联络通道二衬施工方案

联络通道二衬施工方案内容摘要：

，混凝土灌筑采用泵送施工。 边墙 及 拱顶施工：底部二次衬砌施工结束，待混凝土达到 可以上人的 强度后 ， 即 可 进行 通道 第一段拱墙 二次衬砌 施工。 第一段拱墙 二次衬砌 施工与通道东西、方向剩余部分的区间一起浇筑。 待混凝土达 到 80%以上的 强度后 ，拆除模板及支架和区间台车，完成后再进行 通道 夹板层 二次衬砌 施工。 夹板层 二次衬砌施工结束，待混凝土达到 可以上人的 强度后 ，施工第二段拱墙 二次衬砌 施工，第二段拱墙 二次衬砌 施工完成后最后施工防火门。 施工准备 铺设防水板 绑扎钢筋（预埋件） 安装二衬衬砌模板 泵送浇注二次衬砌混凝土 养 护 拆 模 下一节循环 立二次衬砌脚手架 地铁 14 号线工程西局站 ~东管头站区间 横通道二衬施工 方案 16 防水施工 初期支护结构趋于基本稳定，并经隐检合格后方可铺 设防水层。 先在喷射混凝土初衬表面铺设一层 400g/m2土工布，然后铺设一层 厚 EVA 防水板 , 底板位置 再铺一层 400g/m2土工布。 通道底板与边墙间的施工缝采用钢板止水带防水。 先施工底部防水层，底部防水层做好后，施工 70mm 厚 的细石混凝土保护层 C20，后施工洞身防水层，横通道防水施工布置见“ 53横通道防水施工断面”。 图 53横通道防水施工断面 防水层施工工艺流程 见《图 54 防水施工工艺流程》。 地铁 14 号线工程西局站 ~东管头站区间 横通道二衬施工 方案 17 图 54 防水层施工工艺流程 严格按照设计要求切实做好每一步防水施工，特别是施工缝洞门、穿墙结构等节点特殊部位，坚决做到按图施工，满足规范。 初期支护完成后须对基面进行处理 ：铺贴防水层的基面必须坚实、平整、圆顺、无漏水现象，否则对喷射混凝土初衬背后进行注浆堵漏处理（超前管棚支护段或漏水量较大的部位）或表面刚性封堵处理（一般渗漏水部位），底板若有积水，可在初支表面最低处设置排水盲沟进行引排；基面平整度为 50mm；阴阳脚处理满足规范要求。 防水层塑料卷材铺设应符合下列规定： 1）防水层的衬层应沿隧道环向由拱顶向两侧依次铺贴，其搭接长度为：长、短边均不应小于 100mm； 2）相邻两幅卷材接缝应错开，错开位置距结构转角处不应小于 600mm。 3）卷材搭接处应采用双缝焊接，焊缝宽度 不小于 10mm,且均匀连续，不得基面处理 注浆堵水 固定垫圈 防水板固定 防水板大幅预焊 接缝焊接 质量检查 下道工序 不合格 合格 无纺布 地铁 14 号线工程西局站 ~东管头站区间 横通道二衬施工 方案 18 有假焊、漏焊、焊焦、焊穿等现象； 4）卷材应附于衬层上，并固定牢固，不得渗漏水。 、纵向施工缝防水构造 图 55 施工缝防水做法图 钢筋工程 钢筋在地面加工，通道内搭架绑扎，钢筋必须有质保书和试验报告单，严格遵守“先试验后使用”的原则。 钢筋施工必须符合设计及相关规范要求。 钢筋保护层厚度迎水侧为 45mm，背水侧为 35mm， 主筋锚固长度 :φ ≤ 25mm时， la≥ 26d； φ 25mm 时， la≥ 29d， 钢筋接头主筋采 用 一端 接驳器连接 一端单面焊连接 , 单面焊接长度不小于 10d(d 为钢筋最大直径 )， 分布筋 采用 绑扎搭接 , 绑扎搭接 长度不小于 26d (d为钢筋最大直径 )。 1）钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及使用的钢板和型钢均符合要求和有关规定。 焊接成型时，焊接处不得有水锈、油渍等，焊接处不得有缺口、裂纹，无较大金属焊瘤，钢筋端部的扭曲、弯折予以校直或切除。 2）钢筋的钢种、根数、直径、级别等符合设计要求，同一根钢筋上在 30d且 500mm 的范围内只准有一个接头，绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距不应小于 10 倍主筋直径，也不宜位于最大弯矩处。 3） 钢筋搭接采用套筒连接。 在绑扎双层钢筋网时，钢筋骨架以梅花状点焊，地铁 14 号线工程西局站 ~东管头站区间 横通道二衬施工 方案 19 并设足够数量及强度的限位筋，保证钢筋位置准确。 钢筋连接要牢固，在浇筑混凝土时不得松动或变形，钢筋与模板间设置足够数量与强度的砂浆垫块，确保钢筋的保护层达到设计要求。 施工缝处主筋和分布筋均不得触及止水带，焊接时防止火花灼伤防水板。 二次衬砌背后注浆管 在拱顶 按 每 5米预留一根 ， 背后 注浆 管安装时与二衬 钢筋焊接 牢固。 图 58 横通道二衬配筋图 1 图 58 横通道二衬配筋图 2 地铁 14 号线工程西局站 ~东管头站区间 横通道二衬施工 方案 20 模板工程 横通道 直墙段 模板工程采用 P6012 钢模板 ，拱顶弧线段采用 P3012 和 P1012钢模板。 支撑体系为钢管满堂支撑 加拱顶拱架支撑。 通道 支撑 架采用φ 48 碗扣式脚手架满堂 支撑， 立杆端部设可旋顶托连接以便微调钢管长度。 横向支撑时要在立杆上单独架设扣件式钢管，端部设可旋顶托连接以便微调钢管长度，每根横向支撑要同三根立杆进行连接，保证顶撑牢固可靠。 通道模板 支撑 如图： 图 59 横通道 模板 支撑断面示意 1 地铁 14 号线工程西局站 ~东管头站区间 横通道二衬施工 方案 21 图 59 横通道 模板 支撑断面示意 2 1）通道模板在拱部设置浇注口位置，纵向间距 3 米。 模板重复使用时应随时修整，其高程允许偏差为设计高程加预留沉落量 +10mm； 2）支撑模板脚手架立杆间距 横向间距 为 600mm，纵向间距为 600mm， 水平杆竖向 间距为 600mm。 其允许偏差为以线路中线为准横向位置为177。 10mm，拱架垂直度允许偏差为 3%； 3）模板拼装严密，不露浆，使用前应试拼一圈检查； 4）端 头模板采用弧形木堵头。 地铁 14 号线工程西局站 ~东管头站区间 横通道二衬施工 方案 22 模板 验算 如下： 一、侧墙模板计算 基本参数：横通道 侧墙 一次浇筑最 高 段 ， 厚 500 ㎜ ,取 侧墙 最高段 作验算对象。 模板高度为 ，浇筑高度为 ， 模板面板采用组合小钢模，小钢模主要类型宽度 600mm板面厚度 ；竖向背楞采用 20工字钢 ，间距为 600mm，水平背楞采用 100 100 方木 ,间距 600㎜。 面板厚度 3mm，剪切强度 ，抗弯强度 ，弹性模量。 墙模板荷载标准值计算 强度验算要考虑混凝土侧压力和倾倒混凝土时产生的荷载设计值；挠度验算只考虑混凝土侧压力产生荷载标准值。 ① 混凝土侧压力计算公式为下式中的较小值 : F1= ct00 223。 1 223。 2V189。 F2=γ cH 其中 γ c—— 混凝土的重力密度，取 ； t0 —— t0为砼初凝时间， t0=200/（ T+15） ,T为混凝土温度，取 T=20， t0=； V —— 混凝土的浇筑速度，取 ； H —— 为浇筑高度（按 联络通道 最大高度考虑），取 ； 223。 1—— 外加剂影响修正系数，取 ； 223。 2—— 混凝土坍落度影响修正系数，取。 根据公式计算 得： F1=。 取二者较小值，即 F1= KN/m178。 hy=② 砼侧压力设计值 F= F1 分项系数 = =178。 ； ③ 倾倒砼时产生的水平荷载，取 4 KN/m178。 设计值为 4 2=8 KN/m2； ④ 荷载组合 F’ =F+8=+8= KN/m2； F= KN/m2； 墙面模板验算 加工的 600 1200 定型钢模板 (δ =3mm)， I= 104mm4,W= 103mm3 地铁 14 号线工程西局站 ~东管头站区间 横通道二衬施工 方案 23 将荷载化为线性荷载： q1=F’ = =； q2= F = =； 其中 q1用于计算承载力； q2用于计算挠度。 ⅰ抗弯强度验算：（按两跨连续梁计算） M= q1l178。 /8= 600178。 =1876635N mm σ =M/W=1876635/13020=144N/mm178。 fm=215N/mm178。 （满足要求） ⅱ挠度验算： ω = l4/100EI = 6004/(100 105 104)=[w]=m 满足要求。 墙内外楞的验算 （ 1）外楞的抗弯验算： 由于墙内外楞都采用 100 100 方木，故只作外楞受力验算 : 外楞承受内楞传递的荷载，按集中荷载作用下的三跨连续梁计算。 其截面抵抗矩 M，截面惯性矩 I分别为： W= bh2/6＝ 100 100 100/6= 105㎜ 3 I=bh3/12＝ 100 1003/12＝ 106㎜ 4 外楞的弯矩 M= p— 作用于外楞的荷载 p=55 = M== 103 = 103N/mm 外楞的最大应力计算： WMmax ＝ 103/ 105＝ N/mm﹤ mf ＝ 13 N㎜ （ 2）外楞的挠度验算： f=ql4/（ 150 EI） = 6004/（ 150 103 106） = [ω ]=L/400mm=600/400= 地铁 14 号线工程西局站 ~东管头站区间 横通道二衬施工 方案 24 外楞满足要求； 综上侧墙模板采用 3㎜厚 组合钢模板 ，内楞间距 600 ㎜，外楞间距 600 ㎜的100 100 方木满足支撑要求。 二、 顶 板模板 验算 拱顶混凝土厚度为 ， 拱顶模板面板采用 3mm 厚异型 钢模板， 弧形段拱顶支撑采用 I12 型钢拱架，拱架间距 60cm。 荷载计算 （ 1）模板及其支架自重标准值： G1k＝ ，分项系数γ G＝ ； （ 2）新浇混凝土自重标准 值： G2k＝ 24=12KN/m2，分项系数γ G＝ ； （ 3）钢筋自重标准值： G3k＝ ，分项系数γ G＝ ； （ 4）施工荷载： Q1k＝ ，分项系数γ Q＝ ； 则荷载组合的设计值。