滨海潮差侵蚀路段路基路面及防护工程技术研究-报告简本-交通部西部

滨海潮差侵蚀路段路基路面及防护工程技术研究-报告简本-交通部西部内容摘要：

100K47+700 2600 ~ ~ ~ K50+700K57+300 6600 K58+280K63+400 5120 K63+800K65+400 1600 K66+130K67+300 1170 葫芦岛 滩涂区 K0+000 K11+300 11300 ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ 瓦房店市 滩涂区 K77+500K78+000 500 17 7 K78+450K78+650 200 ~ K79+000K80+000 1000 池塘段 K27+840K27+850 10 K35+843K35+857 14 K37+600K37+621 21 K37+667K37+711 44 K49+661K49+734 73 K58+460K58+475 15 K119+340K119+395 55 K119+932K120+000 68 ~ K204+000K204+200 200 ~ ~ ~ (2) 根据滨海公路沿线潮差和波浪特征，分析潮差和波浪对路基设计、 9 路基填料、软土地基处理和路基填筑的影响；提出以波浪爬高和横断面面积作为选择合理、稳定的横断面形式的评价指标；建议在路基最小高度计算过程中，把壅水高度计入到路基最小高度计算中；提出以地基条件、施工条件、道路条件和环境条件为地基处理方案制定原则。 (3) 对于冲击碾压排水固结法施工工艺，提出以沉降量和侧向位移值控制为主，代表弯沉值控制为辅的控制体系；提出了冲击压实技术的最佳含水量要低于室内击实试验最佳含水量 2%~3%的技术要求；室内外试验结果表明 ，针对盘锦地区海土化学成分特征开发的海土固化剂，具有良好固化效果。 图 5 冲击压路机冲击碾压 图 6 弯沉与模量测定 10 图 7 沉降量测定 滨海潮差侵蚀路段路基防护技术 (1) 滨海路沿线潮差侵蚀分布特征包括： ① 黄海沿岸潮差最大，辽东湾东部次之，辽东湾西部最小； ② 沿线各海域波浪情况差别不大； ③ 辽东湾沿岸为我国冰情最严重海区，其南部冰情较北部轻，而东岸的冰情又较西岸轻，黄海北部除鸭绿江口附近冰情较重外，其它海域冰情较轻； ④ 各海域盐度差别不大，均为夏秋季节盐度比较低，而春冬季节盐度较高。 (2) 经过对国内外已有的研究成果的比较，明确地提出了滨海公路潮差侵蚀路段路基设计高程的推算方法与步骤。 (3) 根据对越浪量问题的讨论，在保证路堤和行车安全的前提下，为降低工程造价，建议滨海公路路堤防护设计应采取允许越浪量的控制准则，依据允许越浪量的大小确定安全加高值。 (4) 基于滨海路沿线海域历年来的海洋水文资料，应用 Matlab 编写程序对 52 种波浪情况下的波压力进行计算，结果表明：波浪对斜坡式岸堤的作用力和作用范围跟波高、波长、堤前水深、斜坡坡度以及结构形式等因素有关；其中堤前水深和波长对波压力值 的影响不大，但波长对波压力作用范围影响较大；波压力受波高的影响最大，波浪压力值随着波高的增大而迅速增大；波压力随着斜坡坡度的增大而逐渐减小。 (5) 斜坡式防护断面结构对波浪爬高的影响较大，在相同坡率情况下 11 复合式斜坡的消浪效果远好于单一式斜坡，滨海路路堤防护结构形式应以复合式为主；对多种护面体的适用条件进行了研究，提出滨海路各路段适宜的护面体类型；对于锦州跨海段，提出使用不透水土工膜以降低动水压力的作用。 栅栏板预制。