洞室内，然后严格按照平面布置图的柜号顺序移至箱变基础上安装，箱变落位后应将柜间的连接线或连接电缆按照图纸连接好。 按照施工工艺标准做好铁芯接地、器身外壳接地。 箱变安装 先将箱变与地基固定好后，才可进行电缆的安装，以免电缆安装完毕后由于柜体的挪动对电缆套管施加作用力。 电缆敷设时注意相序，避免将来在柜内通过弯曲电缆来更换相序。 电缆线耳安装孔的中心线要与柜体套管上的安装孔中心线一致，打磨线耳上的毛刺及氧化层，并保证线耳平面紧贴套管接触面。 在电缆头装入 SF6 环网柜柜体上的连接套管前，先用干的棉布擦拭套管绝缘表面，然后在表面上均匀涂抹一层薄的硅脂。 M16 螺孔连接的电缆紧固力矩为 50Nm（使用力矩扳手）。 电缆头安装完毕后要 29 拧紧防电缆头滑落的固定钩，热缩式电缆头 除外。 在连接变压器馈出柜功能熔丝井下的插拔式电缆头时，要尤其注意检查防电缆头滑落的固定措施。 每相电缆的接地铜编织带要与环网柜柜体外壳有可靠的连接，紧固力矩为 28Nm。 电缆头安装完成后，再用电缆夹将电缆与柜体固定，固定力矩为18Nm。 三芯电缆固定时需要将支架向下翻转，以保证足够的电缆分支空间（见下图）。 整组试验：在电缆安装及接地可靠连接后，按照安装试验计划规定的方法、内容和程序进行试验，认真做好试验记录。 注意事项 箱变在运输过程中应保持垂直状态，起吊时倾斜度不得超过 15176。 ，起吊过程中应轻提轻放，以免箱变受到剧烈震动或撞击。 箱变外壳上具有安装地点的站名或里程标记，安装落位时不要搞错。 30 箱变应安装在高出地面的预制基础上，基础应便于电缆安装和接线，并有良好的通风和排水设施。 箱变和基础的接地应符合国家有关安装规程的规定。 箱变出厂时提供有电气原理图和安装接线图，箱变内侧附有一次系统模拟图，安装接线时应严格按照图纸施工。 箱变内的高、低压柜与 RTU 间的接口通过端子排连接。 严格按设备出厂提供 RTU 端子排连接图进行连接。 接地的功能由最早提供电回路的“工作接地”发展到后 来的“保护接地”和防雷接地“，在设备防护和限制过电压等方面发挥着重要的作用。 现代接地系统由设备接地和线路接地构成，在铁路建设当中有着大量而重要的应用。 铁路客运专线高速度、高密度、高安全性、高准点率的特点要求各项设备都有很高的可靠性是靠客运专线的系统性设计来保证的。 因此，采用高度集成的综合接地方案对达到大电流快速泄流，减少设备、系统之间的电位差，确证电子、电器设备以及人员的安全。 综合接地技术是客运专线技术的重要组成部分，其技术性能直接影响客运专线电子、电气设备安全可靠运行和人身安全防护要求。 因此，在工程设 计和实施中，应做好等电位连接并确保综合接地系统的接地电阻不大于 lΩ。 31 、工艺要求 （ 1）石太客运 专 线 全线设有综合接地系统，综合接地干线沿线路两侧设置。 沿线 20 米内 所需接地的建（构）筑、电气设施均纳入该系统，但距 铁 路较远的建（构）筑、电气设施采取隔离措施后可独立设置接地装置。 （ 2） 站内综合楼接地系统 站内综合楼接地分为建筑物防雷接地、电力系统工作接地、设备保护接地 和等电位联结、 ，所有接地共用接地装置作为综合接地系统的一部分。 共用接地装置利用建筑物基础钢筋作自然接地体，接地电阻 ≤1Ω，不满足 要求 时增设人工接地装置。 （ 3） 站内其它建筑物接地系统 站内其它建筑物距综合楼 ≤30m 时，接地装置相连接，纳入 本线综合接地系统。 其它建筑物距综合楼＞ 30m、距综合接地干线＞ 15m时，接地系统可单独设置，其接地装置与综合接地系统接地极距离＞。 ⑷ 10kV 贯通线电缆（包括铠装层和屏蔽层）的接地应符合设计要求： a 、各箱变 (所 )间 10kV 贯通线电缆两端就近接地，如设有电缆中间头，中间头两侧的电缆铠装层 /屏蔽层应分别连接良好，不得中断，跨接线等效截面不应小于电缆铠装层 /屏蔽层截面。 b、 10kV 电缆单端接 地时，非接地端电缆铠装层 /屏蔽层处理同接地端，以便于电缆试验。 32 c、 10kV 电缆屏蔽层的等效截面及铠装层的等效截面按生产厂家技术要求进行施工。 ⑸ 低压电力电缆（包括铠装层和屏蔽层）的接地应符合设计要求。 a 、 当采用金属铠装的电力电缆，连接变电所内外设备时，铠装层要两端接地。 b、 铠装层一端接地时，交流设备与交流设备间的电缆在始端就近接地，交流设备与直流设备间电缆在交流侧就近接地，直流设备与直流设备间的电缆在始端接地。