污水穿越管牵引管工程施工方案

污水穿越管牵引管工程施工方案内容摘要：

且必须满焊 ,焊接完后进行 X射线照片探伤检测，合格后才能进行管道的回拖。 管道回拖时，管段与钻具连接应符合下列要求： 1）检查扩孔器内通道及各泥浆喷嘴是否畅通，确认合格后才能连接； 2）连接顺序：钻杆 +扩孔器（ φ500） +旋转接头 +U型环 +管道。 3）扩孔器直径宜比穿越管道直径大 120mm，目的是减小拖拉力，保护防腐层；全部连接完后应送泥浆冲洗，检查各泥浆喷嘴是否正常，合格后进行回拖 施工。 管道回拖施工应连续进行 ,除发生不可抗拒的原因外，严禁在施工中无故停拖。 五、 地下管线及其他地上地下设施的加固措施 我公司在管道施工前将会同建设单位与通信部门、自来水公司等相关部门联系，对重点的管线我施工队将严格按照有关部门的要求及施工规范进行施工，具体措施如下； 成立专门的管线施工协调小组，协同通信、市政等部门的技术人员进行交底。 对全线的管线标高、曲率进行复合，严格按照图纸要求进行施工。 对于地上的设施根据施工现场的需要采取相应的措施，保证地上设施的正常使用。 制定出 土点、入土点的位置后，对草皮进行铲除，保证尽可能减少草皮破坏。 加强对工种技术人员进行岗前培训，坚持执行上岗培训。 第五章 本工程施工难点和要点 一、施工难点 部分地段局部可能存在分化岩，施工中会出现跑偏情况。 现场部分地方没有水源和电源。 二、施工要点 （ 1）穿越困难土层时的防护措施 ⑴ 、定向钻穿越工程穿越黄土（渗透系数较大，为微承压含水层），会遇到阻力，并有可能造成定向钻方向偏离。 为了防止该现象的发生我们要在导向施工过程中做好控向与泥浆控制。 当导向轨迹由入土端 造斜段向水平段过度时，提前把控向角度调大（在满足管线弹性曲率半径的情况下根据该土层的深度和长度确定所调角度），然后自由旋转钻头前进，依靠钻机的自重缓慢将角度调至水平段；在导向轨迹经水平段和由水平段向出土端造斜段过度过程中，要缓慢调整角度，主要依靠钻具旋转前进，待穿过砂质粉性土时再将未调整过来的角度渐渐的恢复到设计角度；同时在该部分导向时要在泥浆配制中加入护壁剂和降失水剂，以防止泥浆过多渗漏。 （ 2）穿越曲线中心偏差控制措施 本穿越工程都是穿越复杂的地段，因此保证穿越中心的偏差在设计规范范围内显的尤其重要 ，另外，控制好穿越曲线中心线的偏差还可以减少后续的扩孔及管线回拖阻力，降低穿越工程施工风险。 因此 ,控制好穿越曲线中心偏差是关系到管道最后回拖管道成功的关键。 导向孔在钻进过程中偏离设计穿越曲线的原因可以归纳为三类：第一，钻机就位方位与管线设计穿越方位有偏差，造成在导向孔钻进的过程中其轨迹逐渐偏离设计穿越曲线。 第二，受地质结构的影响。 导向孔在钻进过程中要穿越不同的地层，由于各地层地质特征差异很大，即使是同一地层硬度分布也会软硬不均，因此，钻头在钻进的过程中比较容易偏向相对较软的地层，造成与设计曲线发生偏移。 第三，在导向孔钻进过程中，由于钻机操作人员人为操作有误，使穿越轨迹与设计曲线发生偏移。 针对以上造成曲线偏移的原因，我们特制定了如下预防措施： 1．保证钻机就位方位与设计管线中心线重合的措施 钻机就位前，用测量仪器（如经纬仪、全站仪）放出管线穿越中心线，根据穿越入土角、钻机自身尺寸（车长、车宽、轮距等）等参数计算出钻机就位的精确位置，并用白灰或用线绳予以标记，并以此标记作为钻机就位的依据。 在钻机就位过程中，除了利用白灰或线绳标记作为就位的标准外，就位后还要用测量仪器测量钻机就位偏差，经 计算钻机就位方位相对于管线中心线的角度偏差如果超过176。 时，需要根据偏左偏右情况重新调整钻机，经多次就位 测量 调整 再测量，直到偏差控制在 176。 范围内。 钻机就位后，计算出精确的偏差数值，在开始钻导向孔时及时调整此偏差为零，从而保证导向孔轨迹与设计穿越曲线重合。 2．控制人为因素造成导向孔轨迹与设计穿越曲线偏差的措施 开工前，加强对控向人员与司钻操作人员的培训，提高工作人员的素质，加强控向人员与司钻人员相互间的配合，司钻人员以控向人员的指令为准，按照指令进行操作，防止人为操作导致钻孔出现偏移设计曲线。 控向人员应严格按照设计曲线计算每次倾角的调整度数，认真掌握并注意穿越过程中的轨迹变化，通过轨迹变化确定控向方向的变化。 从而控制导向孔轨迹与设计穿越曲线的偏移。 （ 4）、预防地面跑、冒泥浆现象的控制方案 在定向钻过程中，穿越复杂地段、河床和绿化时，泥浆的控制至关重要，采取行之有效的工艺措施保证在重要路段不产生泥浆的跑冒现象，保证重要地段的穿越准确、安全。 在穿越施工中，泥浆的跑冒现象主要发生在导向孔的钻进阶段和扩孔阶段。 这两个阶段是控制的关键阶段。 因此，我们制定了详细的控制方案，尽可能避免这种现象的出现。 1．导向孔的钻进阶段 导向孔的钻进可分为三个阶段，入土端造斜段；水平段；出土端造斜段。 针对导向孔钻进过程的三个阶段的特点采取不同的泥浆控制技术方案，分述如下： 第一：入土段造斜段 ① 泥浆排量的控制 在入土端造斜段，随着钻头的钻进，穿越地层由浅到深，在这一阶段，泥浆的排量要尽可能选择大的泥浆挡位，一般要求泥浆排量不小于。 采用较大的泥浆排量是利用泥浆的快速返回携带出钻碎的土屑，防止土屑堆积在孔内造成孔内淤积堵塞，使钻进后的孔路畅通，保证孔内泥浆有返回到地面的通路。 另一 方面，大的泥浆排量可以利用泥浆产生的冲击力对地层起到切削作用，扩大导向孔的内径尺寸，增大泥浆返回通道的流通空间，也就减少了穿越段地面泥浆压力，同时减少了穿越段沿线地面、绿化跑、冒泥浆的可能。 ② 司钻、控向的技术控制 由于入土端造斜段是穿越轨迹的造斜阶段，钻杆需要在不旋转的情况下直接推进造斜，因此钻杆推进阶段形成的环形内孔比旋转钻杆形成的环形内孔直径要小，这就造成孔内孔时大时小，产生 “瓶颈 ”现象，减小了泥浆返回地面的容流空间。 为了克服这一现象，我公司要求控向人员与司钻人员密切配合，在造斜段造斜的过程中，每 根钻杆钻进完成后调整的造斜角度比预定要求的大，待钻杆钻进到底后，将该根钻杆全部抽出，通过旋转钻进的方法使得造斜角下降到要求的角度。 这样通过增加了一道旋转工序使得每根钻杆的环形空间都加大了，这也就增加了导向孔内径尺寸，增大了泥浆地面返回通道，也就减少了穿越段地面泥浆压力，同时减少了穿越段沿线地面、绿化跑、冒泥浆的可能。 第二：水平段 ① 泥浆排量的控制 一般情况下穿越曲线的水平段都是穿越路面、绿化及河床的阶段，当钻头钻进到水平段时，也就是穿越路面、绿化及河床阶段，管道埋深相对会变深，地层承受泥浆压力能力增 加；另一方面，随着穿越距离的增加，泥浆从导向孔内返回地面需要的泥浆动力增加，当此动力超过路面、绿化及河床地层的承受压力时，泥浆将不再从导向孔内返回到入土点地面，而是从路面、绿化及河床冒出。 由于地质结构的复杂性很难对两个压力进行精确计算进行平衡掌握，因此，根据我们以往路面、绿化及河床穿越的经验，我们一般要求泥浆的排量小于。 这样在钻进的过程中，由于泥浆的压力不够一般不会造成路面、绿化及河床的冒泥浆的情况。 ② 司钻、控向的技术控制 由于在水平段一般不需要对穿越曲线造斜角进行调整 ，因此钻杆是旋转钻进的，在此过程中我们还要求司钻将钻机的旋转速度尽量提高，靠钻头的重力及旋转的搅动能力使导向孔内径尺寸加大，以增加泥浆的容留能力，减小地层压力。 第三：出土端造斜段 ① 泥浆排量的控制 导向孔钻进到出土端造斜阶段后，随着钻杆的钻进，钻头的埋深逐渐变浅，地层承受压力的能力越来越小，因此要求泥浆的排量与水平段相同，一般控制在泥浆的排量小于 ，通过减小排量达到控制泥浆压力以缓解地层压力。 ②司钻、控向的技术控制 出土点造斜阶段需要每根钻杆进行造斜角的调整，因此出现与入土端造斜 段相同的情况，即钻杆推进段导向孔内径小于旋转段，为了克服这一缺点还是采取造斜角先调整到比要求达到的角度大，然后整根钻杆回抽后再旋转钻进，利用钻杆及钻头自身的重力及钻头的旋转搅拌能力扩大导向孔内径，增加空内对泥浆的容留能力，从而分解泥浆对地层的压力，达到控制穿越沿线冒泥浆的目的。 2．扩孔阶段 扩孔阶段泥浆的控制与以下几个方面有关：各级扩孔器的选择；泥浆的排量控制及扩孔速度与旋转速度等，下面对影响泥浆控制的各个因素进行分别描述。 第一：泥浆排量的控制 每级扩孔都是从出土端造斜段开始的， 在扩孔器扩到出土端造斜段时，尽量采用大的泥浆排量，大的泥浆排量可以冲刷孔壁增大孔径，还可以尽快置换孔内的泥浆，通过泥浆的置换靠泥浆的携带能力把孔内的泥土带出到孔外起到清孔的作用。 当扩孔器进入到水平段即河底时，要降低泥浆排量，减少地层压力，当扩孔器进入到。