新建铁路客运专线某标段涵洞工程施工组织设计

新建铁路客运专线某标段涵洞工程施工组织设计内容摘要：

纵横方木 (120 120mm)，方木上铺装大型钢模板，帮扎钢筋，安装预埋件，检查合格浇注混凝土。 边、翼墙采用组合大型钢模板一次安装，整体浇注混凝土。 注意事项 ⑴ 模板安装前要进行试拼，并进行编号，现场支立模板时按试拼的编号进行组合，安装时要稳固牢靠，接缝严密，必要时采用密封胶带，确保不漏浆。 ⑵ 模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂有脱模剂，脱模剂涂刷均匀全面。 ⑶ 重复使用的模板应保持其所要求的形状、强度、刚度、不透水性及表面光滑，任何变形的模板在重复使用前必须校正好，未经清理校正的模板不得重复使用。 ⑷ 模板支立牢固后用高标号砂浆填实模板下口缝隙，以防漏浆。 新建 铁路 石武客运专线河南段 DK911+～ DK914+ 段 涵洞 工程施工组织设计 中交隧道工程局 有限公司 17 ⑸ 模板的支立，采用型钢横带加拉杆加固。 安装侧模板时，应防止模板移位和凸出。 模板立好后，应擦净表面灰尘，浇注混凝土前必须将模板表面和底部的锯灰、刨花、铁锈、纸片、木块、污垢、泥土等杂物全部清理干净。 ⑹ 浇筑混凝土前用水准仪准确测量顶部高程，并利用垂球校核墩柱的中心位置偏差及模板的垂直度是否满足要求。 经监理检查合格后才能进行混凝土浇注工作。 浇注时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时进行加固和纠正。 ⑺ 当顶 板混凝土的强度达到设计强度后方可进行拆模；拆模时严禁重击和硬撬，避免造成模板局部变形或损坏混凝土棱角；拆模时人工松掉螺栓 ,脱模后利用吊车拆除模板，清洗干净，分类堆放模板，模板拆完后，应及时清除表面的灰渍，并均匀涂抹一层隔离剂；拆模后，应对混凝土继续养护。 模板 安装质量检验 模板安装允许偏差和检验方法见表 表 模板安装允许偏差和检验方法 序号 项 目 允许偏差（ mm） 检 验 方 法 1 轴线位置 15 尺量每边不小于 2 处 2 表面平整度 5 2m 靠尺和塞尺不小于 3 处 3 高 程 177。 20 测 量 4 模板的侧向弯曲 h/1000 拉线尺量 5 两模板内侧宽度 +10 5 尺量不小于 3 处 6 相邻两板表面高低差 2 尺 量 混凝土施工 施工方法 混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土运输车运送，混凝土输送泵或泵车浇筑。 混凝土浇筑时分层连续进行，每层浇筑厚度控制在 30cm 左右，采新建 铁路 石武客运专线河南段 DK911+～ DK914+ 段 涵洞 工程施工组织设计 中交隧道工程局 有限公司 18 用插入式振捣器振捣，振捣器插入下层混凝土 5～ 10cm，相临两振点间距 根据振捣器振捣半径决定，一般 不大于 50cm。 振捣延续时间为 20～ 30s,以混凝土面不再沉落、不出现气泡，表面不出现浮浆为 准 ，不得漏振和过振，然后缓慢地拔出振捣器，混凝土振捣完成后应及时修整，抹平混凝土裸露面，待净浆后再抹第二遍并压光或拉毛。 抹面严禁洒水，并应防止过度操作影响表层混凝土的质量。 并做好混凝土灌注的记录。 混凝土浇注间隙时间不超过 90 分钟，分层厚度不宜大于 60 厘米。 当间歇时间过长时，应按施工缝处理，并做好记录。 埋设接茬钢筋，接茬钢筋直径不小于 16mm，埋设和外露长度不小于 30 倍的钢筋直径，位置在混凝土边缘内 15cm，且钢筋间距应不大于钢筋直径的 20 倍。 在上层混凝 土施工以前，要将下层混凝土表面不密实的部分凿除，清理干净后方可进行施工。 拉运至工地现场的混凝土，要对其入模温度、坍落度、含气量、水胶比及泌水率做检测，符合要求后方可入模，混凝土的入模温度控制在 5～ 30 度。 当昼夜平均温度低于 5℃浇筑混凝土时，采取覆盖及生火炉保温的措施，防止混凝土提前受冻。 浇筑完成后及时覆盖麻布或草袋并浇水养护，养护频率不得大于 6h/次，养护时间不少于 14d。 注意事项 ⑴ 浇筑底板前基础顶面 必须 凿毛并冲洗干净。 ⑵ 为加强两次浇筑的连接和保证洞身整体防水性能，水平施工缝做成“凹”字形，即在第 1 次浇筑时将厚度为边墙厚度 1/3 的方木埋入混凝土中，待混凝土终凝后取出，且在方木取出前将施工缝凿毛、冲洗干净。 ⑶ 底板混凝土 必须 达到设计强度的 70%后，方可搭设支架、立模、绑扎钢筋、浇筑边墙及顶板混凝土。 ⑷ 入模前 需 检查混凝土的和易 性和坍落度，振捣时避免撞击模板及其他预埋件。 ⑸ 顶板混凝土强度达到规范许可值后，方可拆除模板及支撑，进行变形缝、防水层及附属工程施工。 翼墙施工 现浇翼墙内模采用精制钢模、方木和钢管加固，外模采用 组合钢模、新建 铁路 石武客运专线河南段 DK911+～ DK914+ 段 涵洞 工程施工组织设计 中交隧道工程局 有限公司 19 钢管加固。 基础施工时按规范预埋墙身钢筋，基础与墙身接触面凿毛清洗干净。 因外墙面为非竖直面，加强模板及其支撑系统的刚度，外模板采用地锚与基础连接以加强抗浮能力，采用坍落度较小的混凝土浇筑，混凝土浇筑速度不宜过快，以免模板爬升和出现墙面“鼓肚”现象而影响外观。 沉降缝、防水层等施工 沉降缝要贯穿整个断面，基础、边墙沉降缝和 顶 板竖缝同在一个竖直面上。 沉降缝施工时要注意宽度均匀一致，并确保缝内填料密实。 防水层及防护层选在睛天敷设，并确保与圬工粘结良好，对于平整度差的圬工可以先用高标号砂浆找平后再敷设。 防水层施工前将墙身上的尖凸处打磨平整，将泥土、杂物等清除干净，保持箱身表面干燥，以保证防水材料与涵身的粘结。 防水层及包缝敷设时要使沥青涂刷均匀，麻布平顺。 锥坡砌体采用挤浆法砌筑，架设样架或靠尺控制圆顺度和平整度。 基坑的回填 采用 C15 混凝土回填，振动棒分层振捣密实。 排水渠、挂管及路面工程施工 排水渠、挂管及路面工程施工按照设计图纸、有关规范组织进行精心施工。 措施 施工过程中重点控制项目 在钢筋加工场加工完毕后，应立即测量检查钢筋长度并予以记录；运至现场后，按规范进行安装后检查并记录好。 立模前用墨线弹出立模线与涵洞中线与轴线，立模后要进行复核，并且拉对角线确保涵洞四周垂直。 立模前要计算支撑的数量，确保浇注过程中模板保持足够的刚度，施工过程中随时检查，如有问题要及时加固。 混凝土振捣完毕后，要及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖，减少暴露时新建 铁路 石武客运专线河南段 DK911+～ DK914+ 段 涵洞 工程施工组织设计 中交隧道工程局 有限公司 20 间，防止表面水分蒸发。 暴露面保护层混凝土初凝前，应卷 起覆盖物，用抹子搓压表面至少两次，使之平整后再次覆盖，此时注意覆盖物不要直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。 在养护期间，淋于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面时，二者温差不得大于 15℃。 混凝土养护期间应注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境影响而发生剧烈变化。 养护期间混凝土的芯部与表面、表层与环境之间的温度不宜超过 20℃。 为保证达到要求，计划预埋温度探测器。 涵洞成品保护措施 根据涵洞的施工特点，对以下工序必须采取可行措施进行成品保护： 涵洞边缘设置醒目的安全标志，以免机车掉 落碰伤涵洞混凝土。 ，避免模板碰伤混凝土棱角。 上层混凝土浇注时，立模及支立脚手架时，防止模板倒塌或物体坠落碰伤混凝土。 基坑回填时，要专人指挥，避免挖掘机损坏混凝土侧面及棱角。 施工异常处理 浇筑混凝土过程中，如发现跑模与胀模现象，应停止浇筑，对支撑进行加固调整，合格后继续浇筑。 浇筑中如混凝土输送泵卡管，应采取滑槽、窜筒等器具辅助浇混凝土，滑槽、窜筒要提前加工制作，避免应急使用。 为保证各项工程按期完成，我方根据实际情况采取以下具体工期保证措施 : 在施工过程中强化管理，全面逐级推行经济承包责任制，明确施工工期，提高劳动生产率，科学组织施工，根据总目标制定分项工程目标，层层落实到施工班组，周密安排月、旬、周作业计划。 班组 内分工 明确 ，技术人员要坚守岗位，及时处理施工中的技术问题，使工程得以顺利进行。 新建 铁路 石武客运专线河南段 DK911+～ DK914+ 段 涵洞 工程施工组织设计 中交隧道工程局 有限公司 21 加强控制工期工程的施工力量，从人员、机械、资金、材料、技术上给予优先保证，实行倾斜制度。 保证必要人员、设备的及时到位，并在施工中加强设备的维修养护，保证完好率 合理使用资金、保障物资的及时合理到场，杜绝物资和资金的积压，保证施工生产的良好循环。 采取有效措施，严防因物资和资金短缺造成停工。 在施工过程中，积极开展各种形式的劳动竞赛和达标活动，充分调动职工的积极性，并建立与之适应的激励机制，提高生产效率，保证工期按期或提前完成。 大力组织科技攻关活动，积极推广和应用新技术、新工艺、新材料，大胆进行技术革新，优化施工方案，从而达到缩短工期的目的。 保持与业主、监理部门联系渠道的畅通，及时填报各工序资料，及时报请监理工程师检验签字，当日的手续当日清，确保不因内业资料而影响施工。 及时获取天气预报信息，及早做好防雨工作，一定要做好施工临时排水，保持道路畅通，确保施工生产的顺利进行。 处理好与当地政府及沿线居民的关系，文明施工，尊重本地风俗，做好环保工作尽量减少施工飞尘和噪音污染，给施工创造良好的外部环境。 自室外昼夜平均气温连续三天低于 5℃或最低气温低于 3℃的时间起，至次年最后一阶段室外平均气温连续三天 低于 5℃的期间按冬季施工规定执行。 高度重视冬季施工的组织管理。 根据各单项工程特点制定具体实施方案，进行施工工艺设计。 切实落实各项冬季施工方案和措施，保证施工安全和工程质量。 冬季施工准备 ⑴ 项目部在开工前与当地气象部门签订服务合同，及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，针对人员、材料、机械设备及施工工艺做好有针新建 铁路 石武客运专线河南段 DK911+～ DK914+ 段 涵洞 工程施工组织设计 中交隧道工程局 有限公司 22 对性的预防方案和准备工作，以利于安排施工。 ⑵ 根据 涵洞 施工的具体情况，确定冬季施工需要的物资和设备，制定相应的物资和机械储备和保养工作计划。 ⑶ 检查职工住房及仓库是否达到过冬条件，及时按照冬季施工保护措施施做过冬篷，准备好加温及取暖设备。 施工机械加强冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备。 做好施工设备的防寒保养 (1)进入冬季后，尽可能将材料、设备移入室内存放，对体积较大设备可采取加盖棚布的方法进行覆盖，防止不必要的破坏。 (2)做好水箱、水泵、管道的保温措施，防止冻坏。 管道接口材料要有防冻性，接口处理要去霜、清污，管道试压要在气温较高时进行，管道试压完成后及时放空积水。 钢管焊接采取预热措施，并尽可能在晴好的天气作业。 (3)施工机械加强保养，勤检查，多观察，防止设备冻裂。 机械设备低温施工要防止水箱、水泵、管道积水冻害，未投入运行的设备要排空积水，设置标识，防止冻害。 做好冬季施工人员的防寒保护 (1)做好冬季施工人员的防寒保护工作。 (2)禁止用明火直接对设备进行加热，禁止用明火取暖，防止发生火灾。 (3)按劳保规定发放防寒手套、防寒服、防寒帽等。 混凝土防冻 措施 (1)搅拌混凝土前，先进行热工计算，并经试拌确定水和骨料需要预热的最高温度，保证混凝土的入模温度不低于 5。 (2)混凝土宜选用较小的水胶比和 较小的坍落度。 当需要对水加热时，水温不宜高于 80℃ ,骨料不加热时， 水可以加热至80℃ 以上，但搅拌时应先投入骨料和已加热的水，拌匀后再投入水泥。 当加热水尚不能满足要求时，可将骨料均匀加热，其加热温度不高于60℃。 混凝土搅拌时间宜较常温施工延长 50%左右。 (3)骨料中不得混有冰雪、冻块及易被冻裂的矿物质。 新建 铁路 石武客运专线河南段 DK911+～ DK914+ 段 涵洞 工程施工组织设计 中交隧道工程局 有限公司 23 (4)混凝土应采用分层连续的方法浇筑，分层厚度不小于 20cm。 冬季施工应急预案 事故应急处理制度和程序 (1)为了预防灾害和减少事故危害，按照“安全第一、预防为主、防抗结合”的方针和“以人为本、避免伤亡”的原则，制定突发事故应急处理制度。 (2)以 项目 经理为第一责任人，成立应急事故预防及抢险领导小组和专业抢险组织，制定规章制度，实行责任制，并与奖罚挂钩。 (3)项目部 设信息办公室，作为项目信息系统的中枢；按业主的安排，纳入统一的网络信息系统。 (4)建立与当地气象部门的信息通报制度，有专人负责密切注意气象。