芜湖市澛港闸(桥)工程

芜湖市澛港闸(桥)工程内容摘要：

足要求的基础上 力求 技术先进、管理科学、经济实用的原则。 根据工程实际情况，围绕 施工中的重点和难 点，周密部署，合理安排施工顺序。 坚持工程施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施 “ 动静结合 ” 的管理原则。 “ 突出重点，统筹优化，均衡快速，确保质 量 ，确保工期 ” 的原则进行安排。 实 行 项目法管理，通过对 人员 、设备、材料、资金、技术、方案 、 时间与空间条件的优化处置，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的 预期目标。 做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰。 澛港闸（桥）工程施工组织设计 安徽水利开发股份有限公司编制 6 第二章 项目概况 工程概况 芜湖市 澛 港闸 （桥） 地处芜湖市南郊 澛 港镇 ，澛 港镇东临皖赣、宁铜铁路，南有天子港、漳河与繁昌相望，西面迎七公里长江航道，北接芜湖市利民西路，中有 205国道、 S321 省道、芜南路、花津南路纵横腹地，对外交通方便。 澛港闸（桥）工程包括澛港闸工程和澛港大桥改造工程两部分。 澛港闸设计流量3600 m3/s，最大过闸流量达 4800 m3/s，澛港闸为Ⅱ等工程，规模为大（ 2）型。 澛港大桥改造工程包括新建澛港大桥和两侧接线 道路两部分。 澛港闸由拦河水闸、通航建筑物、鱼道及闸区两岸堤防等建筑物组成。 船闸布置在右岸，水闸布置在河道中间，鱼道布置在左岸。 自左至右依次为左岸连接段（含鱼道）、 14 孔泄水闸、船闸和右岸连接段。 枢纽轴线总长 ，其中，左岸连接段（含鱼道）宽 ，泄水闸宽 ，船闸宽 ，右岸连接段宽。 澛港大桥改造工程为 S321 省道一部分，路线总长。 道路等级为一级公路兼城市主干道，双向八车道，设计速度为主道 60km/h，辅道 30km/h；上部结构跨径布置为 15 21m+15 29m 预制小箱梁，采用先简支后连续的结构，下部结构桥墩采用π形墩，为凸形预应力盖梁接双柱矩形墩，处于水闸、船闸、连接段空箱处墩直接与闸墩连接，其余采用承台连接，基础采用桩径 的钻孔灌注桩。 水文气象 气 象 流域属中亚热带湿润季风气候区，气候温和，雨量丰沛，季风明显。 由于受季风气候的影响，冷暖气团交锋频繁，天气多变，降水的年际变化大，年内梅雨显著，夏雨集中，常伴有灾害气候发生，流域多年平均降水量约 1300～ 1600mm，由北向南逐渐递增，年际间降水变幅大，年内降水分布不均匀 ，有明显雨旱季之分，降水量 多集中于 4～ 8 月，约占全年的 %，主汛期 5～ 7 月的降水量约占全年的 %，其中 6月降水最大，约占全年的 %。 流域多年平均气温为 16℃，其中 1月最低，平均气温 3～ 4℃； 7 月平均气温最高，为 28～ 29℃，南部山区随高度增加而递减。 流域年蒸发量在 700～ 1000mm 左右。 流域年均无霜期 240d左右，起于 3 月中旬，止于 11 中旬。 年均风速为 ～ ，黄山多年平均风速达 ，是流域平均风速的最大值。 芜湖多年平均风速为 ,实测最大风速为 （风向为 SW） ,发生于 1966 年2 月 21 日。 澛港闸（桥）工程施工组织设计 安徽水利开发股份有限公司编制 7 水 文 据 1986～ 2020 年水阳江当涂、青弋江大砻坊、漳河南陵三站实测流量统计，其多年平均径流量分别为 105 亿 m 亿 m 亿 m3。 水阳江、青弋江、漳河流域多年平均径流量约为 130 亿 m3 左右，由当涂、芜湖口汇入长江的径流量分别占总径流量的 %、 %，其余 %的径流由澛港汇入长江。 流域径流主要来自降水，故径流特性与降水分布基本一致。 流域各水文站多年平均径流深约 600～ 800mm，上游略大于中下游。 径流年际变幅较大， 各站年径流变差系数 Cv值为。 依据陈村坝上水位资料及西河镇站实测径流量资料，将西河镇的实测径流量加上陈村水库蓄水量，得出西河镇径流天然系列 ,据多年平均径流量统计， 丰水期 3～ 9 月径流 量占全年的 %，而主汛期 5～ 7 月 径流 量占全年的 %，全年径流 6 月最大，占 %， 12 月份最小，仅占全年径流量的 %；月径流最大最小之比为。 青弋江流域属赣皖山地暴雨区，暴雨发生频繁，暴雨中心位于黄山、天目山地区，多年平均暴雨天数为 9d。 流域暴雨多由梅雨锋、台风以及冷风低槽、低涡切变等天 气系统形成。 每年 6 月中旬至 7 月中旬，降雨集中，笼罩面广，降水量大，最易引起洪涝灾害。 每年 7～ 9 月，台风常在江浙沿海登陆而影响本流域，形成台风暴雨。 本流域洪水主要由暴雨形成，集中发生在 5～ 7 月，个别年份出现在 10 月，如1961 年。 由于流域上游黄山地区是皖赣山地暴雨区的暴雨中心，加之上游山区山高陡峻，支流众多，河流坡降大，河槽调蓄能力较小，降雨产汇流迅速，洪水是有洪峰高、历时短的特点。 一次洪水历时一般为 3d，多则 7d，其中 1d 洪量占 3d 洪量的 50%左右， 3d 洪量占 7d 洪量的 70%， 7d 洪量占 15d 洪 量约 70%。 由于流域上中游源于同一暴雨中心，暴雨常常同时覆盖整个汇流区，形成全流域洪水（如 199 199 199198 1969 年等）。 当暴雨覆盖范围小，或台风只经过流域部分地区，则出现局部性洪水，如 1998 年和 2020 年西河镇推算最大天然洪峰流量各为 9850m3/s、 8610m3/s，分别排在第一位和第三位，而 1998 年和 2020 年水阳江宣城站的最大天然洪峰流量各为 2850m3/s、 867m3/s，其中 2020 年宣城最大洪峰流量比多年平均值要小得多； 1961年宣城站洪峰流量达 7640m3/s，为 解放以来的第二位，而西河镇仅为 3470m3/s，低于其多年平均值；再如水阳江宣城站以上支流郎川河， 1984 年出现局部性洪水，合溪口站以上出现 100 年一遇特大洪水。 工程地质 工程区位于扬子准地台（ Ⅲ ）东北部的下扬子台坳（ Ⅲ 2）中部的沿江拱断褶带（ Ⅲ22）上 ， 区域内自印支 —燕山构造运动以来 ， 第四纪地层分布有序 ， 未发现有活动性断层、区域性大断层和深断裂从区内穿过。 澛港闸（桥）工程施工组织设计 安徽水利开发股份有限公司编制 8 本区第四纪以来，新构造运动以振荡式差异升降运动为主。 早更新世早期地壳相对稳定，并略有升降，末期发生不等量的上升运动；中更新世地壳差异性升降较 为明显，末期地壳渐趋稳定；晚更新世早中期略有沉降，而末期则普遍略有上升，总体地壳趋向稳定；全新世早期地壳微弱上升，中、晚期略有下降，堆积作用较为强烈。 工程区处于杨州 —铜陵地震带上，地震活动的强度、频度相对比较低，属中弱发震区。 根据《中国地震动参数区划图》（ GB18306—2020）， 工程 区地震动峰值加速度为 ，地震动反应谱特征周期为 ，相应的地震基本烈度为 Ⅵ 度。 工程区位于长江南岸，地处皖南山地北麓，属丘陵与冲积平原过渡地带，地势平缓开阔，河湖水网密布。 地貌形态主要有低山丘陵和长江Ⅰ、Ⅱ级 阶地、河漫滩、江心洲等。 低山丘陵多呈孤山状，山顶高程约 ～ ，相对高差 70m～ 126m。 长江Ⅱ级阶地地面高程 ～ ，呈零星状分布于山体边缘；Ⅰ级阶地阶面平高程一般为 ～ ，分布范围较广；河漫滩地面高程 ～ ；江心洲有黑沙洲、天然洲和下游曹姑洲、陈家洲，洲面高程 6m～ 9m，面积最大约 14km2。 工程区内地层主要为白垩系上统“宣南组”下段泥质粉砂岩及第四系冲积层。 第四系地层有人工堆积层（ Q4ml）、全新统冲积层（ Q4al）及上更新统冲积层（ Q3al）， 第四系地层在工程区分布较广，厚度一般 25m～ 40m，主要为粘性土、砂土及砂砾石等。 澛港闸闸址位于长江南岸漳河河口、外龙窝湖东侧，北距漳河河口约 3km，西距外龙窝湖约 260m。 闸址区漳河河床宽 50m 左右，河底高程一般 ～。 两岸地貌属Ⅰ级阶地，地势开阔，地面多有填土堆积，略有起伏，地面高程一般 7m～ 12m。 水闸闸址区分布深厚淤泥质土，闸基开挖后，闸基持力层主要为淤泥质土，左侧闸基还分布有粉细砂层。 淤泥质土为软土层，具有高压缩性、低承载力及抗剪强度低等特点，其分布范围广，若闸基基础直接置于该 层上，存在软土引起的沉降及不均匀沉降、抗滑稳定问题；水闸建成挡水后，河道水流条件及岸坡水文地质条件将发生变化，深厚软土还易引起岸坡的稳定性问题；基坑开挖时，水闸基坑边坡（左岸）高度在 9～ 12m，边坡上部主要为填土及重粉质壤土，下部主要为深厚淤泥质土软土层，易引起基坑边坡稳定性问题；闸基底部砂层透水性大，易引起渗透稳定问题。 船闸位于漳河右岸，左接水闸。 船闸闸基持力层主要为淤泥质土及重粉质壤土（ Q3al）。 淤泥质土软土层具有高压缩性、低承载力等特点，与重粉质壤土（ Q3al）层性状差异较大，若闸基基础直接置于该 层上，存在软土引起的沉降变形、不均匀沉降及抗滑稳定问题；基坑开挖时，船闸段边坡（右岸）高度在 15～ 17m，边坡上部主要为填土及重粉质壤土，下部主要为深厚淤泥质土软土层，易引起基坑边坡稳定性问题。 工程区土料料源丰富，质量基本符合规范要求，储量满足工程建设需求；砂料可以在闸址区附近砂料场就地采购；工程区砾石料、人工骨料及块石料缺乏，均需商业购买。 澛港闸（桥）工程施工组织设计 安徽水利开发股份有限公司编制 9 施工用水 工程施工生产用水主要为建筑物混凝土、砂浆的拌和 用水采用深井水， 养护用水、施工机械的清洗等，取水主要从长江和漳河内取水，生活用水利用城市自来水供水管网系统的水源。 施工用电 从业主提交的现有高压线上采用“ T”接，架设降变压器二座，经配电房向生产区、生活区、施工现场等供电。 按照工程用电量主要出现在桩基施工时，考虑铁损、铜损、线路比降和变压器选用规定，有效综合利用系数取 80%， 生活区用电 200KW，生产区用电 1000KW，可架设 3台 500KVA 变压器。 为确保砼灌注桩、水泥搅拌桩、砼浇筑及基坑降水等工程施工的连续性，防止系统停电，备用 2 台 200kw 柴油发电机组备用。 施工照明 因进度需要进行夜间施工时，施工作业区设置足够的照明，其照明度不低于有关规范的要求，夜间施工配备 5只探照灯和若干只 1000W 碘钨灯进行照明。 施工通信 现场施工管理人员均配备有手机，便于施工中的指挥和联系。 办公区配置直拨电话和传真机各 1部，内部通讯配 16 部对讲机，形成生产指挥通讯系统。 施工交通 芜湖市澛港闸（桥）地处芜湖市南郊澛港镇，澛港镇东临皖赣、宁铜铁路，南有天子港、漳河与繁昌相望，西邻长江航道，北接芜湖市利民西路，中有 205 国道、 S321省道、芜南路、花津南路纵横腹地，对外交通方便。 外购材料和设备可以直接运至施工现场。 场内交通条件闸 址 左岸现有峨山路（ S321 省道），左岸现有堤顶公路。 闸 址右岸为开发区，现有峨山路（ S321 省道）、滨江南路、繁纬路、 滨章路 ，为城市道路；右岸现有堤顶公路。 澛港闸（桥）工程施工组织设计 安徽水利开发股份有限公司编制 10 第三章 项目组织与主要管理目标 施工组织机构 项目组织机构 为了把本工程按照“建精品优质工程、创绿色文明工地”要求，我单位选派抽调有类似工程施工经验的优秀施工生产、管理人员组建“芜湖市澛港闸（桥）工程项目部”，项目部设施工计划科、质量安全科、器材设备科、财务核算科、综合办公室。 负责施工计划安排、质量监督、安全检查和资料整理。 管理人员分工明确、职责分明、抓管理 、抓质量、抓进度、抓安全、控成本，采用环环相扣的验收管理施工制度确保本工程圆满完成。 按照项目法及合同要求指挥生产，确保按期、优质完成本合同工程。 选派具有丰富 水利工程和公路工程 施工 管理 经验 和知识 的 杨海飞同志任项目经理， 组建职责分明，运转高效的项目部 负责本项目的 实施。 施工组织体系 澛港闸（桥）工程施工组织设计 安徽水利开发股份有限公司编制 11。